【摘 要】 在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響下，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。本文主要回顧了我國(guó)2017年航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀，再根據(jù)業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、制度等關(guān)鍵點(diǎn)入手，重點(diǎn)展望了我國(guó)2018年航空貨運(yùn)市場(chǎng)，為我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提出了可行的方向。

【關(guān)鍵詞】 航空貨運(yùn) 航空貨運(yùn)市場(chǎng) 電子商務(wù) 技術(shù)變革

一、引言

2017年，黨的“十九大”提出要探索建設(shè)自由貿(mào)易港，全球貨運(yùn)區(qū)塊鏈聯(lián)盟成立，湖北國(guó)際物流核心樞紐鄂州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目正式開工，三大航改制完成，IATA預(yù)測(cè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用新市場(chǎng)，醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸驗(yàn)證新國(guó)標(biāo)發(fā)布，航空貨運(yùn)市場(chǎng)在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中繼續(xù)前行。

二、 2017年我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)回顧

縱觀近幾年我國(guó)民航貨物運(yùn)輸情況，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)勢(shì)增長(zhǎng)，尤其在中國(guó)進(jìn)入新常態(tài)發(fā)展時(shí)期，貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)率連續(xù)四年保持穩(wěn)定。2017年我國(guó)航空運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)率5.7%，稍遜于2016年的6%，年內(nèi)各月份增長(zhǎng)同樣起伏變化，航空貨運(yùn)市場(chǎng)正在進(jìn)入穩(wěn)增速、調(diào)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型期。從國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，2017年國(guó)內(nèi)航線累計(jì)貨郵運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)2.6%，低于2016年同期的6.0%；國(guó)際航線累計(jì)貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)14.1%，是2016年同期增速6.2%的兩倍之多，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)好于國(guó)內(nèi)，成為我國(guó)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。從地區(qū)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，中西部地區(qū)熱點(diǎn)降溫，東部地區(qū)仍是貨運(yùn)主力市場(chǎng)。2017年中西部地區(qū)航空貨郵增速低于東部地區(qū)，重慶、鄭州等去年增長(zhǎng)較好的機(jī)場(chǎng)均回落到各位數(shù)增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)熱點(diǎn)回歸東部地區(qū)。從公司業(yè)務(wù)發(fā)展來(lái)看，三大航憑借天然的資源優(yōu)勢(shì)占據(jù)了63%（按2017年貨郵運(yùn)輸量計(jì)算）的市場(chǎng)份額，仍然是市場(chǎng)的主體；但順豐、圓通等國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)開始組建貨運(yùn)航空公司，建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，分食市場(chǎng)蛋糕。航空快遞發(fā)展前景可觀，貨運(yùn)專業(yè)化機(jī)場(chǎng)或?qū)⑹俏磥?lái)發(fā)展方向。

三、 2018年我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)展望

在投資恢復(fù)、制造業(yè)回暖以及全球貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，未來(lái)航空貨運(yùn)的發(fā)展將主要受電子商務(wù)、消費(fèi)水平、高鐵技術(shù)以及新技術(shù)等因素的影響。

（一）電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動(dòng)航空快遞業(yè)的興盛。2017年全國(guó)完成快遞業(yè)務(wù)量401億件，同比增長(zhǎng)28%，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一；交易額達(dá)29.16萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.9%，占全球市場(chǎng)份額的40%以上，是世界最大的電子商務(wù)市場(chǎng)。但從整體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)電商對(duì)航空貨運(yùn)的依賴性相對(duì)較弱，國(guó)內(nèi)航空快件市場(chǎng)趨于平緩，未來(lái)航空物流的發(fā)展還需要跨境電商的助力。據(jù)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模7.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.4%，跨境電商有望成為民航貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一。

（二）冷鏈航空貨運(yùn)打開航空貨運(yùn)發(fā)展空間。中產(chǎn)階級(jí)的增加，使人們對(duì)鮮活易腐產(chǎn)品及溫度敏感型藥品的需求上升，同樣要求也更高。目前我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模在1500億元左右，食品和農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈中占絕大部分，醫(yī)藥和化工類占比較小。得益于生鮮電商的迅猛發(fā)展及冷藏食品藥品消費(fèi)量的增加，我國(guó)冷鏈物流的增量空間的打開，預(yù)計(jì)到2020年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4000億元，逐步引發(fā)潛在的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

（三）高鐵發(fā)展影響航空貨運(yùn)市場(chǎng)，無(wú)人機(jī)等新技術(shù)為航空貨運(yùn)提供發(fā)展新思路。隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展與推廣，航空貨運(yùn)在短途運(yùn)輸中失去速度優(yōu)勢(shì)，航空貨運(yùn)需要開辟新的發(fā)展思路應(yīng)對(duì)潛在競(jìng)爭(zhēng)者的影響。面對(duì)這種挑戰(zhàn)，無(wú)人貨機(jī)與區(qū)塊鏈等新技術(shù)的應(yīng)用助推航空貨運(yùn)繼續(xù)發(fā)展。2017年10月，我國(guó)建立了第一個(gè)無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)室。與傳統(tǒng)航空物流的追求市場(chǎng)規(guī)模，關(guān)注局部市場(chǎng)物流需求，固定航線以及需要培訓(xùn)機(jī)組人員相比，無(wú)人航空物流追求市場(chǎng)廣度，具有靈活的航線網(wǎng)絡(luò)布局，關(guān)注高附加值物流以及具備靈敏的市場(chǎng)反應(yīng)，能夠占據(jù)高鐵的空白市場(chǎng)。同時(shí)，區(qū)塊鏈在消費(fèi)者和企業(yè)應(yīng)用中已經(jīng)無(wú)處不在，貨運(yùn)及物流行業(yè)是已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接變化的領(lǐng)域之一。貨運(yùn)區(qū)塊鏈聯(lián)盟（Blockchain in Trucking Alliance，BiTA）的成立希望實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息透明度，降低成本，提高運(yùn)輸效率?，F(xiàn)已有SAP和UPS等國(guó)際巨頭成為BiTA的成員，區(qū)塊鏈在航空貨運(yùn)中的應(yīng)用或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展的一種創(chuàng)新。此外，十九大報(bào)告提出賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港，自由貿(mào)易港建設(shè)也為航空貨運(yùn)提供新的發(fā)展機(jī)遇。

四、 結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)看，2017年我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也面對(duì)一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，為應(yīng)對(duì)高鐵等運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)，未來(lái)航空貨運(yùn)將抓住自由貿(mào)易港建設(shè)等發(fā)展機(jī)遇，以跨境電商、生鮮冷鏈以及無(wú)人貨機(jī)等為主要發(fā)展方向，不斷促進(jìn)專業(yè)化航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，打造航空貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

【參考文獻(xiàn)】

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作者簡(jiǎn)介：宋文妍（1994-），女，漢族，天津靜海人，碩士研究生在讀，中國(guó)民航大學(xué)，物流工程，天津市郵編300300。