蘇珊山

(杭州鐵路設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司,浙江 杭州 311100)

城市是人類(lèi)聚集的產(chǎn)物,人們?cè)谶@里建立秩序,共享城市空間、資源和服務(wù)。城市軌道交通體系包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車(chē)、磁懸浮、市域鐵路等運(yùn)輸形式?，F(xiàn)在人們對(duì)乘坐軌道交通已經(jīng)不僅僅是舒適、安全、快捷的簡(jiǎn)單需求,車(chē)站空間也不再作為單純換乘的“節(jié)點(diǎn)”被利用,而是日益成為功能復(fù)雜的、值得被探訪的城市空間,它的建筑學(xué)設(shè)計(jì)審美性將具有越來(lái)越重要的社會(huì)意義。審美性是一種可稱之為心理主義或內(nèi)在性的心性品質(zhì)，把現(xiàn)代人的精神生活比作一件藝術(shù)品,因?yàn)樵谒囆g(shù)品中,一切實(shí)體性的事物都消融在個(gè)體心理的內(nèi)心形式中。審美性的特質(zhì)就在于人的心性和生活樣式在審美體驗(yàn)中找到足夠的生存理由和自我滿足,這種審美已成為現(xiàn)代化進(jìn)程中的一個(gè)標(biāo)志。

建筑學(xué)設(shè)計(jì)中的審美特性：翻檢建筑大師的作品,可以發(fā)現(xiàn)他們一直想使建筑可以有對(duì)人講述真理的作用，以某種方式啟迪人的功能。建筑學(xué)設(shè)計(jì)審美在其最高意義上能夠給予我們對(duì)至關(guān)重要的事物的獨(dú)特洞察力，可以從其中得到某種啟迪。

1 城市高架軌道交通設(shè)計(jì)與自然協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市建設(shè)一般是在規(guī)劃圖紙和大尺度模型上俯視著規(guī)劃城市,但城市生活發(fā)生在平視的視角中,整體網(wǎng)絡(luò)布局、綜合交通樞紐、城市高架、地鐵車(chē)站建筑、車(chē)站廣場(chǎng)及換乘空間等是人們?cè)谏钪械那猩砀惺堋＝ㄖL(fēng)格形象的整齊劃一替代了城市自然生長(zhǎng)的多樣性?，F(xiàn)代城市因人口過(guò)度集中而產(chǎn)生嚴(yán)峻的交通擁堵問(wèn)題,因此是城市軌道交通加速建設(shè)的時(shí)期。軌道交通的整體線網(wǎng)規(guī)劃將成為影響城市布局的重要因素,城市景觀和交通的關(guān)系也面臨著極大的挑戰(zhàn)。城市高架軌道交通系統(tǒng)是以高架軌道為主對(duì)各個(gè)物質(zhì)形態(tài)的串聯(lián)，是由街道、廣場(chǎng)、構(gòu)筑物、綠化帶、公共設(shè)施以及派生場(chǎng)地等串聯(lián)的線性序列,與周邊的環(huán)境和諧共處,是城市各區(qū)域的鏈接和交通的承載通道。

1.1 動(dòng)態(tài)景觀——與城市總體設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)

動(dòng)態(tài)景觀主要指乘坐軌道交通高架線時(shí)對(duì)線路兩側(cè)城市景觀的欣賞和感受。在城市軌道交通前期布線和敷設(shè)方式的選擇上,城市規(guī)劃師往往會(huì)結(jié)合城市的空間結(jié)構(gòu)和景觀走廊,將這種大容量的交通工具在城市特定的區(qū)域走出地面,利用這種特殊的流動(dòng)空間來(lái)宣傳和展示城市的風(fēng)貌,使眾多的乘客在享受快速交通的同時(shí),能夠捕捉到大量的信息和欣賞到城市景觀。

例如，阿姆斯特丹地鐵道路規(guī)劃設(shè)計(jì),阿姆斯特丹地鐵新線路規(guī)劃經(jīng)過(guò)20年的時(shí)間,于2018年基本完工。從北到南10 km長(zhǎng)的路線設(shè)計(jì)了7個(gè)地鐵站,包括地上的2個(gè)站臺(tái)和地下的5個(gè)站臺(tái)。地鐵道路規(guī)劃上每個(gè)車(chē)站都是獨(dú)一無(wú)二的,他們的形態(tài)受到周邊建筑環(huán)境的影響。見(jiàn)圖1。線路地上和地下的總體規(guī)劃,讓阿姆斯特丹的居民、游客、一日游和地鐵的仰慕者只需15 min就能從北到南領(lǐng)略到獨(dú)特的城市風(fēng)景。見(jiàn)圖1。

圖1 阿姆斯特丹地鐵

1.2 靜態(tài)景觀——高架橋體與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)

靜態(tài)景觀對(duì)于交通設(shè)施來(lái)說(shuō)也稱道路美學(xué),包括線路本身的協(xié)調(diào)以及與周?chē)ㄖ膮f(xié)調(diào)。涉及線形、梁型、墩柱、車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)等。高架結(jié)構(gòu)本身在建筑美學(xué)上很難產(chǎn)生顯著美的效果,采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的高架橋體有著敦實(shí)的橋墩、質(zhì)感粗糙的橫梁,這種由功能決定的形態(tài)忽略了對(duì)城市外部空間的影響。橋體幾乎均以混凝土材質(zhì)的本色示人,其灰色外觀無(wú)疑加重了橋體的厚重感和體量感,使空間氛圍變得沉悶,影響到人們的視覺(jué)和心理感受。因此,高架結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)建筑美學(xué)的原則,結(jié)合環(huán)境的要求進(jìn)行設(shè)計(jì),盡量輕盈、簡(jiǎn)潔,高度不宜過(guò)低以盡量減少對(duì)地面行人的壓迫感并保證橋底光線充足。

作為一種公眾交通系統(tǒng),首先應(yīng)具備自身的道路形態(tài)美，包括設(shè)計(jì)中運(yùn)用的平曲線、豎曲線、三維曲線協(xié)調(diào)的幾何線形美。當(dāng)人們站在高空俯視的時(shí)候,作為一個(gè)巨大尺度的公共人工景觀,帶來(lái)了空間形態(tài)美和高速行車(chē)安全的功能美。高架橋體的巨大體量使其成為城市環(huán)境的重要組成部分,選擇得當(dāng)?shù)念伾梢栽黾訕蝮w的美感,使橋體和環(huán)境達(dá)到協(xié)調(diào)。

高架橋體的平面線形、縱斷面線形要與地形、城市區(qū)域特點(diǎn)及土地利用方式相配合。平面線形是高空俯瞰的一種優(yōu)美景觀,而縱斷面線形與橋下景觀的關(guān)系最為密切。首爾空中花園“首爾路7017”是一個(gè)由983 m的前高架橋改造而來(lái)的花園公共空間。廢棄高架橋重生變?yōu)橐粭l空中花園走廊,200多個(gè)當(dāng)?shù)仄贩N的樹(shù)木花草形成一條“植物圖書(shū)館”通道, 供行人和游客駐足游憩。坐落于首爾市中心,前廢棄高架橋被改造為一座生機(jī)勃勃的城市植物園,在市中心提供一個(gè)最多樣化的韓國(guó)本土植物品類(lèi)的景觀展示,將進(jìn)一步推動(dòng)城市的中心區(qū)變得更加綠色、友好、富有吸引力,也從更廣闊的范圍將城市綠地連接起來(lái)。這座老舊的公共設(shè)施改造為一座全新的綠色地標(biāo),期望未來(lái)作為催化劑推動(dòng)城市一角的綠化。見(jiàn)圖2。

2 車(chē)站建筑設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)

車(chē)站作為高架線路景觀視覺(jué)的節(jié)點(diǎn),應(yīng)特別引起重視。設(shè)計(jì)應(yīng)遵循建筑美學(xué)的原則,結(jié)合地區(qū)特色、環(huán)境因素,力求做到明快、輕盈而富有城市特色。

2.1 車(chē)站造型設(shè)計(jì)的建筑形象與城市空間的互動(dòng)

日本奈良縣天理車(chē)站廣場(chǎng)的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)包括：自行車(chē)租賃、咖啡廳、商店、信息亭、游樂(lè)區(qū)、戶外舞臺(tái)和會(huì)議室等。見(jiàn)圖3。

圖2 首爾空中花園“首爾路7017”

圖3 日本奈良縣天理車(chē)站廣場(chǎng)

天理市的周邊地區(qū)有一些日本舊時(shí)代的墳?zāi)?這是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)美麗且不容錯(cuò)過(guò)的景觀,設(shè)計(jì)師希望把它們?nèi)谌氤鞘腥粘５纳羁臻g。廣場(chǎng)上景觀的設(shè)計(jì)靈感就來(lái)源于這些舊時(shí)代的墳?zāi)?他們同時(shí)也象征著該地區(qū)特色的地貌景觀：地面環(huán)山的奈良盆地。型態(tài)保證了所有方向施力的穩(wěn)定性,為空間提供了良好的平衡。

2.2 城市地鐵站的出入口設(shè)計(jì)

城市地鐵站的出入口設(shè)計(jì)也逐漸包含人文的、歷史的、功能的多樣化以滿足人和環(huán)境的多樣化需求。巴黎Vitry-sur-Seine 地區(qū)(下文簡(jiǎn)稱 Vitry)的中心站,該地各種交通設(shè)施(地鐵、公交車(chē)、有軌電車(chē)等)都匯集在這個(gè)區(qū)域。而作為中心交通樞紐,乘客通過(guò)Vitry地鐵站可達(dá)市政廳和當(dāng)?shù)刂匾奈幕瓦\(yùn)動(dòng)場(chǎng)所。這個(gè)地鐵站被打造成一個(gè)室內(nèi)廣場(chǎng),并為它設(shè)計(jì)了帶孔洞的混凝土屋頂,意在使地面與地下、室內(nèi)與室外能夠自然地連接。屋頂是一個(gè)彎曲不平的斜坡,一路延伸向周邊的公園 Parc du Coteau[1]。也因?yàn)檫@樣的地理位置,地鐵站入口屋頂上全部鋪設(shè)綠地,整片綠地也成為鎮(zhèn)中心的自然景觀,與公園融為一體。見(jiàn)圖4。

類(lèi)似的,屋頂上開(kāi)的一個(gè)個(gè)孔洞也基于多重目的。它們讓地鐵站的外觀更獨(dú)特，陽(yáng)光灑入,室內(nèi)的車(chē)站變得明亮,乘客可以看到、感覺(jué)到綠色植物以及自然的氣息。與此同時(shí),它也增加了車(chē)站辨識(shí)度,在上面經(jīng)過(guò)的行人透過(guò)小洞望去,就知道乘客和地鐵正在這綠地下面來(lái)來(lái)往往[2]。

2.3 車(chē)站換乘空間

車(chē)站換乘空間也不再作為單純換乘的“節(jié)點(diǎn)”,而是日益成為功能復(fù)雜的，值得被探訪的城市空間。杭州地鐵6號(hào)線豐北站位于杭州亞運(yùn)村內(nèi),以“綠色亞運(yùn)”為主題定位。以生態(tài)樹(shù)為設(shè)計(jì)元素,結(jié)合鋁板和方通對(duì)空間進(jìn)行塑造，營(yíng)造出現(xiàn)代、科技的地鐵空間,寓意杭州亞運(yùn)的綠色生態(tài)理念。建業(yè)路站提取錢(qián)塘江動(dòng)態(tài)曲線為設(shè)計(jì)元素,抽象化應(yīng)用,天花采用方通有序排列,局部天花采用鋁板和LED投影技術(shù),墻面結(jié)合藝術(shù)品使用科技元素點(diǎn)綴空間,塑造出現(xiàn)代、科技、靈動(dòng)的地鐵空間,充分體現(xiàn)出“從西湖時(shí)代走向錢(qián)塘江時(shí)代”的杭州大都市的新格局。

圖4 巴黎Vitry-sur-Seine地區(qū)的中心站

圖5 杭州地鐵6號(hào)線豐北站、建業(yè)路站站廳

2.4 車(chē)站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

杭州地鐵6號(hào)線豐北站以亞運(yùn)會(huì)為主題,提取了亞運(yùn)會(huì)的LOGO和亞運(yùn)林為元素進(jìn)行設(shè)計(jì),亞運(yùn)林是展示杭州美麗形象的窗口,富有張力的曲線又似運(yùn)動(dòng)健兒拼搏的姿態(tài),體現(xiàn)了亞運(yùn)會(huì)綠色、生態(tài)、智能的理念以及杭州別具一格的城市魅力。

地鐵不應(yīng)僅僅只是工業(yè)方面的成就,也是一種藝術(shù)作品[3]。杭州地鐵6號(hào)線地鐵站每一個(gè)站點(diǎn)都有其自己的特點(diǎn),或是完美地體現(xiàn)地面的主題,或是延續(xù)了地面的風(fēng)景。

綜上所述,國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)均體現(xiàn)了軌道交通作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的地位,軌道交通線網(wǎng)模式多樣,按照不同的客流需求、出行特點(diǎn)劃分出城市市域范圍的合理層次?；貧w自然的話題,會(huì)覺(jué)得離建筑更近,處于不同的環(huán)境,人們的生活方式和建筑形式都會(huì)有所不同。按照自然的態(tài)度挖掘生活方式，遵循特有的文化脈絡(luò),這樣建筑才不會(huì)成為空中浮萍,才會(huì)跟特定的地域文化建立聯(lián)系[3]。

3 現(xiàn)代語(yǔ)境的概念設(shè)計(jì)應(yīng)用

阿布扎比盧浮宮博物館由法國(guó)最著名的建筑師之一讓·努維爾設(shè)計(jì)。他擅長(zhǎng)用鋼、玻璃和光線創(chuàng)造新穎、符合環(huán)境和文化的建筑形象,所以他的作品總是充滿了當(dāng)?shù)氐镊攘?。建筑本身看起?lái)像是一堆連接在一起的小盒子,上面扣了個(gè)半圓形的帽子,在圓頂上錯(cuò)綜復(fù)雜的結(jié)構(gòu),源于當(dāng)?shù)赜米貦叭~交錯(cuò)疊搭作為房頂材料的傳統(tǒng)習(xí)俗,然后結(jié)合參數(shù)化設(shè)計(jì)后所產(chǎn)生的效果。見(jiàn)圖6。

圖6 阿布扎比盧浮宮

難度系數(shù)最高的就是“穹頂”。它每一側(cè)的金屬掛件都由4 000個(gè)獨(dú)特部件組成,長(zhǎng)度2～15 m不等,重量從幾千克到幾噸都有。建造過(guò)程十分復(fù)雜、漫長(zhǎng),但一切的辛苦和努力都是值得的。陽(yáng)光穿透8個(gè)疊加層,呈現(xiàn)漫射與映畫(huà)效果,仿佛“光雨”降臨般斑駁陸離,讓人想起阿聯(lián)酋綠洲中層層疊疊的棕櫚樹(shù)。8個(gè)層面通過(guò)旋轉(zhuǎn)特定的角度一種自然的美也就產(chǎn)生了[4]。

4 結(jié) 語(yǔ)

建筑學(xué)設(shè)計(jì)審美是幾何生成力學(xué)計(jì)算和美學(xué)之間形成一種平衡。創(chuàng)造新經(jīng)驗(yàn)的活動(dòng)本身就是藝術(shù),建筑是藝術(shù),城市整體線網(wǎng)規(guī)劃也是藝術(shù)[5]。本文從建筑藝術(shù)的視角看待一個(gè)城市的發(fā)展,瞬間的觸及與思考，詩(shī)化了的生活與日常，連帶每時(shí)每刻的冥想與感動(dòng)可以被理解為一種與城市溫暖的連接,以“人化”的建筑態(tài)度來(lái)建立一種城市的美妙。建筑“自由空間”描繪了一種廣闊的精神境界以及人文關(guān)懷,這種境界與關(guān)懷滲透在建筑的內(nèi)核之中,凝聚于空間的品質(zhì)之上。其重點(diǎn)是建筑要為使用者提供自由、額外的空間。比如,一面漂亮的墻形成了為行人帶來(lái)愉悅的街道立面。即便不進(jìn)去,一個(gè)可以瞥見(jiàn)庭院的拱門(mén)，一個(gè)可以斜倚的陰涼處,或者一個(gè)遮風(fēng)擋雨的休息處,也都能夠享受[6]。正如一句希臘諺語(yǔ)所說(shuō),當(dāng)老人種植下蔭庇的樹(shù)木,而他們知道自己無(wú)法享受時(shí),這個(gè)社會(huì)便開(kāi)始發(fā)展壯大。