崔明旭

摘 要：本文根據(jù)民航局空管局下發(fā)的《民航無人值守導航臺站運行管理指導材料（試行）》文件要求，結(jié)合沈陽桃仙國際機場場內(nèi)導航站所轄的西南近臺、東北近臺、元科導航臺的現(xiàn)有情況，從應急響應、日常維護、設(shè)施配置、通信傳輸、供電保障、設(shè)備防雷、防衛(wèi)與消防安全等方面對臺站建設(shè)進行分析總結(jié)，并對將要進行無人值守臺站改造的沙河導航臺給出改造意見。

關(guān)鍵詞：無人值守臺站；維護；管理

中圖分類號：P315.78 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）13-0030-02

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，為適應民航空管通信導航監(jiān)視設(shè)備保障向“大運行、大崗位、大值班”運行模式發(fā)展的趨勢，以安全可靠、集約高效為目標，實現(xiàn)安全與效率的協(xié)調(diào)發(fā)展，依據(jù)國家和民航局相關(guān)規(guī)章、標準、制度，我中心陸續(xù)將南近臺、北遠臺、元科導航臺實行了無人值守臺站改造，并且不斷完善設(shè)施，強化管理，至今已安全平穩(wěn)運行兩年有余，按照工作計劃，今年還要將南遠臺沙河導航臺實現(xiàn)無人值守臺站改造，下面我將按照民航局空管局《民航空管通信導航監(jiān)視臺站運行管理規(guī)范》要求說明一下實施方法，并對實現(xiàn)方法中的一些技術(shù)環(huán)節(jié)進行分析，針對各臺因地制宜對照實現(xiàn)。

1 臺站運行保障

1.1 無人值守化運行的概念

是指臺站現(xiàn)場不配備持有航空電信執(zhí)照的專業(yè)技術(shù)人員，臺站主要采取遠程監(jiān)視、應急響應處置和定期維護巡檢等方式實施運行管理；臺站的安全守護和物業(yè)管理一般采取外包服務(wù)的方式。

1.2 應急響應

目前沈陽桃仙機場西南近臺和東北近臺距離機場跑道1公里左右，安裝有無方向信標機和指點標機設(shè)備。元科導航臺距離機場7.5公里左右，主要安裝有指點標設(shè)備。所有設(shè)備的遙控單元已經(jīng)連接到機場場內(nèi)值班室的遙控機柜內(nèi)，查看設(shè)備運行狀態(tài)、換機、重啟等動作可以在桃仙場內(nèi)監(jiān)控室直接操作。未來沙河實現(xiàn)無人值守就必須將設(shè)備的遙控單元連接到場內(nèi)值班室。

我們根據(jù)各臺站設(shè)備種類，制定了相應的無人值守臺站設(shè)備檢查程序，包括檢查設(shè)備狀態(tài)，附屬設(shè)備狀態(tài)，電源狀態(tài)，臺站環(huán)境和室外天線系統(tǒng)狀態(tài)等，覆蓋了對無人值守臺站設(shè)備的應急響應和處置。

根據(jù)現(xiàn)有車輛以及道路情況，維修人員趕到西南近臺和東北近臺的時間大約需要30分鐘左右，元科導航臺和沙河導航臺大約需要60分鐘左右。排故響應時間十分有限，這就對我們?nèi)粘５木S護提出了很高的要求。

1.3 日常維護

場內(nèi)導航站制定了相應的日常檢查和定期檢查制度。日常檢查主要是值班員每兩小時在場內(nèi)監(jiān)控室通過臺站內(nèi)的攝像頭和前期安裝的各種傳感設(shè)備對臺站環(huán)境、溫濕度、煙感、安防狀態(tài)、供電情況、設(shè)備運行狀態(tài)等數(shù)據(jù)進行查看并記錄；定期檢查為每周三去各個臺站巡視一次，實地檢查臺站環(huán)境和設(shè)備狀態(tài)，每半年對臺站設(shè)備進行定檢維護，對UPS電池進行放電測試等。

2 設(shè)施設(shè)備配置

2.1 遠程監(jiān)控

西南近臺、東北近臺和元科導航臺現(xiàn)在已經(jīng)具有遠程監(jiān)視和控制能力，場內(nèi)導航站監(jiān)控室監(jiān)視導航機、指點信標機的狀態(tài)，控制設(shè)備的關(guān)機、換機和開機（見圖1）；已經(jīng)實現(xiàn)溫/濕度、煙感、交直流電源信息的采集，傳送到監(jiān)控室實時監(jiān)視，并有告警功能（見圖2）；機房、院內(nèi)實現(xiàn)圖像采集功能，實時傳送至監(jiān)控室，本地錄像，可以隨時遠端下載回放（見圖3）；機房內(nèi)兩部空調(diào)都具備斷電自啟動功能。但還沒有實現(xiàn)對智能整流配電柜等附屬設(shè)備的遠程監(jiān)視能力，下一步計劃研究實現(xiàn)對智能整流配電柜遠程監(jiān)控功能。

2.2 通信傳輸

西南近臺同時擁有移動的6M VPN專線和通信原有銅纜專線以及新安裝的光纖專線。設(shè)備遙控使用原有銅纜專線，其余監(jiān)控數(shù)據(jù)通過VPN鏈路傳輸。

東北近臺使用通信安裝的光纖網(wǎng)絡(luò)和銅纜專線，設(shè)備遙控使用銅纜，其余監(jiān)控數(shù)據(jù)使用光纖傳回監(jiān)控室。

元科導航臺租用6M VPN專線傳輸所有信號，運行穩(wěn)定。

根據(jù)使用情況，移動的VPN專線比較穩(wěn)定，可以用來傳輸臺站所需的所有信號。6M專線可以流暢的傳輸2個高清攝像頭的圖像信號，遙控信號沒有出現(xiàn)過掉線的情況。因此建議沙河導航臺也采用租用移動的VPN專線方式，用來傳輸臺站攝像頭數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和設(shè)備電腦監(jiān)控等監(jiān)控數(shù)據(jù)。

2.3 供電保障

西南近臺和東北近臺都是機場雙路市電，都配有智能整流配電柜，擁有備用蓄電池，可以完全滿足斷電后設(shè)備繼續(xù)運行4個小時以上的要求，都具有380V市電監(jiān)控能力，但沒有配備發(fā)電機，機場提供的市電很穩(wěn)定，沒有遇到斷電的情況，未來也建議增設(shè)發(fā)電機。

元科導航臺設(shè)備監(jiān)控、視頻、安防遠程監(jiān)控系統(tǒng)的電源使用的是普通市電，停電后油機發(fā)電機自動啟動，遇到市電停電先由油機供電，值班員會馬上趕到現(xiàn)場看守，并留守到市電恢復為止。

沙河導航臺也是單路普通市電，擁有智能整流配電柜和油機發(fā)電機，未來也是將按照元科的模式進行。

現(xiàn)在各個臺站都有市電中斷告警監(jiān)視，但是缺少油機啟動的監(jiān)視，計劃今年上半年統(tǒng)一安裝到位。

3 運行環(huán)境

3.1 設(shè)備防雷

西南近臺、東北近臺，元科、沙河導航臺原來安裝有交流供電、導航設(shè)備發(fā)射和監(jiān)控端避雷器。由于新安裝了很多的附屬設(shè)備，缺少信號線避雷器和串口避雷器，計劃在今年上半年雷雨季節(jié)前安裝完畢。如有缺失，再上報采購申請。

3.2 安全防衛(wèi)

南、北近臺的圍界監(jiān)控和車牌拍照功能作為空管局安防項目，已經(jīng)施工完畢。西南近臺和元科導航臺安裝有防入侵探頭，并將告警信息傳送到遠端監(jiān)控室，其余各導航臺沒有安裝防入侵探頭，需要安裝，現(xiàn)階段只能通過攝像頭監(jiān)視方式查看是否有入侵，正在采取在日常監(jiān)視與定期巡視的時候特別留意相關(guān)痕跡的方式防范入侵?，F(xiàn)在各臺已經(jīng)配備好防鼠侵隔板，但還沒有禁止翻越警告標識，正在計劃統(tǒng)一制作相關(guān)警告標識。

3.3 消防安全

目前各臺配有規(guī)定數(shù)量的瓶裝滅火器，明確了消防責任人，當遇到火災時將在第一時間聯(lián)系當?shù)叵啦块T。在日常檢查時，每兩小時要通過攝像頭觀察臺內(nèi)外情況。特別的，臺站四周都是農(nóng)田，遇到燒荒的情況時，會第一時間趕到臺站進行監(jiān)督。

各臺都沒有配備自動滅火裝置，近期該項目已經(jīng)獲得批準，合同簽訂后就會安裝，并重新制定無人值守臺站火災應急處置流程。

4 結(jié)語

為了更好地體現(xiàn)無人值守臺站建設(shè)工作的意義，發(fā)揮此項工作的最大作用，建議如下：

遼寧地區(qū)各導航臺應該加快無人值守臺站的技術(shù)層面的建設(shè)，在無人值守臺站運行指導材料里面有涉及的設(shè)備，都要安裝到位。

無人值守臺站建設(shè)完成后，原有的臺站技術(shù)人員將撤離本崗位，要做好臺站資料的交接工作，適當?shù)谋Ａ粢恍┘夹g(shù)人員在監(jiān)控室的崗位上，應對持有執(zhí)照技術(shù)人員短缺的問題。

根據(jù)現(xiàn)有的《民航無人值守導航臺站運行管理指導材料（試行）》，制定所有邊遠臺站無人值守技術(shù)層面的詳盡規(guī)范，統(tǒng)一規(guī)范實行，以便更好的推廣邊遠臺站無人值守。便于統(tǒng)一管理統(tǒng)一維護。

參考文獻

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