文 / 祎 寧

2018年7月，三大央企宣布將合資組建T3出行服務(wù)公司，打造出行服務(wù)品牌，這意味著汽車制造企業(yè)正以獨特的自身優(yōu)勢步入出行領(lǐng)域的戰(zhàn)場。

事實上，從奔馳的Car2go到寶馬的ReachNow，從北汽新能源的輕享科技到上汽的EV-CARD，傳統(tǒng)汽車企業(yè)早已在出行領(lǐng)域進行前瞻布局。同樣是做共享出行，各家企業(yè)的戰(zhàn)略路徑卻大不相同。

北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)在接受采訪時稱，共享汽車行業(yè)在經(jīng)過2017年的高速發(fā)展后，逐漸顯露出很多發(fā)展問題，諸如創(chuàng)新模式受制于新技術(shù)的研發(fā)和落地、企業(yè)高速發(fā)展需求受制于資源不足等。其中，運營模式同質(zhì)化極大限制了共享汽車行業(yè)的發(fā)展。如何突破現(xiàn)狀，成為這個行業(yè)亟待解決的痛點。

1.從示范運營到不止做運營

據(jù)《2017—2018中國共享經(jīng)濟行業(yè)全景調(diào)查報告》顯示，2017年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模高達5．7萬億元，其中共享出行領(lǐng)域發(fā)展成熟，獨角獸型企業(yè)屢屢出現(xiàn)。

共享汽車在市場需求和資本的助力下，一度步入發(fā)展的高速車道中，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃企業(yè)超過400家，從已實現(xiàn)運營的主流分時租賃企業(yè)公布數(shù)據(jù)來看，全國運營車輛規(guī)模已超過10萬輛。

但是，共享汽車行業(yè)卻與其他互聯(lián)網(wǎng)彩色濃厚的共享行業(yè)不同，這是一個重資產(chǎn)、重資源、重運營的行業(yè)。經(jīng)過了2年的快速發(fā)展，如今共享汽車行業(yè)進入了發(fā)展瓶頸，甚至難以為繼，包括EZZY、途寬易、麻瓜出行在內(nèi)的多家共享汽車企業(yè)已先后倒閉。

在眾多共享企業(yè)汽車中，北汽新能源輕享科技的發(fā)展最為獨特，2016年年末該公司成立，2017年在全國5個城市展開示范運營，在這1年多的時間里，該公司的運營數(shù)據(jù)并不算“精彩”。

與快速擴張“開城”的共享汽車公司相比，北汽新能源輕享科技僅在北京、三亞、濰坊、泰州、滄州等5個城市運營，車輛仍保持在1萬輛左右，但用戶數(shù)量卻在快速增長。

王春風(fēng)說：“過去1年是輕享科技的1．0階段，我們在全國5個城市開展示范運營。做了1年的運營以后，北汽新能源輕享科技升級到2．0階段，這一階段公司主要為共享汽車行業(yè)中的企業(yè)做科技服務(wù)?！?/p>

如何理解輕享科技這次戰(zhàn)略升級呢?王春風(fēng)解釋道，共享出行行業(yè)從2011年至今，影響共享汽車運營企業(yè)發(fā)展的主要有4個方面的能力：運營能力、資源整合能力、資金能力和新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用能力?！疤貏e是新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用能力，是很多共享汽車企業(yè)自己所不具備，這也將制約共享汽車企業(yè)在創(chuàng)新模式方面的發(fā)展，而輕享科技可以依托母公司的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢來快速實現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用落地。”王春風(fēng)透露。

比如在2018年6月10日，北汽新能源輕享科技聯(lián)合北汽新技術(shù)研究院，在中國藍谷實現(xiàn)了共享汽車無人駕駛，在半封閉環(huán)境下的應(yīng)用落地，輕享科技未來愿意向行業(yè)合作伙伴共享這些新技術(shù)，共同推動共享汽車行業(yè)在創(chuàng)新模式的發(fā)展，這就是該公司2．0階段要做的，科技賦能。

2.共享科技賦能整個行業(yè)

2018年以來，共享汽車行業(yè)呈現(xiàn)新變化，資本在各品牌的走走停停之間有愈加冷靜之態(tài)。王春風(fēng)認為，“對于行業(yè)來說，直接的表現(xiàn)或?qū)⑹菂⑴c者的減少、市場的沉寂，而這些或?qū)?dǎo)致整個行業(yè)進化的停滯?！?/p>

而資本之外，政策的利導(dǎo)讓新能源汽車與共享出行不改作為行業(yè)發(fā)展主流趨勢的地位。2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出要使共享汽車與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

進與退之間的博弈是一種選擇，北汽新能源輕享科技作為共享汽車行業(yè)中的一員，選擇將自身優(yōu)勢共享，推動整個行業(yè)進步。2018年6月10日，輕享科技發(fā)布2．0戰(zhàn)略，在運營公司占領(lǐng)共享汽車行業(yè)的當下，以科技賦能、鏈接合作伙伴為己任來刺激行業(yè)發(fā)展、推動共享出行汽車業(yè)態(tài)的進步。

作為北汽新能源的全資子公司，輕享科技以母公司技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢為背書，率先提出“科技賦能”，成為共享汽車行業(yè)中科技服務(wù)領(lǐng)域公司的典型代表。

科技賦能主要表現(xiàn)為，輕享科技為合作伙伴提供包括運營模式、系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)、新技術(shù)、車輛資源、生態(tài)資源等方面的成套性解決方案，幫助合作伙伴實現(xiàn)創(chuàng)新模式的孵化。

基于北汽新能源在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和自動化方面的布局，北汽新能源輕享科技佐以自家前BAT富有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的研發(fā)人員，轉(zhuǎn)化技術(shù)能力為車生活的極致體驗，滿足人們在社交、商務(wù)、娛樂、旅游和物流等方面的需求。

對輕享科技來說，聚焦B2B，以科技賦能于整個行業(yè)，避免了單純B2C，與重資產(chǎn)、重運營的同行業(yè)正面競爭，實現(xiàn)了真正的“輕”和“享”。