韓旭 劉怡彪

摘 要：在航空維修過程中，航空維修安全是航空維修人員能力的一種象征，而人為因素對航空維修安全的影響已經(jīng)引起人們的高度重視。本文標題也可以理解成為航空維修的人為因素對安全的影響。筆者以航空維修安全和人為因素的概念為出發(fā)點，對人為因素對航空維修安全的創(chuàng)新價值進行了細致入微的探討。

關鍵詞：人為因素；航空維修安全；價值

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展和新興科技在航空事業(yè)中的逐步應用，航空維修中也逐步滲透了高科技手段。高科技設備維修手段和運用高科技對航空裝備進行監(jiān)護已經(jīng)逐漸成為一些先進航空公司現(xiàn)代飛機維修中的必備手段和方式。但是仍有很大一部分航空企業(yè)和航空裝備維修部門在運用手工作業(yè)對飛機和其零部件進行維修和養(yǎng)護。正因為如此，人為因素仍舊是航空部門和飛機維修中影響安全性和穩(wěn)定性的重要因素。

1人為差錯的定義

現(xiàn)如今，人為差錯成了國內(nèi)外的航空事故的主要影響因素，人為差錯對于航空業(yè)的影響再也不能夠被公眾所忽視。由人為差錯造成的航空事故以及潛在危險的概率逐年增長，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢，形式不容樂觀，人為差錯成了航空業(yè)急需解決的問題。普遍意義上將人為差錯定義為是航空工作人員及維修人員在面對外來因素的影響下或是自身不穩(wěn)定因素影響，不能夠正常對航空工作的危險性和安全性進行判斷，導致了一系列失誤及錯誤的行為，導致航空活動以及航空作業(yè)出現(xiàn)了不可逆的影響，嚴重影響了預期的目標，人為差錯常伴有對航空裝備的影響，以及對設備的損壞和造成一定程度上人員傷亡等不良影響。人為差錯具有潛伏性和不穩(wěn)定性，人為差錯造成后一般不會被立即發(fā)現(xiàn)和識別，一般都是在差錯造成后的幾個月甚至幾年后才會凸顯出來，更有甚者可能永遠無法排查出人為差錯。只要人為差錯造成就一定會發(fā)生，墨菲定律已經(jīng)明確的指出這一點。事故與事故，差錯與差錯之間有聯(lián)系性，一般一個差錯就會造成另一個連鎖差錯，差錯前后具有不穩(wěn)定性，每個差錯的潛伏周期不同，從差錯造成到差錯發(fā)生的這一段時期很可能會有差錯的質(zhì)變，造成更嚴重的后果，所以避免人為差錯刻不容緩。

2人為差錯成因分析

（1）維修人員。維修人員本身的生理與心理情況容易發(fā)生改變，如精神疲勞、健康狀況等等，這些影響工作過程中的判斷力以及決策力，不能確保維修工作的安全實施。（2）維修計劃。民航運輸量逐年遞增，不僅是機隊數(shù)量的增加，還有飛機排班緊湊計劃。在維修人員數(shù)量基本保持穩(wěn)定的情況下，單位時間維修任務就大幅度增加，由此產(chǎn)生了安全隱患。因此，正確發(fā)布維修計劃，給維修人員足夠的工作時間進行維修。（3）安全監(jiān)督管理。對于安全水平要求極高的民航業(yè)，維修工作完成以后的監(jiān)督管理工作也尤為重要。（4）組織管理。公司不僅需要對維修人員的知識技能水平進行培訓，還需要加強工作態(tài)度、責任心以及相關安全制度、政策的教育與解讀。（5）器材和工具。維修手冊與維修工具等隨著飛機更新?lián)Q代也時有更新，選擇不正確的工具和手冊進行維修，會降低飛機的安全性。（6）環(huán)境和設施。環(huán)境就是維修人員所處的工作環(huán)境，工作環(huán)境包括諸多因素，如天氣、照明、噪音等，設施如空調(diào)、燈光等。工作環(huán)境良好如溫度適宜、無噪聲、照明良好，這就會提高工作效率，降低差錯發(fā)生率。

3人為因素對航空維修安全的創(chuàng)新價值探討

3.1關于工作環(huán)境的改善

首先，應該給航空機務人員提供一個良好的工作環(huán)境與工作氣氛對航空維修安全來講是具有重要意義的。堅決避免航空機務人員在缺少良好的工作設備下進行維修操作，同時也應該給機務人員發(fā)放充足的勞保用品，杜絕不帶勞保用品就對飛機進行維修的現(xiàn)象。這樣有利于提高工作效率和工作積極性。避免航空機務人員由于工作環(huán)境不良帶來的安全風險。其次，為了避免航空機務人員情緒上消極，還應該建立起一套完整的長效性的內(nèi)部激勵機制，比如，待遇制度、晉升制度、還有技術職稱制度，將它們的作用嵌入到績效考核中，不但會有效調(diào)動機務人員積極性，更重要的是避免機務人員消極情緒帶來的安全風險。

3.2強化技能與職業(yè)素養(yǎng)培訓

針對新進員工的技能培訓，往往以理論知識為主，技能實作指導為輔。針對這種培訓方式，理論基礎確實十分必要，但脫離實際工作的培訓，并不能實現(xiàn)技能培訓的目標，也無法滿足飛機檢修計劃與機務維修工作對實用型人才的需求。因此，要對傳統(tǒng)的培訓方式作出一定調(diào)整，如現(xiàn)階段大部分公司當中都會采用OJT帶教形式，相比于單純的理論教學，能夠讓員工更加深入的理解并記憶相關維修內(nèi)容。但目前OJT帶教模式下，帶教時間所占比例普遍較低，還需要作進一步調(diào)整。除此之外，針對飛機檢修計劃與機務維修中的人為因素進行分析，發(fā)現(xiàn)不良的行為習慣往往是導致維修人員出錯的主要原因。從職業(yè)素養(yǎng)的角度，規(guī)范維修人員的行為準則，極具實際意義，具體實施方式，包括組織針對性的培訓活動，在相關維修設備、維修場地中，張貼醒目的提示標語，使其從日常維修工作當中，逐漸養(yǎng)成良好的行為習慣。

3.3強化現(xiàn)場監(jiān)控及檢查力度

強化現(xiàn)場監(jiān)控和檢查力度，不僅是保證航空安全的最后一道防線，而且可以通過審查和鑒定，看出航空機務人員的技術能力所在，工作情緒是否良好，然后按照審查結果分配到適合的工作環(huán)境中，保證其能在良好的心情下進行航空維修，降低航空維修風險。監(jiān)控現(xiàn)場的人員本身自己得懂得相當?shù)膶I(yè)知識和修理飛機的實踐經(jīng)驗，有著豐富的閱歷和準確的判斷力，對細節(jié)要更加在意，防患于未然，現(xiàn)場監(jiān)控通過后，還需要對其修理結果進行嚴格的檢查，這才可以稱得上是空軍部隊的“力度”。同時也是挑選好維修人才的一種手段。除此之外，還需要落實交接任務的屬實性和是否完整，配備各種任務完成的交接單，上面必須標有明確的交接時間和交接任務以及交接人。切實提高機務人員的維修質(zhì)量。

4結語

航空維修安全是航空機務人員能力的一種象征，而人為因素對航空維修安全的影響已經(jīng)引起人們的高度重視。本文從解決個人因素帶給航空維修安全隱患的角度，解析了怎樣能避免或者減少航空維修時出現(xiàn)的差錯或者失誤。

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