張錦彬

上海建工集團股份有限公司總承包部 上海 200080

隨著社會經(jīng)濟與技術的不斷發(fā)展，建筑施工市場競爭變得日益激烈，建筑體量也變得日益龐大[1-2]。為適應建筑市場的需要，需要不斷提高建筑企業(yè)的總承包綜合管理水平，提高施工質量，提升企業(yè)的投標層次，同時在工程造價與工期方面更好地優(yōu)化資源配置方案，以增強企業(yè)競爭力，在當今市場競爭中脫穎而出[3]。

1 工程概況

港珠澳大橋澳門旅檢大樓位于珠?？诎度斯ぬ顛u南部的澳門口岸管理區(qū)中央，項目占地面積約38 000 m2，總建筑面積約170 000 m2，由旅檢大樓主樓及通道樓組成（圖1）。主樓地下1層（－6.3 m），地上6層（52.26 m）。通道樓地上4層作為出境查驗通道北側與珠?？诎堵脵z大樓無縫對接，實現(xiàn)珠海、澳門口岸“背對背”的通關模式。大樓東側對接香港出入境查驗通道，滿足了港珠澳三地客貨運的便捷互通需求，加速推動了港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟騰飛與可持續(xù)發(fā)展。

圖1 澳門旅檢大樓主樓與通道樓

本項目地下室結構為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，上部采用鋼結構框架結構，即采用鋼管混凝土柱、型鋼梁結合壓型鋼板現(xiàn)澆混凝土樓板的結構形式，以縮短工期。

2 工程分析

2.1 工程體量大，工期緊張

本項目單體建筑面積達170 000 m2，消耗鋼筋16 300 t、混凝土110 000 m3，使用模板210 000 m2，鋼結構吊裝56 000 t。安裝風管210 000 m、水管235 000 m、電纜120 000 m、各類設備2 481臺以及外幕墻129 000 m2。港珠澳大橋澳門口岸是港珠澳大橋通關的關鍵，而旅檢大樓是澳門口岸最為核心的工程，成為關鍵中的關鍵。因此，為確保港珠澳大橋的順利通關，“三年工期一年完成”的工期目標成為最艱巨的任務。

2.2 多工種交叉、立體施工，安全措施設計難

本項目鋼結構總吊裝量達56 000 t，平均月完成吊裝量10 000 t。此外，鋼結構、外幕墻、機電安裝以及室內(nèi)精裝修之間界面重疊，相互關系復雜，為總承包管理帶來了極大的困難。為解決這些困難，在項目前期對機械選型與布置、多工種立體交叉施工搭接及安全防護都做了一定的研究和策劃。

2.3 專業(yè)單位眾多，施工協(xié)調(diào)難度大

結構施工期間眾多專業(yè)穿插施工，如鋼結構與混凝土結構穿插施工、機電與室內(nèi)裝飾及結構施工穿插施工，施工協(xié)調(diào)工作量大且難度高。此外，需要與境外設計顧問、境內(nèi)設計、監(jiān)理及政府職能部門溝通協(xié)調(diào)的地方較多。

2.4 人工島封閉作業(yè)，材料供應及交通組織要求高

本項目位于港珠澳大橋澳門口岸人工島上，四面環(huán)水，進出島內(nèi)只能利用港珠澳大橋施工便橋。而鋼結構、鋼筋、玻璃幕墻、機電設備等材料眾多，材料供應與交通組織難度高。

3 工程策劃

3.1 勞動力資源配置策劃

為確保“三年工期一年完成”這一工期目標的實現(xiàn)，在項目前期策劃階段，對勞動力計劃、施工流水段劃分、機械配置等做了策劃。

1）組織千人勞動力，合理安排流水施工。充分發(fā)揮集團人力資源優(yōu)勢，在土建施工高峰期總施工人數(shù)近1 500人，選擇綜合能力過硬的管理人員及施工人員，確保施工進度及施工質量。施工期間，將旅檢樓分為A區(qū)通道樓及B區(qū)旅檢大樓2個施工區(qū)域，每個區(qū)域按照后澆帶劃分為不同的區(qū)域進行流水作業(yè)。

2）非常規(guī)投入機械設備，保證滿足施工要求。通過認真學習旅檢大樓招標圖紙，制訂了一套完整的滿足本工程施工方案的機械布置措施：地下結構施工時采用4臺ST6015大型塔吊、1臺ST7027塔吊、1臺ST5513塔吊及2臺履帶吊協(xié)助施工；二結構采用12臺低速雙籠人貨電梯，滿足二結構需要。

3）綜合考慮不利因素。綜合考慮各種不利因素對工期的影響，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，合理安排施工流水及勞動力，考慮2017年春節(jié)不休息。

3.2 立體交叉施工搭接策劃

1）施工機械的選用與布置：對于本工程來說，布置的施工機械性能必須滿足要求，機械數(shù)量滿足施工效率要求，減少對建筑的影響，盡量覆蓋所有結構和臨時堆場位置。

2）狹小施工場地的合理使用：由于施工場地極為狹小，這給現(xiàn)場臨時用地布置帶來了很大困難。因此，根據(jù)不同的施工階段，對場地內(nèi)鋼結構等建筑堆場進行了動態(tài)布置，充分利用已完成的結構來布置堆場，比如利用地下室頂板。

3）多工種立體交叉的施工搭接：鋼框架吊裝、壓型鋼板鋪設、樓板混凝土施工以及幕墻結構施工形成了一個自上而下的立面交叉施工，進行有序搭接施工作業(yè)。

4）高空作業(yè)的安全防護：在建筑工程中，物體打擊和高空墜落造成的安全生產(chǎn)事故占事故總數(shù)的70%以上。因此除了在思想上加強對管理人員與工人的安全教育之外，還應加大對現(xiàn)場安全設施的投入，如操作平臺、隔離設施、生命線、帶自鎖裝置的安全帶等，并定期檢查。

3.3 交通組織策劃

項目位于人工島上，四面環(huán)水，物資進出島內(nèi)只能依靠施工便橋，給交通組織帶來極大困難。面對這些難題，做了以下策劃：

1）現(xiàn)場材料設置臨時堆場及加工廠，保證材料持續(xù)供應。

2）增設5個施工大門，合理組織場內(nèi)外交通。3）島內(nèi)設置混凝土泵站，保證混凝土供應。4）合理安排材料進場與混凝土澆筑時間，大門出入口設置交通協(xié)管員。

3.4 總承包管理策劃

1）精心組織、注重協(xié)調(diào)、保障服務。在項目總承包管理中，集成施工單位的所有優(yōu)勢資源，協(xié)調(diào)處理境外設計顧問、境內(nèi)設計、監(jiān)理及政府職能部門之間的溝通協(xié)調(diào)問題。充分調(diào)動在長期總承包經(jīng)營過程中積累的優(yōu)勢資源，應對工程建設中的各種挑戰(zhàn)。完成建設單位指定的各項任務，做好建設單位及各分包的后勤、服務工作。

2）總包統(tǒng)籌、節(jié)點考核。從“抓總體、抓界面、抓環(huán)節(jié)”入手，突出強調(diào)總承包項目部在整體計劃、界面協(xié)調(diào)、技術支撐、應急保障、后勤服務和環(huán)境友好等方面的主導作用，體現(xiàn)集團的優(yōu)勢和總承包項目部的整體影響力，切實形成工程的責任主體、技術權威和保障主體。

3）信息化管理。運用BIM技術指導現(xiàn)場施工、考核進度，由BIM專業(yè)團隊進行項目全過程BIM管理、指導、控制。利用BIM技術對復雜施工工藝進行模擬，確定可行性，輔助項目進行進度控制。

4 實施效果

經(jīng)過項目前期的精心策劃、項目進行期間的有序管理，2017年4月20日地下室頂板完成，6月28日主體結構封頂，10月底通道樓達到竣工標準。從2016年12月份第1批建造者登島到2017年12月18日晚港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)項目亮燈儀式在人工島上隆重舉行，“三年工期一年完成”的艱巨目標順利實現(xiàn)。

5 結語

對于重大項目，總承包的項目總體策劃與項目進行期的管理是項目成功的關鍵所在。本項目對工程難、特點進行全面分析，緊密結合自身集團資源優(yōu)勢對項目進行總體策劃，使得項目能夠在確保安全、質量的前提下，按期完成。