高先莉

摘 要：本文綜合分析了高速公路及橋梁工程項(xiàng)目當(dāng)中高墩臺(tái)的施工特點(diǎn)，并對(duì)該項(xiàng)施工技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，進(jìn)行了深層次地研究。以能夠充分發(fā)揮高墩臺(tái)的施工技術(shù)各項(xiàng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，為高速公路及橋梁工程項(xiàng)目整體施工建設(shè)效果的提升提供保障。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；高墩臺(tái)；施工技術(shù)；

前言

高墩臺(tái)施工技術(shù)是高速公路及橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)當(dāng)中最為基礎(chǔ)性的施工環(huán)節(jié)，高墩臺(tái)的施工技術(shù)更是最為核心的施工技術(shù)之一。基于高速公路及橋梁工程高墩臺(tái)的施工自身具有著一定特殊性，增加了高墩臺(tái)的施工難度性。為能提高高墩臺(tái)的施工質(zhì)量，確保高速公路及橋梁項(xiàng)目可高質(zhì)量竣工，就需要高速公路及橋梁施工單位能夠依據(jù)高速公路及橋梁工程項(xiàng)目當(dāng)中高墩臺(tái)的施工特征，有效性分析該項(xiàng)施工技術(shù)在高速公路及橋梁工程施工建設(shè)中的實(shí)踐應(yīng)用。

1、項(xiàng)目概況

興寧至汕尾高速公路興寧至五華段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“二縱線”的重要組成部分，路線起點(diǎn)位于梅州市五華縣轉(zhuǎn)水鎮(zhèn)（樁號(hào)K0+29.695），與平興高速對(duì)接并連接梅河高速，路線往南途經(jīng)五華縣轉(zhuǎn)水鎮(zhèn)、水寨鎮(zhèn)、橫陂鎮(zhèn)、安流鎮(zhèn)、梅林鎮(zhèn)等，在梅林鎮(zhèn)樟樹(shù)塘與規(guī)劃的汕湛高速揭博段公路相接（樁號(hào)XHK56+365），路線長(zhǎng)59.113km。

興華高速主線路線長(zhǎng)59.113km；設(shè)（特）大橋12612.05m /36座，中、小橋407.6m/6座；設(shè)短隧道397.5m/1座（雙洞平均長(zhǎng)計(jì)）；涵洞140座，其中蓋板涵139座，拱涵1座；設(shè)轉(zhuǎn)水（A、F、G、H匝道）、五華、橫陂、安流、梅林、樟樹(shù)塘（A、B、C、D匝道）互通立交共6處，服務(wù)區(qū)及停車(chē)場(chǎng)各一處；橋梁占路線總長(zhǎng)的比例為22.025%，隧道比例為0.672%，橋隧比例為22.697%。畬江支線路線長(zhǎng)25.Km（含先行工程梅江大橋457m），設(shè)大橋3602m/12、座，中橋311m/4座，設(shè)畬江北（樞紐）、水口、河?xùn)|、橫陂（樞紐）互通立交4處。

2、施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐

2.1 滑模性施工技術(shù)

2.1.1 具體施工步驟

滑模性施工技術(shù)，它主要包含著內(nèi)外膜、吊架等相關(guān)施工環(huán)節(jié)，為能夠保證整體的施工效率及質(zhì)量，在施工前期必須先做好設(shè)計(jì)及施工技術(shù)操作方案等。施工技術(shù)員必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)操作方案相關(guān)要求，合理組裝平臺(tái)與模板，確保所有機(jī)械化設(shè)備均可處于正常地運(yùn)行操作狀態(tài)。待鋼筋安裝完畢之后，即可進(jìn)入到澆筑混凝土這一施工步驟。在澆筑混凝土期間，施工技術(shù)員可運(yùn)用分層次的澆筑施工法，每層澆筑厚度需必須保持在30cm范圍之內(nèi)。待所澆筑的混凝土實(shí)際強(qiáng)度性至0.3Pa，即可進(jìn)入到滑膜該施工步驟。在進(jìn)行滑膜的施工技術(shù)操作期間，施工技術(shù)員務(wù)必做到對(duì)滑程有效性控制，以5cm為宜。待現(xiàn)場(chǎng)檢查完畢后即可開(kāi)展循環(huán)澆筑及鋼筋的捆綁施工操作。在此期間，施工技術(shù)員需注意把控滑膜上升的速度，切不可過(guò)于快速，以防止對(duì)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性造成不利影響，以30cm/h為宜。因高速公路及橋梁工程高墩臺(tái)的施工，其自身具有著較大工作量這一特性。那么，為了能夠盡可能地將施工效率穩(wěn)步提升，可采取分班制施工操作方法，輪班開(kāi)展高墩臺(tái)的施工技術(shù)操作，每個(gè)班次的施工技術(shù)員均需做好施工技術(shù)操作詳細(xì)記錄，做好交接班。

2.1.2 施工技術(shù)操作要點(diǎn)

在采用滑膜性施工技術(shù)開(kāi)展高速公路及橋梁工程項(xiàng)目高墩臺(tái)的施工期間，需把握好以下施工技術(shù)操作要點(diǎn)：墩臺(tái)的豎直度實(shí)際尺寸應(yīng)當(dāng)保持在20mm范圍，墩臺(tái)的高度偏差需保證在2%以下。為避免施工細(xì)節(jié)方面的偏差，施工技術(shù)員必須結(jié)合實(shí)際的施工情況予以適當(dāng)?shù)丶夹g(shù)調(diào)整，每滑升1m之后就必須更正調(diào)整結(jié)構(gòu)的位置，若中間有平臺(tái)出現(xiàn)了傾斜情況，則必須確定好出現(xiàn)該問(wèn)題，影響到高墩臺(tái)總體的施工質(zhì)量與效率。

2.2 翻模性施工技術(shù)

2.2.1 具體施工步驟

該項(xiàng)施工技術(shù)自身有著一定爬板及滑膜等施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。若擇取了該項(xiàng)施工技術(shù)開(kāi)展高墩臺(tái)的施工技術(shù)操作，就必須先做好前期的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，把控好施工現(xiàn)場(chǎng)所有材料質(zhì)量驗(yàn)收工作，在保證所有施工材料質(zhì)量及性能均合乎標(biāo)準(zhǔn)之后，方可綁扎安裝鋼筋，完成翻模組裝施工操作。在內(nèi)外部的平臺(tái)均已安裝完畢，必須開(kāi)展試運(yùn)行操作，以保證其可正常地施工運(yùn)行。在所有前期準(zhǔn)備工作完畢之后，即可進(jìn)入到澆筑混凝土這一施工步驟，施工技術(shù)員可通過(guò)塔吊的利用把大塊的鋼模均提升至施工操作面上，并嚴(yán)格依據(jù)高墩臺(tái)的施工技術(shù)操作圖紙開(kāi)展施工。因大塊的鋼模極具特殊性，整體體積極大，必須事先做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作才能夠開(kāi)展具體的施工操作。墩柱的模板應(yīng)每套配備三節(jié)，且每節(jié)的高度應(yīng)當(dāng)為3m。在澆筑施工技術(shù)操作期間，必須保證一次至少9m距離的澆筑施工技術(shù)操作，針對(duì)墩底上部的澆筑施工操作應(yīng)當(dāng)運(yùn)用3m、6m交替性翻升施工操作。

2.2.2 施工技術(shù)操作要點(diǎn)

在一定程度上，從施工技術(shù)特點(diǎn)方面來(lái)分析，因翻模性施工技術(shù)集合了爬膜及滑膜這兩項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。因而，它更加符合高速公路及橋梁工程項(xiàng)目高墩臺(tái)的施工操作標(biāo)準(zhǔn)及各項(xiàng)要求，能夠有效地解決其他施工技術(shù)實(shí)際操作期間存在的弊端及問(wèn)題。那么，在翻模性施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用期間，施工技術(shù)員需尤為注意以下施工技術(shù)的操作要點(diǎn)：基于施工平臺(tái)其與模板之間為獨(dú)立體，故無(wú)需應(yīng)用連續(xù)性的施工操作法，以降低整體施工的難度性。在具體施工操作期間，施工技術(shù)員需主要對(duì)墩結(jié)構(gòu)處接縫的把控，在使用塔吊提升平臺(tái)期間，應(yīng)尤為注意防止大偏斜及扭曲等情況出現(xiàn)，盡可能地縮小墩身的幾何尺寸其與垂直度之間的偏差，切實(shí)地保證高墩臺(tái)總體施工質(zhì)量。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為能夠充分發(fā)揮高墩臺(tái)的施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，切實(shí)地保障高速公路及橋梁工程施工建設(shè)的質(zhì)量及安全性，就需相關(guān)施工技術(shù)員積極投身于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累當(dāng)中，以能夠全面把握高墩臺(tái)的施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，確保其各項(xiàng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)均能夠得以發(fā)揮，保障高速公路及橋梁工程總體建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[4]興寧至汕尾高速公路興寧至五華段（含畬江支線）項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙

（作者單位：廣東華路交通科技有限公司）