交通運(yùn)輸業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“基石”產(chǎn)業(yè)，必須優(yōu)先發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)又是高污染物排放高能耗的“大地主”，必須節(jié)能減排。在交通運(yùn)輸這塊主陣地上，推廣應(yīng)用新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)家推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展重大戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的重要突破口，多年來(lái)，出現(xiàn)了一批識(shí)大體、顧大局，勇于克服困難、先行先試吃螃蟹的制造企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)。

但是，新能源車輛畢竟還是一個(gè)新事物，新技術(shù)、新裝備、新系統(tǒng)撲面而來(lái)，迅雷不及掩耳，顛覆了常規(guī)燃油燃?xì)廛嚨膭?dòng)力傳遞模式，整個(gè)行業(yè)對(duì)新產(chǎn)品知之不多，這種情況下，制造企業(yè)該如何做好純電動(dòng)客車的推廣呢？

回顧這些年新能源客車的推廣過程，新能源客車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平與運(yùn)輸業(yè)日常運(yùn)行需求相比均存在一定的差距，但也取得了豐碩的成果。

大型公交主要應(yīng)用于較為發(fā)達(dá)的城市，電動(dòng)公交車型推廣良好；中型公交主要應(yīng)用于縣市區(qū)，電動(dòng)公交車型在技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性方面體現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。

例如，粵運(yùn)大力推行公交車新能源化。截至2017年10月底，其新能源公交車保有量為1876輛，占公交車總量的48.1%，其中絕大部分是純電動(dòng)車輛，現(xiàn)有充電站21座，充電樁310個(gè)。其所屬汕尾粵運(yùn)現(xiàn)已投放純電動(dòng)公交車1050輛，是廣東全面實(shí)行公交車純電動(dòng)化的地級(jí)市。佛山粵運(yùn)公交建設(shè)的“東平大橋公交樞紐站”項(xiàng)目，是廣東省內(nèi)首個(gè)與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的“快充式新能源客車應(yīng)用實(shí)驗(yàn)基地”。

在中短距離道路客運(yùn)班線方面（200公里以內(nèi)的城際客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)），新能源汽車?yán)m(xù)航能力可以滿足單程運(yùn)行需求，可利用相對(duì)較長(zhǎng)的發(fā)班間隔提高充

實(shí)踐電效率，見效快。但是，新能源汽車在公路客運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于起步階段，滲透率低于10%。

例如，懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)較早地在“懷化-洪江”道路客運(yùn)線路上投入了6臺(tái)宇通純電動(dòng)客車，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)走出了一條新路徑。線路70公里長(zhǎng)，核定座位38人，電池容量147.5度，續(xù)航能力參數(shù)180公里，最高車速100公里/小時(shí)，每臺(tái)車每天2個(gè)往返，車日行程280公里。使用的平均電價(jià)在每度0.9元左右，比燃油車成本降低了40%。

另外，湖州市康達(dá)公交公司運(yùn)營(yíng)有“湖州-南得”的城鄉(xiāng)客運(yùn)線路，該線路采用純電動(dòng)客車，運(yùn)營(yíng)效果良好；懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)還有“懷化-芷江”城鄉(xiāng)客運(yùn)線路；濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)有10余條城際客運(yùn)線路。

旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)于車輛品質(zhì)有著相當(dāng)高的要求，分為班線運(yùn)營(yíng)和包車運(yùn)營(yíng)兩種模式，乘客多為一次性出行，中途絕對(duì)不能趴窩。班線運(yùn)營(yíng)半徑多在100km以內(nèi)，包車運(yùn)營(yíng)半徑約為200km，基本符合當(dāng)前充電樁覆蓋不完善需要夜間回場(chǎng)充電的需求。純電動(dòng)車使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放，旅游景區(qū)非常歡迎。

懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)較早地在“懷化-洪江”道路客運(yùn)線路上投入了6臺(tái)宇通純電動(dòng)客車，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)走出了一條新路徑

目前，新能源客車?yán)m(xù)駛里程已基本可以滿足車輛單次運(yùn)營(yíng)需求。福建武夷山武之旅客運(yùn)有限公司的“武夷山三姑度假區(qū)-高鐵東站及北站”的線路采用純電動(dòng)客車，對(duì)接合福高鐵換乘運(yùn)力，運(yùn)營(yíng)效果良好。

但是，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局的基本框定，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)必然要逐步退出市場(chǎng)，一切都將回歸到市場(chǎng)回歸到創(chuàng)新的本質(zhì)，若補(bǔ)貼額度退坡額大于車輛購(gòu)置價(jià)格下降的幅度，新能源客車在交通運(yùn)輸行業(yè)的適應(yīng)性將進(jìn)一步喪失，推廣應(yīng)用將面臨更大挑戰(zhàn)。

指標(biāo)

當(dāng)下，運(yùn)輸企業(yè)作為采購(gòu)方，他們會(huì)側(cè)重于新能源客車的哪些指標(biāo)呢？

一般的，運(yùn)輸企業(yè)選擇新能源客車會(huì)側(cè)重三個(gè)方面：產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)、服務(wù)保障過關(guān)、市場(chǎng)檢驗(yàn)過關(guān)。他們還會(huì)選擇各種極端的路況去實(shí)驗(yàn)車輛（例如滿載爬長(zhǎng)陡坡等方式），考察與傳統(tǒng)動(dòng)力客車的差異。

另外，考察續(xù)航能力也是重要環(huán)節(jié)，尤其是高寒地區(qū)，他們會(huì)在冰天雪地中苛刻地試驗(yàn)電池性能。

最后，肯定要考察充電基礎(chǔ)設(shè)施是否容易配套、專業(yè)技術(shù)技能的從業(yè)人員培訓(xùn)是否跟得上、維修服務(wù)體系是否完善、安全應(yīng)急保障體系是否完備等等。

企業(yè)還會(huì)從具體數(shù)據(jù)上去分析，主要看運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)特征指標(biāo)。技術(shù)特征指標(biāo)包括運(yùn)載能力（核載座位、噸位體現(xiàn)）、續(xù)航能力、穩(wěn)定性（車輛完好度和實(shí)際有效運(yùn)行時(shí)間）、能耗水平；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系主要包括購(gòu)置成本、車補(bǔ)、單位里程運(yùn)營(yíng)成本、維修成本及全生命周期綜合成本等。

例如，某省道路客運(yùn)領(lǐng)域的純電動(dòng)，單次平均最大續(xù)駛里程為150km，車輛工作率平均為84.7%，百公里電耗為87.6kW·h。以6年為全生命周期進(jìn)行綜合測(cè)算，車型平均售價(jià)143.7萬(wàn)元，國(guó)家與地方政府的補(bǔ)貼約為100萬(wàn)元，單位里程運(yùn)營(yíng)成本為1.1元/km，維修費(fèi)用為1.5萬(wàn)元/年。所裝載的動(dòng)力電池壽命約為4-5年，因此在全生命周期的主要營(yíng)運(yùn)成本需考慮更換一次電池，更換電池所需成本以車輛售價(jià)的50%進(jìn)行計(jì)算。綜合成本合計(jì)為143.5萬(wàn)元，其中能源消耗成本、維修成本、折舊費(fèi)、電池更換成本分別為21.1萬(wàn)元、9萬(wàn)元、41.5萬(wàn)元、71.9萬(wàn)元。

憂慮

第一，安全。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說，安全問題最要命，必須萬(wàn)無(wú)一失，否則一失萬(wàn)無(wú)。他們必須確保關(guān)鍵總成配套件方面可靠、安全，把住電池質(zhì)量準(zhǔn)入關(guān)，對(duì)“三電”的布置、防護(hù)等級(jí)、電池倉(cāng)防撞保護(hù)、電池防火安全、防水、漏電觸電等主、被動(dòng)安全設(shè)計(jì)等約束條件非常敏感，還需要跟他們解釋“三電”系統(tǒng)可能存在的質(zhì)量和維修風(fēng)險(xiǎn)，確定大、小“三電”系統(tǒng)的保修期。

第二，充電。制造企業(yè)應(yīng)協(xié)助運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)規(guī)劃充電站建設(shè)，優(yōu)化充電設(shè)施布局。例如，為解決新能源公交車輛續(xù)航能力有限的問題，應(yīng)結(jié)合線路特點(diǎn)、運(yùn)力投放、場(chǎng)地條件，通過科學(xué)規(guī)劃、合理選址，優(yōu)化樁位布局，協(xié)助他們爭(zhēng)取地方政府對(duì)充電設(shè)施設(shè)備建設(shè)規(guī)劃的支持，解決充電站用地、擴(kuò)容及輸變電建設(shè)等問題。

運(yùn)輸企業(yè)選擇新能源客車會(huì)側(cè)重三個(gè)方面：產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)、服務(wù)保障過關(guān)、市場(chǎng)檢驗(yàn)過關(guān)

另外，應(yīng)針對(duì)他們的每一條線路的單行程及日行程情況、路面情況、土地情況、當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼情況進(jìn)行匹配，確定配電量、電機(jī)功率及充電方式，協(xié)助他們建立各種能源及充電方式的成本測(cè)算模型，為他們?cè)谶x擇技術(shù)路線和車輛配置方面提供測(cè)算工具。例如，有的車廠推薦采用新能源公交車與傳統(tǒng)燃料車混合搭配使用、快慢充結(jié)合的模式，較好地解決了新能源車輛續(xù)航里程不足的問題。

另外，運(yùn)輸企業(yè)非常需要充電方面的培訓(xùn)，加強(qiáng)充電過程中的巡檢力度和電池日常點(diǎn)檢和維保，加強(qiáng)駕修人員的維修使用安全教育，同時(shí)完善電池的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控。

第三，電池。對(duì)于電池衰減，2017年之前，一般運(yùn)輸企業(yè)得到的承諾是可保8年不多于20%，但從2017年開始，部分電池企業(yè)只承諾可保5年不多于20%，8年不多于30%，這給運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了很大的排班困擾，他們擔(dān)心到時(shí)不知是換電池好還是報(bào)廢車輛好，如果換電池，規(guī)格還能否合適，國(guó)家是否允許更換，換電池的費(fèi)用如何承擔(dān)？另外，他們會(huì)擔(dān)心，國(guó)家會(huì)否出臺(tái)鋰電池衰減標(biāo)準(zhǔn)，各車廠是否會(huì)引用相關(guān)鋰電池里程的標(biāo)準(zhǔn)而躲避對(duì)年限的承諾？

第四，運(yùn)維?！岸ㄆ跈z測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”是運(yùn)輸企業(yè)普遍采用的做法。針對(duì)新能源車輛，他們也必須建立成熟的維保體系。通過整車廠及各主要總成廠的使用、保養(yǎng)說明書及邀請(qǐng)相關(guān)廠家進(jìn)行培訓(xùn)，初步掌握新能源車輛的保養(yǎng)要求，并在實(shí)際運(yùn)行中，進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)及一、二維維護(hù)作業(yè)，對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行必要的清潔、檢查和緊固、檢測(cè)，對(duì)電池電壓進(jìn)行均衡操作。但是，在日常實(shí)際操作中，非常缺少操作性更強(qiáng)的維護(hù)規(guī)范和操作工藝文件，如果車廠能夠做到有效協(xié)助效果更佳。

當(dāng)前，《純電動(dòng)汽車日常檢查方法》及《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車維護(hù)技術(shù)規(guī)范》兩個(gè)交通行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)雖然已經(jīng)發(fā)布，但仍然顯得比較單薄，很多維護(hù)內(nèi)容比較簡(jiǎn)略，運(yùn)輸企業(yè)非常需要一個(gè)完備的《純電動(dòng)客車新能源系統(tǒng)維護(hù)規(guī)范》來(lái)指導(dǎo)他們后續(xù)的工作，如怎樣合理地確定各級(jí)維護(hù)的間隔、怎樣檢測(cè)各控制器的性能是否正常等等。

第五，配置。一般情況下，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)配置選型難以決策，困擾良多。如空調(diào)壓縮機(jī)到底是交流電機(jī)好，還是直流電機(jī)好；電動(dòng)空氣壓縮機(jī)是活塞式好，還是葉片式好，還是螺旋式；運(yùn)輸企業(yè)不作選擇，則會(huì)造成產(chǎn)品種類、品牌、型號(hào)的雜亂，不利于車輛維護(hù)和維修管理。目前，運(yùn)輸企業(yè)往往采用延長(zhǎng)保用年限的方式來(lái)解決，但雙方又沒有對(duì)維護(hù)責(zé)任進(jìn)行界定，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說，這可能也是埋下了一個(gè)微型地雷。

運(yùn)輸企業(yè)非常需要充電方面的培訓(xùn)，加強(qiáng)充電過程中的巡檢力度和電池日常點(diǎn)檢和維保，加強(qiáng)駕修人員的維修使用安全教育，同時(shí)完善電池的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控

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新時(shí)期新能源客車的銷售不能僅僅是銷售，而必須變成運(yùn)輸經(jīng)理們的“貼心小棉襖”。吃透客戶心理，理清關(guān)鍵技術(shù)，抓準(zhǔn)應(yīng)用細(xì)節(jié)，創(chuàng)造使用條件，把自己變成熟知運(yùn)輸經(jīng)理心聲的專門家，入骨關(guān)心，入情關(guān)懷，如此方可水到渠成、事半功倍。

第六，科技。運(yùn)輸企業(yè)非常需要智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，對(duì)新能源車輛運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)后臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)控，建立事故預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)保證機(jī)制，為新能源車輛安全使用保駕護(hù)航。

第七，創(chuàng)新。一度，受購(gòu)置補(bǔ)貼政策的影響，整車制造企業(yè)將心思用在低成本高補(bǔ)貼換取價(jià)格差之上，而在一定程度上忽視了產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)研發(fā)。當(dāng)下，補(bǔ)貼退坡加速，整車制造企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)以及關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)投入環(huán)節(jié)必須加大，方能滿足運(yùn)輸企業(yè)日益增長(zhǎng)的品質(zhì)要求（節(jié)能減排技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、整車制造工藝、輕量化智能化技術(shù)），真正提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新時(shí)期新能源客車的銷售不能僅僅是銷售，而必須變成運(yùn)輸經(jīng)理們的“貼心小棉襖”。吃透客戶心理，理清關(guān)鍵技術(shù)，抓準(zhǔn)應(yīng)用細(xì)節(jié)，創(chuàng)造使用條件，把自己變成熟知運(yùn)輸經(jīng)理心聲的專門家，入骨關(guān)心，入情關(guān)懷，如此方可水到渠成、事半功倍。

（感謝所有走訪過的運(yùn)輸企業(yè)與制造企業(yè)提供的原始數(shù)據(jù)）