策劃/本刊編輯部

2018世界交通運輸大會（WTC）上舉行的交通強國論壇——中國工程院國際工程科技高端論壇的第二個主題板塊是——立足中國。六位重量級嘉賓就交通基礎(chǔ)設施面對的挑戰(zhàn)、優(yōu)化和升級路徑，綠色交通和智能交通的戰(zhàn)略方向，AI技術(shù)對城市交通的變革性影響，貨運和不停車收費領(lǐng)域的新模態(tài)等建設“交通強國”的宏觀、中觀、微觀問題，展開了交流和討論，既關(guān)乎宏旨，又關(guān)乎細部。

交通運輸具有基礎(chǔ)性、支撐性、引領(lǐng)性和服務性的特征?！傲⒆阒袊弊鳛榻煌◤妵搲牡诙€板塊，由“交通強國重大戰(zhàn)略研究”課題組專家成員，立足當下、立足國情，描繪實現(xiàn)交通強國的路線圖，以及支撐這些目標的戰(zhàn)略和政策，探討強國建設從務虛到務實的必要路徑。

中國工程院院士、中國鐵道學會理事長盧春房在報告中聚焦交通強國建設的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)——交通基礎(chǔ)設施亟待解決的重點問題。盧春房就我國交通基建在新技術(shù)、安全、綠色發(fā)展等方面面臨的挑戰(zhàn)，提出了智能化、一體化、裝配化的解決方案。

中國公路學會發(fā)展研究中心主任徐麗分享了她在“基礎(chǔ)設施優(yōu)化”這一專題的研究過程中，對基礎(chǔ)設施的優(yōu)化與提升所做的一系列思考，比如政府事權(quán)的分配，資金和市場運作的重要性，以及未來交通基礎(chǔ)設施如何具備互聯(lián)互通、開放共享等重要特性。

清華大學交通研究所所長、教授陸化普詳細介紹了實現(xiàn)綠色交通和智能交通的機理，同時也強調(diào)了實現(xiàn)安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的核心是——服務水平世界一流。

交通強國建設離不開綠色發(fā)展主導、智能交通引導，而這兩方面的技術(shù)先行者是企業(yè)。論壇上，滴滴出行首席科學家、美國密西根大學教授劉向宏，G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人兼CEO翟學魂，深圳思凱微電子有限公司總經(jīng)理張光華3位來自企業(yè)的專家學者，從實踐經(jīng)驗的角度，介紹了AI如何驅(qū)動城市交通變革、貨運安全出行一體化解決方案、基于北斗泛在精準定位的不停車收費技術(shù)引發(fā)的收費革命。

對于變革性的技術(shù)將引發(fā)的出行革命，現(xiàn)場與會專家和代表都激動不已。20多位院士和40多位企業(yè)代表就交通強國如何在技術(shù)應用上對標國際，如何推動“中國標準”走出去，如何推動交通強國戰(zhàn)略中的各個領(lǐng)域穩(wěn)定、有效落地，展開了現(xiàn)場對話和激烈討論。

在交流互動中，中國工程院院士傅志寰指出了“交通強國重大戰(zhàn)略研究”課題應適度超前的“度”。過度超前就是幻想，過度保守就是墨守成規(guī)。課題組有100多位成員，其中包括26位院士，課題在研究過程中最重要的一點是：規(guī)劃2045年甚至2050年的交通，如何既要有前瞻性，又要保證落地。交通強國的建設綱要必須解決這個頂層設計的問題，以推動重大戰(zhàn)略的實施。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛表示：新時代的交通基礎(chǔ)設施可以說發(fā)展出了三個層面：一個是物理層面的，也就是傳統(tǒng)的公路、港口、鐵路等；第二個層面是數(shù)字化基礎(chǔ)設施，比如物聯(lián)網(wǎng)、云平臺等；還有一個層面是軟性的基礎(chǔ)設施，比如機制體制、標準規(guī)范、質(zhì)量監(jiān)督等。

面對如何用大數(shù)據(jù)有效協(xié)調(diào)綜合交通基礎(chǔ)設施間的銜接和匹配，徐麗說：這是一個龐大而關(guān)鍵的命題，中國公路學會也正在積極摸索，比如，學會今年聯(lián)合阿里巴巴高德地圖成立了“未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室”，同時還準備聯(lián)合G7智慧物聯(lián)網(wǎng)多方合作，創(chuàng)新行業(yè)規(guī)劃方法，更加有效地應用大數(shù)據(jù)，用更加精準的規(guī)劃去指導行業(yè)。

中國公路工程咨詢集團有限公司董事長上官甦在交流中稱：交通強國不應單指在中國很強，而應該考量強國對世界的貢獻，也就是全球服務能力。目前，工程建設里的管理理念滯后，設計是設計、業(yè)主是業(yè)主、施工是施工，沒有統(tǒng)一。而發(fā)達國家都有統(tǒng)一的標準，我國還停留在將社會資本投入最少作為一個重要目標。所以，理念上應該創(chuàng)新。另外，交通行業(yè)中新技術(shù)、新材料的應用推廣跟發(fā)達國家差距較大，這是由于新技術(shù)、新材料的應用推廣會打破原有利益格局，受到了體制機制的束縛。所以，機制上也應該創(chuàng)新。