福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱。其船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹。中國水密隔艙福船製造技藝是福建沿海木船製造的一項重要的民族傳統(tǒng)手工技藝，以樟木、松木、杉木為主要材料，採用榫接、艌縫等核心技藝，使船體結(jié)構(gòu)牢固，艙與艙之間互相獨立，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式，在“師傅頭”（閩南地區(qū)對主持造船工匠的尊稱）指揮下，由眾多工匠密切配合完成。水密隔艙造船技術(shù)是中國勞動人民在造船方面的一大發(fā)明，大約發(fā)明於唐代，宋以後被普遍採用。該技藝是人類造船史上的一項偉大發(fā)明，對提高航海安全性起到了革命性作用，充分體現(xiàn)了古代中國勞動人民的非凡智慧和卓越才能。水密隔艙造船技藝已是一種瀕臨消亡的民間手工技藝，堪稱中華絕活之一。

特 點

所謂‘水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)有13個，也有8個，提高了船舶的抗沉性能。用這種方法製作出的木船，在當(dāng)?shù)胤Q為福船，福船的製造，從備料、立龍骨到上畫油漆，都是手工操作。福船易於駕駛，具備抗沉性、快速性、穩(wěn)定性等多種性能。

用“水密隔艙”技藝製作的福船，具有三大特點：

一是被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由於船舶已被分隔成若干個艙，一兩個進(jìn)水的船艙不至於導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。

二是只要對破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行。船舶的功能主要是運載貨物，在有“水密隔艙”的船舶上，貨物可以分艙儲放，便於裝卸與管理，而且在海損事故發(fā)生時，也可以盡量減少損失。

三是由於船舶被隔板層層隔斷，厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實際上起著肋骨的作用，簡化了造船工藝，並使船體結(jié)構(gòu)更加堅固，船的整體抗沉能力也因此得到提高。此外，漳灣福船把艙設(shè)計在船尾的正中位置，並且固定在支撐點上，便於操縱，既可以根據(jù)水的深淺或升或降，也可以根據(jù)航向靈活轉(zhuǎn)動，不至於偏離航線，從而保證了適航性。

工 藝

漳灣鎮(zhèn)“水密隔艙”福船製造這一種民間手工藝，已有650多年的歷史，漳灣“水密隔艙”福船，在造船方式、方法上均有特別技藝和一套神秘的傳統(tǒng)習(xí)俗。造船的用料，選擇既輕便又耐水、堅固的木材，其品種豐富，有松木、樟木、杉木以及柯木、槐木、楓木等堅韌的雜木，輔助材料有船釘、桐油灰、竹絲、竹篷、布帆、油漆等。造船工具則有斧頭、鑿仔、刨刀、木鉆、釘送、鐵錘、釘拔、掘斧、勾釘、鋸、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等。造船時無需繪製圖紙，多是“圖”在師傅心中，造船時憑借經(jīng)驗，造多大船、備多少料，師傅心里均有譜。

福船製造採用固定的工藝流程。一是安豎龍骨；二是傍著龍骨兩旁釘“平底”，以增加面積不使船在航行中晃動，便於操作；三是配搭肋骨，用橫樑固定，其間還要安上矮座（俗稱“裝牛頭”）並行分艙，裝訂隔艙板，完成船的框架；四是釘縱向構(gòu)件舷板（級船殼板），先釘中腹舷板（俗稱“紅水蛇”），再從船的底部向上裝訂舷板（俗稱“走馬”），舷板裝訂後，即裝蓋甲板及甲板邊緣，完成船殼；五是搭房，即船老大臺、臥室，做舵、做桅、做帆車、錨車等；六是油灰工塞縫、修灰、油漆上畫，完成全船。

傳 承

該技藝以口傳身授為主要傳承方式， 以師徒及家族間傳承為主要傳承形式，具有技藝體系完整、傳承譜系完整和持續(xù)為傳承人及社區(qū)提供認(rèn)同感的標(biāo)識性特徵。

2007年，福建省福龍中國帆船發(fā)展中心委託晉江深滬技藝傳承人陳芳財設(shè)計建造了有13個水密隔艙的無動力木制福船——“太平公主號”，成功橫渡太平洋，使該技藝再次聲揚世界。

2008年，水密隔艙福船製造技藝被國務(wù)院公佈為第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄；2010年11月15日，該項目通過審議並被公佈為2010年“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。