文/安徽省交通運(yùn)輸廳 吳敏

2014年6月26日，北京。在和煦陽光的照耀下，安徽省滁州市公路管理局黨委書記（時任局長）蔣新明登上了交通運(yùn)輸部第十八期交通科技大講堂，就新型抗彎拉水泥混凝土路面、填充式大粒徑水泥穩(wěn)定碎石基層兩個基礎(chǔ)性課題研究成果進(jìn)行了深入講解?！敖煌萍即笾v堂是全國交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)交流和科技成果推廣應(yīng)用的最高平臺，基層科研人員能登上國家交通運(yùn)輸部科技大講堂的，恐怕不多?！币惶崞鸫耸?，蔣新明有些驕傲地說，這不僅標(biāo)志著滁州市公路管理局科技創(chuàng)新工作走上了全國交通科技最高講臺，也標(biāo)志著滁州市公路管理局的科研成果得到了權(quán)威部門的認(rèn)可和肯定?！奥飞掀D幸，有恒則成?！笔Y新明這樣總結(jié)團(tuán)隊的科技創(chuàng)新歷程。

每一個創(chuàng)新都實用

滁（州）全（椒）路腰鋪段中修現(xiàn)場，蔣新明看著不時駛過的重型貨車，感嘆道：“這條路已運(yùn)行12年了，要不是運(yùn)石材的重型車輛碾壓，還不用中修呢?！笔Y新明指著已經(jīng)刨開的路面老舊瀝青層說，若是按常規(guī)方式修建，該條路已經(jīng)到了大修的年限。采用“填充式大粒徑水泥穩(wěn)定碎石基層”新技術(shù)修建后，只要重新更換瀝青層即可，主結(jié)構(gòu)完全不用動，“看，如今的面層結(jié)構(gòu)，也很平整結(jié)實。”

所謂“填充式大粒徑水泥穩(wěn)定碎石基層”新技術(shù)，通俗地說就是瀝青路面抗裂縫新技術(shù)?！斑@些年，我們從‘新型抗彎拉水泥混凝土路面’技術(shù)研究到‘填充式大粒徑水泥穩(wěn)定碎石基層’新技術(shù)研究，再到‘改性水泥穩(wěn)定碎石基層’新技術(shù)和‘舊水泥混凝土路面微裂均質(zhì)化處治再生’新技術(shù)……在實際工作中遇到了不少難題，但我們堅持自主創(chuàng)新，走前人沒有走過的路?！笔Y新明說。

蔣新明在滁（州）全（椒）路腰鋪段中修現(xiàn)場（居中、穿黑衣）

公路裂縫是一個國際性的難題，被稱為公路路面的“癌癥”。一條小裂縫，看著不起眼，但只要下場雨，被汽車一碾壓，就會出現(xiàn)“一場雨水、一片冒漿、一路坑槽”的現(xiàn)象，一般5年至8年，整段路面便會大面積損壞，嚴(yán)重影響公路的品質(zhì)和壽命。

1999年，在省道307線明（光）鳳（陽）段瀝青路面改造時, 滁州市公路管理局按照常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)二灰碎石基層鋪筑方法精準(zhǔn)施工,但完工后沒有達(dá)到預(yù)期效果，時間不長路面就出現(xiàn)了裂縫。

“這事對我們打擊很大。也正是從這個時候開始,我們走上了漫長的科研創(chuàng)新之路。”蔣新明說，雖然科技創(chuàng)新不是公路管理部門主業(yè)，但要修好路，必須有強(qiáng)有力的科技作支撐。2000年開始，滁州市公路管理局對瀝青路面抗裂技術(shù)的研究經(jīng)歷了三個階段：配合比設(shè)計、結(jié)構(gòu)層間摩阻約束和應(yīng)力釋放。

2004年，按照“剛?cè)嵯酀?jì)”理念，該局創(chuàng)新性地提出了應(yīng)力釋放技術(shù)思路，研究了“填充式大粒徑水泥穩(wěn)定碎石基層”新技術(shù)。該技術(shù)以大而多的粗碎石嵌鎖形成骨架，作為承載力的主要貢獻(xiàn)，填充細(xì)粒式水穩(wěn)碎石穩(wěn)定骨架，保證基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，防止基層推移變形而產(chǎn)生網(wǎng)裂下沉。不僅基本克服了瀝青路面的反射裂縫，還大幅度減少了基層的疲勞損壞，延長了公路使用壽命和大修周期，減少了全壽命周期費(fèi)用和資源的消耗。

2005年改建的滁梁路，應(yīng)用了“填充式大粒徑水泥穩(wěn)定碎石基層”新技術(shù)，使用12年無反射裂縫，日常維修量很少，路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，路況良好。2017年進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，加鋪4厘米瀝青面層，全面恢復(fù)了瀝青路面的使用品質(zhì)，預(yù)計可再使用10年以上。2006年改建的滁全路，首次將該技術(shù)應(yīng)用于重交通的一級公路，僅維修部分路段瀝青面層的車轍，至今無反射裂縫，路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，預(yù)計可延長大修周期1倍以上，節(jié)約了投資和資源的再消耗。該項創(chuàng)新技術(shù)在滁州共應(yīng)用了180余公里，節(jié)約大修投資約5億元，節(jié)約碎石等礦山資源約150萬噸。

融入創(chuàng)新工作體系

公路技術(shù)的研究周期長，難度大，道路觀測期至少5年，其中的艱辛不言而喻。早期的公路部門缺少正規(guī)的實驗室，為檢驗瀝青的性能，個別技術(shù)人員在自己家架起煤油爐，炒拌瀝青和石子；為防止工地夜晚沒有人監(jiān)管、施工人員偷工減料，滁州市公路管理局干部職工逐個工地查看，并在攤鋪好的路面上多處取樣，測量水穩(wěn)的厚度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

為了解雨水對施工過程的影響，蔣新明帶領(lǐng)團(tuán)隊成員現(xiàn)場察看。

交通運(yùn)輸部給滁州市公路管理局頒發(fā)的推廣證書

蔣新明擔(dān)任交通運(yùn)輸部第十八期交通科技大講堂主講人

在創(chuàng)新實踐中，滁州市公路管理局始終堅持發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，協(xié)同優(yōu)化配置各類外部創(chuàng)新資源，著力推動科技創(chuàng)新工程化，有效實現(xiàn)了科技創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)化。

15年前，在研究瀝青路面裂縫問題遇到瓶頸時，他們想到了路面裂縫研究的權(quán)威人士——中國工程院院士沙慶林。

“我們是通過北京114查號臺聯(lián)系到沙院士的。沙院士對我們提出的困惑很感興趣，答應(yīng)我們到北京探討?！笔Y新明回憶道，“聽到消息后，我們特別激動，當(dāng)即趕到火車站，沒有座位，買了兩張站票。第二天準(zhǔn)時趕到京城?！甭犃藚R報后，沙慶林院士驚訝地說：“你們不簡單?。∮行┫敕ㄒ呀?jīng)超越了我的研究。”此后，沙慶林院士十分關(guān)注滁州公路的技術(shù)開發(fā)，多次到滁州實地考察、指導(dǎo)，提出了許多建設(shè)性的意見。

滁州市公路管理局在國道104線明光段大膽啟用新型水泥路面技術(shù)，為了比對施工過程中混凝土所產(chǎn)生的多個強(qiáng)度數(shù)據(jù)，科研人員不分晝夜在工地進(jìn)行檢測記錄；為了了解雨水對施工過程的影響，他們冒雨在現(xiàn)場觀察。工程竣工后，前來檢測的東南大學(xué)道路實驗室專家說：“這是我從事此項研究以來，看到強(qiáng)度最高的水泥混凝土路段。”如今，該路段已使用17年了，路況仍然保持完好。

打造公路升級版標(biāo)準(zhǔn)

“應(yīng)用新型水泥路面技術(shù)，我局一年修建水泥路76.3公里，可節(jié)約水泥4500噸，節(jié)約成本360余萬元。若此項技術(shù)在全國推廣使用，每年最少可節(jié)約工程成本約13億元。同時可減少向大氣排放粉塵和有害氣體，減少環(huán)境污染?！笔Y新明說，使用瀝青抗裂縫技術(shù)，將延長道路使用壽命一倍以上，全國每年可節(jié)約道路的大修成本幾百億元。

滁州市公路管理局自主研發(fā)的“填充式大粒徑水泥穩(wěn)定碎石基層”和“改性水泥穩(wěn)定碎石基層”兩個重大基礎(chǔ)性課題，填補(bǔ)了國內(nèi)外的空白，得到了交通運(yùn)輸部專家的充分認(rèn)可。目前，這兩項科技項目正在聯(lián)合長安大學(xué)共同編寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；“新型抗彎拉水泥混凝土路面”科技項目正聯(lián)合交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院編寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；“舊水泥混凝土路面微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)規(guī)程”已確定為安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)。