策劃/本刊編輯部

2018世界交通運(yùn)輸大會（WTC）上舉行的交通強(qiáng)國論壇——中國工程院國際工程科技高端論壇的第二個(gè)主題板塊是——立足中國。六位重量級嘉賓就交通基礎(chǔ)設(shè)施面對的挑戰(zhàn)、優(yōu)化和升級路徑，綠色交通和智能交通的戰(zhàn)略方向，AI技術(shù)對城市交通的變革性影響，貨運(yùn)和不停車收費(fèi)領(lǐng)域的新模態(tài)等建設(shè)“交通強(qiáng)國”的宏觀、中觀、微觀問題，展開了交流和討論，既關(guān)乎宏旨，又關(guān)乎細(xì)部。

交通運(yùn)輸具有基礎(chǔ)性、支撐性、引領(lǐng)性和服務(wù)性的特征?！傲⒆阒袊弊鳛榻煌◤?qiáng)國論壇的第二個(gè)板塊，由“交通強(qiáng)國重大戰(zhàn)略研究”課題組專家成員，立足當(dāng)下、立足國情，描繪實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的路線圖，以及支撐這些目標(biāo)的戰(zhàn)略和政策，探討強(qiáng)國建設(shè)從務(wù)虛到務(wù)實(shí)的必要路徑。

中國工程院院士、中國鐵道學(xué)會理事長盧春房在報(bào)告中聚焦交通強(qiáng)國建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)——交通基礎(chǔ)設(shè)施亟待解決的重點(diǎn)問題。盧春房就我國交通基建在新技術(shù)、安全、綠色發(fā)展等方面面臨的挑戰(zhàn)，提出了智能化、一體化、裝配化的解決方案。

中國公路學(xué)會發(fā)展研究中心主任徐麗分享了她在“基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化”這一專題的研究過程中，對基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化與提升所做的一系列思考，比如政府事權(quán)的分配，資金和市場運(yùn)作的重要性，以及未來交通基礎(chǔ)設(shè)施如何具備互聯(lián)互通、開放共享等重要特性。

清華大學(xué)交通研究所所長、教授陸化普詳細(xì)介紹了實(shí)現(xiàn)綠色交通和智能交通的機(jī)理，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的核心是——服務(wù)水平世界一流。

交通強(qiáng)國建設(shè)離不開綠色發(fā)展主導(dǎo)、智能交通引導(dǎo)，而這兩方面的技術(shù)先行者是企業(yè)。論壇上，滴滴出行首席科學(xué)家、美國密西根大學(xué)教授劉向宏，G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂，深圳思凱微電子有限公司總經(jīng)理張光華3位來自企業(yè)的專家學(xué)者，從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的角度，介紹了AI如何驅(qū)動(dòng)城市交通變革、貨運(yùn)安全出行一體化解決方案、基于北斗泛在精準(zhǔn)定位的不停車收費(fèi)技術(shù)引發(fā)的收費(fèi)革命。

對于變革性的技術(shù)將引發(fā)的出行革命，現(xiàn)場與會專家和代表都激動(dòng)不已。20多位院士和40多位企業(yè)代表就交通強(qiáng)國如何在技術(shù)應(yīng)用上對標(biāo)國際，如何推動(dòng)“中國標(biāo)準(zhǔn)”走出去，如何推動(dòng)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略中的各個(gè)領(lǐng)域穩(wěn)定、有效落地，展開了現(xiàn)場對話和激烈討論。

在交流互動(dòng)中，中國工程院院士傅志寰指出了“交通強(qiáng)國重大戰(zhàn)略研究”課題應(yīng)適度超前的“度”。過度超前就是幻想，過度保守就是墨守成規(guī)。課題組有100多位成員，其中包括26位院士，課題在研究過程中最重要的一點(diǎn)是：規(guī)劃2045年甚至2050年的交通，如何既要有前瞻性，又要保證落地。交通強(qiáng)國的建設(shè)綱要必須解決這個(gè)頂層設(shè)計(jì)的問題，以推動(dòng)重大戰(zhàn)略的實(shí)施。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛表示：新時(shí)代的交通基礎(chǔ)設(shè)施可以說發(fā)展出了三個(gè)層面：一個(gè)是物理層面的，也就是傳統(tǒng)的公路、港口、鐵路等；第二個(gè)層面是數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，比如物聯(lián)網(wǎng)、云平臺等；還有一個(gè)層面是軟性的基礎(chǔ)設(shè)施，比如機(jī)制體制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、質(zhì)量監(jiān)督等。

面對如何用大數(shù)據(jù)有效協(xié)調(diào)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施間的銜接和匹配，徐麗說：這是一個(gè)龐大而關(guān)鍵的命題，中國公路學(xué)會也正在積極摸索，比如，學(xué)會今年聯(lián)合阿里巴巴高德地圖成立了“未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，同時(shí)還準(zhǔn)備聯(lián)合G7智慧物聯(lián)網(wǎng)多方合作，創(chuàng)新行業(yè)規(guī)劃方法，更加有效地應(yīng)用大數(shù)據(jù)，用更加精準(zhǔn)的規(guī)劃去指導(dǎo)行業(yè)。

中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司董事長上官甦在交流中稱：交通強(qiáng)國不應(yīng)單指在中國很強(qiáng)，而應(yīng)該考量強(qiáng)國對世界的貢獻(xiàn)，也就是全球服務(wù)能力。目前，工程建設(shè)里的管理理念滯后，設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)、業(yè)主是業(yè)主、施工是施工，沒有統(tǒng)一。而發(fā)達(dá)國家都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我國還停留在將社會資本投入最少作為一個(gè)重要目標(biāo)。所以，理念上應(yīng)該創(chuàng)新。另外，交通行業(yè)中新技術(shù)、新材料的應(yīng)用推廣跟發(fā)達(dá)國家差距較大，這是由于新技術(shù)、新材料的應(yīng)用推廣會打破原有利益格局，受到了體制機(jī)制的束縛。所以，機(jī)制上也應(yīng)該創(chuàng)新。