劉鑫

一座城市，一灣海峽，東方與西方交融，亞洲與歐洲匯合。這里是黑海沿岸國家聯(lián)系外海的第一道關(guān)口，博斯普魯斯海峽將歐亞大陸分隔開來又緊緊相連。從君士坦丁堡到伊斯坦布爾，這個(gè)在歷史上被無數(shù)次爭奪并更名易姓的古老城市，注定會與曾經(jīng)的輝煌一起，流芳百世。

在馬克·李維的筆下，這是一座混雜著多種氣味的神秘城市；在奧爾罕·帕慕克的思緒中，這是一座充滿帝國遺跡的憂傷城市；而在旅人眼中，這里是土耳其的中心，是古絲綢之路的亞洲終點(diǎn)。

一座城市，一灣海峽，東方與西方交融，亞洲與歐洲匯合。這座巴爾干半島東端的城市，是土耳其最大的城市和港口，也是土耳其的文化、經(jīng)濟(jì)和金融中心。這里是黑海沿岸國家聯(lián)系外海的第一道關(guān)口，博斯普魯斯海峽將歐亞大陸分隔開來又緊緊相連。從君士坦丁堡到伊斯坦布爾，這個(gè)在歷史上被無數(shù)次爭奪并更名易姓的古老城市，注定會與曾經(jīng)的輝煌一起，流芳百世。

充滿帝國遺跡的憂傷之城

東經(jīng)29度，北緯41度，博斯普魯斯海峽，一條溝通黑海和馬爾馬拉海的狹長水道，當(dāng)夕陽西下時(shí)，海峽兩岸的窗影投映在水中，點(diǎn)點(diǎn)橘光，深邃而寧靜。但也正是這一條扼住黑海與地中海咽喉的“黃金水道”，使得伊斯坦布爾自古以來就難以平靜。

公元前658年，希臘人（其自稱為羅馬人）在金角灣和馬爾馬拉海的地岬上建立了一個(gè)古老城邦，稱作拜占庭，或許伊斯坦布爾的歷史要由此說起。公元324年，羅馬帝國的君士坦丁大帝遷都至此，并將其更名為君士坦丁堡。70余年后，龐大的羅馬帝國因飽受各路族裔侵?jǐn)_，于公元395年一分為二，東部帝國即以君士坦丁堡為首府，因此東羅馬帝國又稱為拜占庭帝國?？v觀歷史，拜占庭帝國昔日的富庶輝煌定是其中濃墨重彩的一筆，在馬其頓王朝皇帝的統(tǒng)治下，拜占庭帝國雄踞歐亞近3個(gè)世紀(jì)。正如斯塔夫理阿諾斯在《全球通史》中說道：“沒有一個(gè)西方國家的首都，在帝國統(tǒng)治的連續(xù)性和范圍方面，能與拜占庭首都君士坦丁堡的輝煌歷史相媲美?！?/p>

但在歷史的翻轉(zhuǎn)更迭中，帝國王朝好似這座滄桑古城中的一位位過客。多年之后君士坦丁堡曾被一個(gè)短期的封建王國拉丁帝國所取代。盡管拜占庭帝國后收復(fù)失地，恢復(fù)帝國，但這個(gè)歐洲歷史最悠久的君主制國家已然是千瘡百孔，不堪重負(fù)。1453年，奧斯曼帝國徹底攻占了拜占庭帝國，將君士坦丁堡更名為伊斯坦布爾。

或許正如茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》中記載的那般，由拜占庭帝國查士丁尼大帝修建的圣索菲亞大教堂，金碧輝煌，光芒四射?！按藭r(shí)，這位土耳其君主在這基督教的教堂里，面向麥加做了第一次禱告。次日，他就給工匠們下達(dá)任務(wù)，丟掉所有過去基督教的標(biāo)志。于是，他們拆除了基督教的圣壇，無辜的馬賽克被粉刷上石灰。千年以來，高高矗立在圣索菲亞大教堂頂上的十字架應(yīng)聲落地。”

伊斯坦布爾，這顆歐洲歷史上的明珠，在古希臘、古羅馬、奧斯曼帝國和土耳其等歐亞文明的碰撞交融中，遭受了鐵騎長槍的踐踏損毀，同樣見證了商賈云集的繁華錦麗。不同的歷史階段，不同的文化遺留，跨越時(shí)間的阻隔，交融匯聚在一起，給了這座城市沉著內(nèi)斂的積淀和獨(dú)一無二的魅力。

古絲路的收藏家

在伊斯坦布爾的市中心，矗立著一座奧斯曼帝國的老皇宮——托普卡帕宮，站在這里，博斯普魯斯海峽盡收眼底。1478年建成的托普卡帕皇宮現(xiàn)已成為一座博物館，收藏著大量的書畫作品和金銀瑰寶，值得一提的是，其中藏有10358件來自中國的瓷器，堪稱中國本土之外的最大館藏之一。古絲綢之路將伊斯坦布爾與中國緊密連接，這些穿過茫茫戈壁“遠(yuǎn)道而來”的瓷器、茶葉和絲綢恰是兩國友好往來的堅(jiān)實(shí)見證。

青瓷、青花瓷、單色瓷和多色瓷，從13世紀(jì)延續(xù)到20世紀(jì)，這不間斷地完整收藏既展示了中國瓷器的變遷，也充分說明古絲路的興盛和中土兩國在文化和經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的深度交流。托普卡帕皇宮博物館執(zhí)行主任、中國與日本瓷器收藏館館長阿伊斯·埃爾杜德研究中國瓷器已有幾十年，他曾在接受采訪時(shí)說到：“全世界保存完整的元代青花瓷不超過200件，在托普卡帕宮就收藏有40件，此外還有54件明代早期的青花瓷，可謂件件精品。”大到青花大盤、青花瓶，小到精致的青瓷碗盞，麒麟、蝙蝠、飛龍……中國藝術(shù)元素在瓷器這一載體上大放異彩。

19世紀(jì)時(shí)，世人在托普卡帕宮發(fā)現(xiàn)了《中國紀(jì)行》一書，這是波斯旅行家賽義德·阿里·阿克巴爾在16世紀(jì)游歷中國時(shí)對中國社會情況的見聞記錄。他將其作為禮物奉送給奧斯曼帝國蘇丹塞利姆一世，而隨《中國紀(jì)行》一書一同，阿克巴爾還向塞利姆一世轉(zhuǎn)交了明代正德皇帝贈送給蘇丹的兩只青花瓷碗。這兩只出自中國匠人之手，但色澤濃艷，通體滿繪且富于層次的青花瓷杯盤完美契合了奧斯曼帝國的審美習(xí)慣，具有濃濃的異域風(fēng)情?；蛟S這些青花瓷就是14 世紀(jì)中國和奧斯曼帝國的統(tǒng)治高層間通過絲綢之路交往的最好典范。

“一帶一路”對接“中間走廊”

從布爾薩到安卡拉，昔日的古絲路驛站，隨著頻繁的商貿(mào)交流，業(yè)已發(fā)展成土耳其的繁華都市，這樣說來，“絲綢之路”不僅僅是一條貿(mào)易之路、文化之路，更是土耳其城市發(fā)展的快速通道。而今，作為土耳其最大的城市和經(jīng)濟(jì)中心，“一帶一路”倡議為伊斯坦布爾的城市建設(shè)及發(fā)展帶來了千載難逢的機(jī)遇。

“安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)是大部分土耳其人對于安伊高鐵的印象，也正是因?yàn)橛辛烁哞F，城市之間的距離被拉近了。”土耳其鐵路總局宣傳處負(fù)責(zé)人阿斯蘭曾在采訪中談道。

2014年7月建成通車的安伊鐵路，連接了土耳其首都安卡拉和最大的港口城市伊斯坦布爾，其中由中鐵承建的路段全長約158公里，是工程量最大、也是難度最高的一段路。隨著安伊高鐵順利運(yùn)營，往來土耳其兩大城市的時(shí)長也從原來的10個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的3個(gè)半小時(shí)。2015年往來安卡拉與伊斯坦布爾之間的乘客達(dá)到200萬人次，比2014年翻了一倍。2016年，寬敞明亮的安卡拉新高鐵站開始投入使用，如今它已經(jīng)成了安卡拉的新地標(biāo)。作為中國企業(yè)在海外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目，安伊鐵路帶動了土耳其城市間交流，也為靠譜的“中國制造”實(shí)力代言。

在古絲路的終點(diǎn)土耳其，駝鈴聲似乎還在一座座驛站間回響。而隨著土耳其“中間走廊”倡議的提出，2015年10月，安塔利亞二十國集團(tuán)峰會期間，中國與土耳其簽署了關(guān)于將“一帶一路”倡議與“中間走廊”倡議相銜接的諒解備忘錄，為雙方經(jīng)貿(mào)文化合作提供了新的平臺。

2016年，華為與Vodafone合作啟動的第二座TechCity，選址伊斯坦布爾。這一項(xiàng)目通過部署最先進(jìn)的移動通信技術(shù)，為伊斯坦布爾市民帶來更快速且無處不在的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，極大地解決了城市在資源調(diào)度、城市安全等領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)，智慧城市為伊斯坦布爾帶來新的商機(jī)，也催生出更多的城市就業(yè)機(jī)會。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中土雙邊貿(mào)易額為263.5億美元，中國連續(xù)三年為土第二大貿(mào)易伙伴。截至目前，中方在土完成工程承包營業(yè)額已近140億美元，涵蓋交通、能源、通訊等重要領(lǐng)域。

土耳其外交部長恰武什奧盧表示，為使“中間走廊”成為“一帶一路”的重要組成部分，土耳其實(shí)施了諸多重要項(xiàng)目。其中連接阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其的“巴庫-第比利斯-卡爾斯”跨國鐵路已投入運(yùn)營，這大大縮短了中國至歐洲的貨運(yùn)時(shí)間，古絲綢之路正在“提速升級”。