李超 李卉 曹翰林

摘 要：本文介紹了國內(nèi)外綜合管廊研究現(xiàn)狀，分析了綜合管廊管線收容及布置原則，并結(jié)合實際工程予以闡述。

關(guān)鍵詞：綜合管廊

1 前言

2014年10月，依據(jù)住房建設(shè)部的要求，要用3年的時間，在全國36個大中城市全面啟動地下綜合管廊的試點工程。山東省計劃要在2015年地下管線綜合管廊長度達到300公里，2020年達到800公里，盡全力消除“拉鏈馬路”現(xiàn)象，最大限度減少城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。山東省也將把綜合管廊建設(shè)和地下空間利用作為未來城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位重點。

2 國內(nèi)外綜合管廊研究現(xiàn)狀

歐洲是地下空間開發(fā)利用的先進地區(qū)，特別是在市政設(shè)施和公共建筑方面更是如此。綜合管廊的發(fā)源地就在歐洲，早在1832年法國巴黎開始有系統(tǒng)規(guī)劃排水網(wǎng)絡(luò)的同時，就開始興建綜合管廊。1861年，英國倫敦修造了寬12英尺、高7.6英尺的綜合管廊。1890年，德國也開始在漢堡建造綜合管廊。瑞典斯德哥爾摩市地下有綜合管廊30公里長。俄羅斯的地下綜合管廊也相當發(fā)達，莫斯科地下有130公里長的綜合管廊，除煤氣管外，各種管線均有，只是截面較小（2mx2m），內(nèi)部通風條件也較差。日本國土狹小，城市用地緊張，因而更加注重地下空間的綜合利用，綜合管廊在日本開始興建于1958年。1963年，日本頒布了《綜合管廊實施法》，并在1991年成立了專門的綜合管廊管理部門，負責推動綜合管廊的建設(shè)工作。日本迄今為止，綜合管廊長度已達到1000公里。我國首條綜合管廊于1958年設(shè)置在北京天安門廣場，敷設(shè)總長度為1076m；1977年配合《毛主席紀念堂》，又增加了500多米。斷面為長方形，寬 3.5-5.0m，高 2.3-3.0m，埋深 7.0-8.0m，但功能較為單一。1992 年，上海市政府規(guī)劃建設(shè)了浦東新區(qū)張楊路綜合管廊，它是國內(nèi)綜合管廊建設(shè)的一個標志，為我國其他城市綜合管廊的發(fā)展提供了可供借鑒的經(jīng)驗和教訓(xùn)。該綜合管廊共有一條干線綜合管廊、兩條支線綜合管廊，全長 11.125km。2003 年在中關(guān)村（西區(qū)）建成了我國大陸地區(qū)第二條現(xiàn)代化的綜合管廊。該綜合管廊主線長2km，支線長1km。目前，我國一些經(jīng)濟發(fā)達的城市和新區(qū)在建或者已經(jīng)建設(shè)綜合管溝，在其他城市和地區(qū)沒有得到大面積的推廣和普及。

3綜合管廊管線收容分析

（1）給水、雨水、污水、再生水、天然氣、熱力、電力、通信等城市工程管線可納入綜合管廊。（2）綜合管廊工程建設(shè)應(yīng)以綜合管廊工程規(guī)劃為依據(jù)。（3）綜合管廊收容何種管線，應(yīng)結(jié)合城市地下管線的現(xiàn)狀，在城市道路、軌道交通、給水、雨水、污水、再生水、天然氣、熱力、電力、通信等專項規(guī)劃以及地下管線綜合規(guī)劃的基礎(chǔ)上，確定綜合管廊的布局 [1]。

4綜合管廊管線布置研究

（1）綜合管廊管線布置以安全，經(jīng)濟，施工和檢查方便為總的原則。（2）應(yīng)盡可能地把同性質(zhì)的管線布置在同一側(cè)；當管線種類較多時應(yīng)把電纜、控制、通信線路設(shè)在上側(cè)；橫穿管廊的管線應(yīng)盡量走高處，以不妨礙管廊內(nèi)通行為準；管線之間的上下間距及左右間距應(yīng)滿足規(guī)范要求；當斷面受限制不可能加大而管線又太多布置不開時，可將小口徑管線并列布置，中間留出一定的人行通道寬度。（3）先布置管徑較大的管線，后布置管徑較小的管線。小管徑避讓大管徑，因為小管徑管線所占空間位置較小，易于安裝，而且造價相對低。（4）金屬管避讓非金屬管，因為金屬管較易切割、彎曲、連接。（5）附件少的管道避讓附件多的管道，這樣有利于施工操作和維護及更換管件。（6）給水管道應(yīng)布置在溝底。當溝內(nèi)有腐蝕性介質(zhì)管道時，給水管線應(yīng)位于其上面。（7）腐蝕性介質(zhì)管道的標高應(yīng)低于溝內(nèi)其他管線。（8）當出現(xiàn)干線綜合管廊與支線綜合管廊豎向交叉情況時，應(yīng)充分考慮上、下層關(guān)系以及管線交叉對人行通道的影響。

5 案例分析

工業(yè)北路綜合管廊2017年開始修建，工程西起二環(huán)東路以東1250米處，東至機場路。設(shè)計管廊標準段采用兩艙布置，分別為綜合艙和電力艙；在奧體中路和冷水路路口穿越地鐵站人員通道時，壓縮了管廊斷面凈高穿越，其中張馬河至奧體中路路口東側(cè)將電力艙變?yōu)樗絻膳摚C合管廊按三艙布置；工業(yè)南路西側(cè)過現(xiàn)狀鐵路箱涵段給水、中水、通信局部直埋，電力采用雙艙穿越。全線綜合艙內(nèi)敷設(shè)DN1000給水、DN600中水、通信光纜橋架六排；電力艙內(nèi)敷設(shè)220kv、110kv、10kv電纜。綜合管廊逃生口與吊裝口結(jié)合，電力艙逃生口按間距不大于200m設(shè)置；綜合艙逃生口按間距400m左右設(shè)置，滿足人員逃生的需求。管廊位置在車行道下，不直接開向路面，單獨將逃生口引至綠化帶下進出。綜合艙和電力艙的吊裝口和逃生口采用不同型式進行組合設(shè)置；部分電力艙吊裝口和逃生口單獨組合設(shè)置。人員逃生口設(shè)計采用圓形，內(nèi)徑尺寸為1m，綜合管廊的人員逃生口處的檢查井蓋設(shè)計采用液壓防盜井蓋，井蓋由井蓋機械結(jié)構(gòu)，液壓站及電控系統(tǒng)組成。可以實現(xiàn)對檢查口蓋的自動控制，并可實現(xiàn)遠程智能管理，通過遙控、現(xiàn)場控制、及手動應(yīng)急控制，完成井蓋的開閉，達到安全，防盜，防破壞的目的。

參考文獻

城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范. 中國計劃出版社。