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        空難奇跡:墜機(jī)后101人全部生還

        2018-09-06 16:45:54
        新傳奇 2018年32期
        關(guān)鍵詞:墜機(jī)機(jī)上機(jī)長

        當(dāng)?shù)刂蓍L介紹說,客機(jī)起飛后不久遇到了一陣大風(fēng),導(dǎo)致客機(jī)失速后墜落。和早前報出的“機(jī)頭首先著地”不同,州長表示,客機(jī)以水平姿態(tài)墜向地面,這讓逃生滑梯得以激活打開,令所有乘客和機(jī)組人員能夠逃出機(jī)艙。

        墨西哥當(dāng)?shù)貢r間7月31日下午約4點(diǎn)半,墨西哥航空一架飛機(jī)在起飛后不久墜毀,據(jù)介紹,飛機(jī)上有97名乘客和4名機(jī)組成員。這架飛機(jī)從墨西哥杜蘭戈的瓜達(dá)盧佩維多利亞國際機(jī)場飛往首都墨西哥城,起飛后約5分鐘墜機(jī)。

        “飛機(jī)剛起飛,忽然一陣強(qiáng)風(fēng)襲來,飛行員試圖中止飛行,但已經(jīng)不可能了?!币幻掖嬲呤潞竺枋隽水?dāng)時的情景。

        報道稱,85人在這起事故中受傷,其中2人傷情嚴(yán)重,機(jī)上101人全部生還,甚至有生還者自己能從飛機(jī)殘骸里走出來,不得不讓人感嘆“奇跡”。

        “就像被一道閃電擊中”

        杜蘭戈州州長何塞·羅薩斯·艾斯普羅接受當(dāng)?shù)仉娨暸_采訪時說,“飛機(jī)當(dāng)時正在起飛”。目擊者告訴他,聽到“一聲巨響”,之后飛機(jī)毫無征兆地降落在地面。

        另有幸存者形容當(dāng)時飛機(jī)“就像被一道閃電擊中”。“我們必須跳下去!”機(jī)上乘客弗洛雷斯回憶說,飛機(jī)剛剛升空,好像還沒達(dá)到水平狀態(tài),就突然跌向地面。她說,飛機(jī)接觸跑道后滑行了一段時間才徹底停住?!拔医忾_安全帶并看到火苗,我意識到必須跳出去,”弗洛雷斯說道。她隨后帶著女兒從機(jī)身的裂縫跳出,成功逃生。一位美國乘客事后則對媒體表示,當(dāng)時情況十分狼狽恐怖,飛機(jī)燃燒“不過幾秒鐘的事”。

        失事客機(jī)為巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的E190型客機(jī),航班號AM2431,機(jī)齡10年,原計(jì)劃飛往墨首都墨西哥城。

        據(jù)此前長駐墨西哥的新華社記者介紹,墨西哥首都墨西哥城華雷斯國際機(jī)場位于地形復(fù)雜的山坳間,飛機(jī)起降難度較大,對飛行員技術(shù)水平有一定要求,因此執(zhí)飛墨西哥城航線的飛行員大多技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富。

        同時,墨西哥航空作為墨西哥第一大航空公司,也經(jīng)常接收墨西哥空軍退役飛行員轉(zhuǎn)業(yè)執(zhí)飛民航客機(jī),飛行員心理素質(zhì)和技術(shù)水平普遍較高。

        墨西哥航空公司被認(rèn)為是全球最安全的航空公司之一。在追蹤全球航空公司表現(xiàn)的航空網(wǎng)站上,該公司被給予頂尖級的評價。

        但據(jù)路透社報道,去年,墨西哥的一家飛行員協(xié)會稱,墨西哥航空史上發(fā)生過66次事故和173起事件,這些數(shù)字“令人擔(dān)憂”。該協(xié)會呼吁對飛行學(xué)校進(jìn)行更多監(jiān)管,給飛機(jī)維護(hù)和監(jiān)督提供更多資金,并要求縮短飛行員工作時間。

        路透社報道稱,E190型飛機(jī)此前發(fā)生過兩起致命事故:2010年8月24日,中國河南航空一架E190型的班機(jī)VD8387在黑龍江伊春市林都機(jī)場墜毀,造成44人死亡,52人受傷。據(jù)當(dāng)時報道,該班機(jī)機(jī)長,齊全軍被以涉嫌重大飛行事故罪起訴,被判有期徒刑3年。2013年,一架莫桑比克航空公司飛行員蓄意使一架E190型飛機(jī)墜毀,機(jī)上30多人無一生還。

        幸存奇跡靠機(jī)長與逃生滑梯

        有民航評論員分析,此次空難能得以全員幸存,機(jī)長可謂居功至偉。從事發(fā)現(xiàn)場的照片來看,飛機(jī)殘骸比較完整,墜毀地點(diǎn)為一片平地??梢钥闯鰴C(jī)長在最后關(guān)頭選擇了找一片平地進(jìn)行迫降,且飛機(jī)姿態(tài)調(diào)整得不錯,最大限度地保護(hù)了機(jī)上的旅客。如果說這場無人死亡的空難中有奇跡,那這個奇跡是由機(jī)長所引發(fā)的,而機(jī)長的魔法則是他在空難即將發(fā)生時正確的處置與操作。

        不過對于事發(fā)經(jīng)過,州長艾斯普羅介紹說,事故原因可能是飛機(jī)受一陣強(qiáng)風(fēng)影響,導(dǎo)致機(jī)身急劇下降。飛機(jī)左翼接觸地面,造成發(fā)動機(jī)與機(jī)身脫離。和早前報出的“機(jī)頭首先著地”不同,州長表示,客機(jī)以水平姿態(tài)墜入地面,這讓逃生滑梯得以激活打開,令所有乘客和機(jī)組人員能夠逃出機(jī)艙。一名幸存者告訴當(dāng)?shù)仉娨暸_:“我們一些人自己走下了飛機(jī),大概過了三四分鐘,飛機(jī)就發(fā)生了爆炸?!笔鹿屎蟮默F(xiàn)場照片顯示,飛機(jī)機(jī)體嚴(yán)重?fù)p毀,停在灌木叢中,天空中彌漫著濃煙。

        據(jù)機(jī)上乘客回憶,飛機(jī)在大雨中起飛,升空后不久就發(fā)生墜機(jī)事故。有乘客表示飛機(jī)在空中遭遇強(qiáng)氣流,導(dǎo)致機(jī)身劇烈晃動,隨后墜落。墜機(jī)后,機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)明火和煙霧。機(jī)組放下滑梯,一些乘客從滑梯離艙,還有的乘客直接從斷裂的機(jī)身缺口撤離。全體機(jī)上人員在機(jī)身起火前及時離開,才確保事故未造成巨大傷亡。

        據(jù)機(jī)場方面人士透露,事故與惡劣的天氣狀況有關(guān)。

        航空事故生還概率究竟有多大

        媒體將這次全員生還的事故稱為“奇跡”墜機(jī)事件。但事實(shí)上,在墜機(jī)事故中生還并不像人們想象那么罕見。

        存活率有多大?這個問題并沒有明確的答案——就像說不準(zhǔn)車禍的生存概率一樣,一切完全取決于現(xiàn)場情況。具體來說,這在很大程度上取決于是否起火、發(fā)生事故的空中高度,以及地理位置。

        據(jù)BBC報道,美國國家運(yùn)輸安全委員會對1983-1999年的全美航空事故進(jìn)行調(diào)查時發(fā)現(xiàn),在此期間超過95%的飛機(jī)乘客在事故中幸存。

        該報道稱,從統(tǒng)計(jì)上來看,飛行失事的風(fēng)險比任何其他運(yùn)輸方式都小,而人們之所以對飛機(jī)安全更為擔(dān)憂,大概是受到重大墜機(jī)事故和影視作品的影響。

        存活率靠什么決定?國際航空運(yùn)輸協(xié)會前安全主任湯姆·法里爾解釋說,有三個基本條件有助于確定乘客是否可以在事故中存活:事故對人們的身體影響有多嚴(yán)重;事故對飛機(jī)造成了多大的損害;飛機(jī)殘骸及其周圍的環(huán)境是否安全。

        就墨西哥這次的墜機(jī)事件而言,飛機(jī)剛剛起飛便墜落,下降距離很短。另外,飛機(jī)墜落后處于水平狀態(tài),使得逃生滑梯得以及時打開,為乘客在飛機(jī)著火前逃離提供了條件。

        同時,墜落的地點(diǎn)也決定了救援難度。航空專家阿德里安·杰爾森稱,無法斷定飛機(jī)墜落在陸地和水域哪個更糟,若事故發(fā)生在撒哈拉沙漠和大西洋中央,救援難度是一樣的。

        如何增加存活概率?網(wǎng)絡(luò)上有諸多關(guān)于這個話題的討論:系好安全帶、不要穿易燃的衣服、提前確認(rèn)逃生路線等。同時,人們也會關(guān)心哪里才是飛機(jī)上最安全的座位區(qū)域。據(jù)人民網(wǎng)報道,2010年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),坐得越靠后,生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。

        不過,航空專家杰爾森表示,事情并非這么簡單,這完全取決于飛機(jī)和上面的乘客?!叭诵允窃谑鹿手胁豢杀苊獾膯栴},造成傷亡的另一個人為原因是乘客想取走行李或貴重物品,并隨身攜帶,”他說,“這不僅大大增加了他們自己的安全風(fēng)險,對同機(jī)的人也是如此。”

        (《北京青年報》2018.8.2等)

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