孔明

【摘 要】中國鐵路作為我國的老牌企業(yè)，經(jīng)過多年的改革和發(fā)展，通過研究新的信息化應用，運用新的技術手段，利用新的智能成果，向“智慧”鐵路不斷前進。“智慧”鐵路必然將為人們的運輸和出行帶來更大的便利。本文將指出國內外“智慧”鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀，存在問題，并進一步分析發(fā)展的方法和方向。

【關鍵詞】智能；智慧；鐵路；發(fā)展；問題；方向

隨著互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展和“大數(shù)據(jù)”的引入，對“智能”的需求已經(jīng)不能滿足我們的生活，人們希望“她”更聰明、更智慧，隨之提出了“智慧”這個理念，在“智”的基礎上更能體現(xiàn)“慧”這一新的概念。我國也相繼出現(xiàn)了“智慧”城市，“智慧”交通，“智慧”醫(yī)院、“智慧”家居等等新生事物，整個社會本身也在向著更高速、更便捷、更高效的方向發(fā)展。中國鐵路也通過多年努力，一步一步實現(xiàn)更智能、更方便、更安全的“智慧”鐵路。

一、國外“智慧”鐵路發(fā)展情況

歐洲和日本的鐵路建設相對成熟，“智慧”鐵路概念引入的也比較早，世界各國鐵路發(fā)展主要參照歐洲和日本。

歐洲鐵路主要看德國，除了是老牌的工業(yè)國家，也是最早提出“工業(yè)4.0”的國家。智慧鐵路方面，目前德國鐵路網(wǎng)絡超過4萬公里，為了提高業(yè)務處理能力和生產(chǎn)率，早在2006年就在探索智能貨運技術。特別對于國際貨物運輸更是如此，當時德國的這項技術被稱為“智能貨車”技術。通過對每輛普通貨車進行改造，并安裝遠程信息處理裝置，做到實時監(jiān)控，動態(tài)分析，可以嚴格保證交貨時間，并實時掌握貨物在運輸途中的運行狀況，最重要的是對運輸中出現(xiàn)的任何偏差發(fā)出報警，并及時糾正，到今天這項技術已經(jīng)升級換代的非常完善了?？瓦\方面跟國內一樣，德國鐵路也有高鐵、普通鐵路、城際等區(qū)別，具體就是RB、RE、IC、ICE等。前兩種是普通快車，上車后無人檢票；后兩種差別不大，屬于高鐵型，上車后有列車員檢票。借助于互聯(lián)網(wǎng)，無論是從電腦端還是德鐵APP，可注冊后訂票，綁定信用卡支付。德鐵也可以手機app選座，并且需要支付選座費，買票后，自動生成二維碼，上車后只需要給列車員掃描該二維碼即可。德國鐵路非常發(fā)達和復雜，但是出行前只要摸清規(guī)則這種復雜就會變得極其簡單，只要買好車票，在對的站下車就好，對于乘客來說是極大的方便。

日本鐵路最出名的當然是新干線了，要說日本的鐵路智能系統(tǒng)就不得不說CyberRail。CyberRail系統(tǒng)主要是一個客運系統(tǒng)，涉及運輸?shù)拿恳粋€要素包括旅客、鐵路部門工作人員以及鐵路各個部門，都以CyberRail系統(tǒng)為平臺，自由地傳輸、收集、整理和處理來自各個方面的信息。每一位乘客可隨時接收“私人定制”的旅行計劃，特別是精準的路線導航信息，通過這些信息的不斷優(yōu)化，鐵路部門可根據(jù)旅客需求完善運輸計劃，更好的提供服務和提高列車控制的安全性。因此，CyberRail對乘客和鐵路公司都具有重大的意義。通過利用最新的信息和通信技術，CyberRail系統(tǒng)還能實現(xiàn)鐵路運輸方式與其他運輸方式的無接縫、無障礙的銜接和運輸，最終實現(xiàn)按照不同旅客需求不同，為乘客出行提供建議和向導，提供實時的多式聯(lián)運服務；以及在列車開行計劃和日常管理方面更加靈活和安全，提高競爭力。

二、我國“智慧”鐵路發(fā)展情況

我國幅員遼闊，客、貨運輸，后勤服務保障都是鐵路發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，通過近幾十年的智能化發(fā)展，我國鐵路逐步建立了TMIS、DMIS、12306客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)和95306貨運電子商務系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)，并將各個系統(tǒng)進一步融合，初步實現(xiàn)了“智慧”鐵路。主要表現(xiàn)為以下幾點：

（一）旅客出行方便。最貼近老百姓那就要說“智慧客站”了，“智慧客站”的主要特點是購票形式多樣化，出行安全順暢和服務更加貼心。客票系統(tǒng)的逐步完善，互聯(lián)網(wǎng)購票的同時，自助售取票機的大量投入，銀聯(lián)卡、手機支付寶、微信支付等方式的引入，滿足不同旅客購票、取票需求，極大方便了旅客。客流比較大的車站都配備了智能安檢門和人臉識別系統(tǒng)。旅客在經(jīng)過時，自動識別人員信息，安檢時如有異常，屏幕上人體對應部位就會變紅，發(fā)出預警；人員信息發(fā)生問題時識別系統(tǒng)也會自動發(fā)出預警，提示工作人員進一步進行核查。許多車站還利用“云數(shù)據(jù)”引入了智能機器人，它的海量數(shù)據(jù)，不僅涵蓋站內導航、檢票、退票、母嬰候車、小件搬運、提款、寄存等內容，而且可以用語音同步問答。另外，旅客通過在智能機器人上點擊就可以查找相關信息，可獲得更加實用、精準的乘車幫助。

（二）運輸效率提升。更智能，更“智慧”最大的特點是提高效率。高速高密度的鐵路運輸依賴集成化的列車運營管理系統(tǒng)、智能化的列車運行控制系統(tǒng)。通過采用車載網(wǎng)絡技術實現(xiàn)機車車輛控制信息的共享和利用，利用“大數(shù)據(jù)”平臺，對所有相關信息進行集中管理，集中分析，從而提高整體效率。以調度集中、貨檢集控、施工集約、技信管理、安全運輸管控、站機一體六種模式為平臺，開始網(wǎng)絡、數(shù)字、智能的生產(chǎn)與管理，使鐵路運輸步入“智能運輸”新境界。

（三）安全更有保障。安全是鐵路的命脈。智能化的移動設施和固定設施實時檢測、評估和維修系統(tǒng)，保障運營安全和維修效率，通過這些數(shù)據(jù)共享進一步提升安全評估能力。先進全面的圖像識別技術應用在線路和車站監(jiān)控系統(tǒng)上，保障列車運行的安全和車站規(guī)范管理，通過全部狀態(tài)實時檢測，以及GPS定位系統(tǒng)應用，實現(xiàn)鐵路防災、救援、決策與指揮的快速響。

三、我國“智慧”鐵路存在的問題和困難

隨著時代的發(fā)展，人們需求愿望不斷提高，現(xiàn)有的“智慧”鐵路也只能說“智能”鐵路，未能完全實現(xiàn)智能管理、深度融合，智能判斷，建模決策等功能。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）智能管理水平較低?！爸腔邸辫F路的實現(xiàn)需要配套的物流運作和管理水平相互配合，協(xié)同發(fā)展。鐵路管理體制機制還需要進一步健全，業(yè)務流程、服務內容、服務方式與人員操作還需要長期磨合。

（二）智能系統(tǒng)之間融合不充分。各業(yè)務信息系統(tǒng)都是單獨開發(fā)建立的，每個體系都不相同，大量的基礎數(shù)據(jù)需每個系統(tǒng)獨自錄入和維護，從而造成信息資源的極大浪費。各系統(tǒng)之間的對接能力和相互操作性有很大難度，大量的關鍵信息不能被其它系統(tǒng)所利用，都變成了“信息孤島”。

（三）智能功能還不夠完善。出于各種因素的考慮，各系統(tǒng)的關鍵環(huán)節(jié)還需要人為參與，無法實現(xiàn)全部自動化，智能化。數(shù)據(jù)收集能夠做得相對完善，分析功能沒有合理強大的算法支持，分析效率和準確性有限。

（四）智能決策系統(tǒng)差距很大?，F(xiàn)在運行的各個系統(tǒng)，只能為決策層提供信息查詢的功能，而且需要各系統(tǒng)分別查詢，系統(tǒng)應用散亂，查詢的數(shù)據(jù)缺乏準確性，而且大部分數(shù)據(jù)還需要人工靠經(jīng)驗進行篩選、分析、決策。

四、“智慧”鐵路的發(fā)展方向

（一）加速整合資源，消滅數(shù)據(jù)瓶頸。鐵路主要業(yè)務涉及到機務、車務、工務、電務、車輛等多個不同關鍵部門共同協(xié)作，鐵路運行網(wǎng)絡相對龐大，每個部門都已經(jīng)形成了自己的工作方式，加之總公司沒有更好的頂層設計方案，所以所有資源都在“各自為戰(zhàn)”，沒能實現(xiàn)有效地聯(lián)合、統(tǒng)一。這樣必須溝通協(xié)調各個部門，使現(xiàn)有的系統(tǒng)盡快對接、整合，進一步整合各個部門的數(shù)據(jù)資源，取其精華，去其糟粕，完全消滅系統(tǒng)之間和數(shù)據(jù)之間的瓶頸。

（二）加快基礎建設，搭建智慧平臺。要實現(xiàn)“智慧”鐵路必須加大設備和系統(tǒng)投入力度，搭建統(tǒng)一的智能平臺?；A設施、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端設備等在原有的基礎上進行升級改造，利用智能平臺統(tǒng)一調度所有資源合理使用。充分利用12306和95306客貨運平臺，逐步實現(xiàn)貨票電子化，客票無紙化，促進整體效率和服務進一步提升。

（三）提高分析能力，完善各項功能。鐵路通過多年的運營以及信息化的普及，積累了大量的數(shù)據(jù)基礎，但是這些數(shù)據(jù)沒有能夠充分利用起來，有很多還都在硬盤里“睡覺”，要怎樣合理利用這些數(shù)據(jù)呢？例如民航就采用了美國航空公司使用多年的智能系統(tǒng)，引進先進的算法，分析能力、效率、準確性進一步提高，實現(xiàn)調度、購票，座位安排等多項功能最優(yōu)設計，實現(xiàn)效率最大化的同時，提高了服務質量。中國鐵路也可以學習歐洲、日本等國家新的理念和技術，充分利用積累的數(shù)據(jù)，完善各項功能，重點提高分析的能力和效率。

（四）實現(xiàn)智慧決策，服務回報社會。在資源整合完畢，數(shù)據(jù)收集完備，分析功能完善后，就要實現(xiàn)智慧決策了，這也是“智能”鐵路最終目標。利用所有資源支持最終決策，杜絕人為決策的失誤甚至錯誤，利用先進的決策手段，實現(xiàn)服務社會，回報社會，最終實現(xiàn)中國夢。

五、結論

總之，“智慧”鐵路時代已經(jīng)來臨，鐵路應該總體規(guī)劃考慮各方面建設，利用好自身和同行業(yè)數(shù)據(jù)信息優(yōu)勢，提高數(shù)據(jù)分析能力，提升智能決策能力，逐步推動鐵路向“智慧”發(fā)展。

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