石磊 龐凱

【摘 要】隨著我國科研技術的發(fā)展與進步，航空行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的階段，也帶動了航空飛機相關的配套行業(yè)的發(fā)展，飛機部件的故障檢查與維修決定著航空行業(yè)發(fā)展的方向。本文旨在分析了波音737飛機造成機尾擦地的原因，較為詳細的闡述了機尾擦地進行全面的檢查工作，針對波音737飛機機尾擦地提出了相應的維修策略。

【關鍵詞】波音737；機尾擦地；檢查；維修

隨著交通技術的日益成熟，人們生活質量的不斷提升，人們對于飛機的需求量也越來越大。飛機有著專門的飛行軌道以及特殊的飛行環(huán)境，所以在飛行過程中飛機的安全穩(wěn)定行駛是乘客首要關注的地方。波音737作為我國使用最頻繁的客運飛機，各種因素都有可能造成波音737在飛行的起飛或者穩(wěn)定停落的階段，出現(xiàn)機尾擦地的不良現(xiàn)象，使得波音737不能穩(wěn)定可靠的飛行，從而引起乘客的恐慌更有甚至威脅到乘客的人身安全。所以，當波音737飛機出現(xiàn)機尾擦地從而引起的飛機性能故障時，應該對機尾進行全面的檢查工作，找出產生機尾擦地的原因，制定出針對性的維修策略，確保波音737飛機飛行的安全可靠。

一、波音737飛機機尾擦地的原因

1.起飛時機尾擦地

波音737飛機在起飛階段出現(xiàn)機尾擦地主要有以下兩個：第一個為飛行員操作的不當飛機過早抬輪，第二個則為飛機抬輪幅度太大或者俯仰率超出正常范圍。過早抬輪，飛機機翼沒有達到足夠的升力，飛行員操作不當強行極大飛機機尾迎角帶動飛機起飛，飛機就處于錯誤的姿態(tài)，從而容易出現(xiàn)機尾擦地的現(xiàn)象。引起飛機過早抬輪的原因有飛行員沒有把控好飛機的VR大小，計算的VR值和飛機設計的襟翼參數(shù)存在偏差，飛起起飛滑行階段受到外界大風的影響，PNF傳達錯誤的“抬輪”信息等。抬輪幅度太大或者俯仰率超出正常范圍，往往都是起飛配平錯誤、后重心、起飛單發(fā)以及拉桿速度不對等因素引起。起飛階段的飛機處在后重心狀態(tài)，飛機變得靈活容易操控。此時仍使用正常的拉桿，俯仰率就會超出正常范圍，出現(xiàn)機尾擦地現(xiàn)象。

2.著陸時機尾擦地

飛機著陸階段出現(xiàn)機尾擦地的主要原因時著陸速度沒有達到飛機著陸速度標準。飛行員控制油門的時間太早，強行維持飛機正常降落的飛行曲線，必然需要較大的仰角，引起著陸速度小于正常著陸標準，油門和飛機降落速度把控不到位，飛機在借助推力繼續(xù)前行，小速度引起機尾姿態(tài)過大出現(xiàn)機尾擦地；飛機著陸時拉平幅度太大，影響飛行員的可見視線，不能把控好機尾與地面的高度，也不能控制好著陸的速度，當速度過大時，需要大幅度的增加帶桿量維持正常落地，引起飛機著陸時機尾姿態(tài)不對，引起機尾不正常的擦地。

二、波音737飛機機尾擦地的檢查

1.機尾擦地后的檢查部位

一般維修員會根據多年的經驗來檢查那些部位可能出現(xiàn)損壞，首先會檢查飛機后下面的部件，碰撞保護部件即為外部勤務蓋板，蒙皮及其上面起到固定作用的部件；然后檢查機尾擦地的內部部件是否受損，包括隔框、連接部件以及固定部件；最后檢查的部件為飛機機尾后面起到格擋后壓力的結構部件等；嚴格按照檢查工作流程對可能受損的部件進行全面檢查工作，排除一切飛機故障部位的存在。

2.機尾擦地后檢查方法的選擇

波音737飛機出現(xiàn)機尾擦地時，根據出現(xiàn)部件受損程度采取對應的檢查方法，不同部位產生的受損現(xiàn)象也有所不同，較為常見的的外形受損有部件的磨損、變形，固定部件出現(xiàn)脫落裂紋，對于受損部位較為嚴重的可以直接通過肉眼觀看法，尤其是那些變形及磨損較為明顯的受損現(xiàn)象；對于裂紋的檢查一般肉眼只能看到飛機外部情況，所以選用渦流檢查法，借助渦流可以正確的了解飛機所有結構部件出現(xiàn)裂紋的位置及裂紋外形等數(shù)據。

三、波音737飛機機尾擦地的維修

檢查出波音737飛機機尾擦地受損部件，針對飛機機構部件的受損程度也有不同的維修方案，所以維修方案制定之前需要把控好檢查工作的質量，避免存在受損結構部件的遺漏。

1.機尾輕微擦地的檢查和維修方案

波音737飛機機尾都具有相應的碰撞保護裝置-尾撬。也就是飛機降落或者起飛與地面接觸時，首先接觸的部件為尾撬，它能夠有效的保護機尾與地面碰撞，從而防止飛機后下部因為機尾擦地出現(xiàn)受損；此外，還可以通過尾撬判斷飛機機尾是否出現(xiàn)擦地。當通過肉眼能夠發(fā)現(xiàn)尾撬出現(xiàn)擦傷或者外部勤務蓋板出現(xiàn)受損，但是飛機的外部機構部件蒙皮沒有出現(xiàn)任何損傷時，或者損傷在使用手冊的正常范圍之內，表明機尾只有輕微擦傷。對于此類機尾擦地的檢查和維修，一般受損程度較小，僅需按照飛機使用手冊對尾撬進行全面的檢查工作，并按照標準規(guī)范判斷是否需要更換全新的尾撬和勤務蓋板，飛機的內部結構部件就不需要進行專門的檢查工作，飛機后下部的蒙皮出現(xiàn)損傷，只需按照維修手冊完成蒙皮的打磨即可，此檢查維修工作在正常飛行航線上就能夠完成。

2.機尾一般擦地的檢查和維修方案

機尾出現(xiàn)一般擦地時，使用肉眼觀看法和渦流檢查法綜合檢查，就可以知道飛機蒙皮受損程度，最后根據手冊或者飛機廠商的維修意見來完成蒙皮的維修，從而保證飛機飛行的安全可靠。但是在檢查飛機內部結構部件時，往往要將受損的部件及干擾部件全部拆除進行全面檢查工作，此外還要對其他結構部件進行全方位的探傷測試，受損結構部件的修補及更換等繁瑣的檢查維修工作，所以在飛機飛行航線上難以完成，需要專業(yè)的檢測及維修人員進行維修工作。

3.機尾嚴重擦地的檢查和維修方案

機尾出現(xiàn)較為嚴重的擦地現(xiàn)象，飛機機尾受損的結構部件較多，還會出現(xiàn)機尾與地面撞擊的現(xiàn)象，所以飛機的內部結構部件也有可能受損，如果飛機內部結構受損，會直接縮短飛機飛行壽命及后面飛行的安全可靠。此外，維修工作的周期也較長，需要花費大量的人力財力，即使維修完成后，飛機性能已經受損，所以維修極其不經濟。因此針對機尾嚴重擦地需要更換所有受損部件，包括蒙皮、隔框及防碰撞裝置等。

四、結束語

綜上所述，通過對波音737飛機機尾擦地產生的原因、檢查方法及維護方案的分析，了解到航空行業(yè)需要繼續(xù)完善飛機故障部件檢查維修技術，保證飛機正常航行時的安全可靠，可以獲取越來越多乘客的認可，從而進一步加快我國航空事業(yè)的發(fā)展，把我國建設成一個航空科技大國。

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