朱東淵

摘要：船舶建造過(guò)程中技術(shù)含量高、工藝復(fù)雜、時(shí)間跨度長(zhǎng)，給船舶建造合同管理帶來(lái)一定的難度，本文分析了影響船舶建造項(xiàng)目執(zhí)行的因素，重點(diǎn)分析被動(dòng)合同與主動(dòng)合同的管理。

關(guān)鍵詞：船舶建造;合同管理

船廠經(jīng)營(yíng)部從職能上基本分為兩大塊，即合同簽訂前的市場(chǎng)銷售和合同簽訂后的項(xiàng)目管理。造船合同的簽訂，在航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)供大于求的情況時(shí)，往往是船東基于非常優(yōu)惠的價(jià)格和有利的其他條件選擇在合適的船廠下單;在航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)供小于求的情況時(shí)，船廠將占據(jù)主動(dòng)地位，基于本身的能力選擇更有實(shí)力的船東。兩種不同情況下簽訂的造船合同會(huì)給后續(xù)的合同管理帶來(lái)不同的難易程度，后者一般更為簡(jiǎn)單些。在商務(wù)技術(shù)接洽、合同談判、簽訂及生效后，船廠將按合同、圖紙和技術(shù)規(guī)格書等要求建成船舶并交付給船東。

造船合同生效后，船廠會(huì)從各部門抽調(diào)人員組建項(xiàng)目部來(lái)執(zhí)行合同，一般有項(xiàng)目經(jīng)理、商務(wù)經(jīng)理、技術(shù)主管、生產(chǎn)主管、采購(gòu)主管、質(zhì)量主管等。從整個(gè)過(guò)程來(lái)看，合同的簽訂與生效只是一個(gè)開(kāi)始（甚至有些造船合同簽訂后因某些條件未滿足一直未生效）;項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中暴露出的各種問(wèn)題，對(duì)船廠的聲譽(yù)、效益、工藝和質(zhì)量等都有可能造成重大影響。因此，如何使得船廠較好地完成該項(xiàng)目，且能在國(guó)內(nèi)外造船市場(chǎng)中占有一席之地，項(xiàng)目履約過(guò)程中的合同管理顯得非常重要。

影響船舶建造項(xiàng)目執(zhí)行的因素

一般常規(guī)船舶從設(shè)計(jì)開(kāi)始到建造完工，基本需一年以上，新船型甚至需要18-24個(gè)月。在這么長(zhǎng)的時(shí)間里，可能會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題和變化影響到項(xiàng)目的執(zhí)行。

1.全球經(jīng)濟(jì)和金融市場(chǎng)的變化。

2.行業(yè)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)的變化。

3.船東的經(jīng)營(yíng)狀況和財(cái)務(wù)狀況。

4.船廠對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃制定的合理性以及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的周密性。

5.國(guó)內(nèi)外材料和設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格的變化及其合同簽訂是否嚴(yán)密和能否按期到貨等，對(duì)船廠項(xiàng)目執(zhí)行和保證經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，可能產(chǎn)生較大的影響。

6.設(shè)計(jì)過(guò)程中留下的各種疏漏。

7.合同和技術(shù)規(guī)格書中規(guī)定的國(guó)際公約有可能提前生效、船級(jí)社規(guī)范有可能發(fā)生變化等，這將對(duì)設(shè)計(jì)和建造工藝、工期及船廠經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生較大影響。

8.承租人向船東提出新的要求，從而船東要求船廠進(jìn)行變更。

9.其他不可抗力的因素等。

現(xiàn)實(shí)證明，從合同生效之日到船舶最終交付，各種問(wèn)題將陳出不窮，對(duì)船廠項(xiàng)目的執(zhí)行造成較大影響。因此，船廠經(jīng)營(yíng)部人員應(yīng)實(shí)時(shí)掌握和了解情況，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門報(bào)告和提出解決問(wèn)題的對(duì)策，妥善處理解決問(wèn)題。

船廠經(jīng)營(yíng)部的項(xiàng)目管理

一般來(lái)說(shuō)，船廠側(cè)重于生產(chǎn)，而船廠的經(jīng)營(yíng)部側(cè)重于前期接單工作，內(nèi)容通常包括：

1.收集國(guó)內(nèi)外造船信息和處理詢價(jià)、招投標(biāo)、報(bào)價(jià)事宜。

2.核算成本，編制報(bào)價(jià)文件。

3.組織、準(zhǔn)備和參與合同談判、并簽訂合同。

4.開(kāi)立保函，掌握收款節(jié)點(diǎn)并及時(shí)收取進(jìn)度款。

5.處理與船東來(lái)往郵件、電話及工程加減帳事項(xiàng)。

6.準(zhǔn)備船舶交船完工的商務(wù)文件及組織交接船簽字。

7.參與成本分析報(bào)告及處理延期罰款、延期付款及售后事項(xiàng)。

8.其他有關(guān)事宜。

經(jīng)營(yíng)部一般都會(huì)安排一位商務(wù)經(jīng)理對(duì)某造船項(xiàng)目進(jìn)行合同管理。該項(xiàng)合同管理工作從個(gè)人主觀能動(dòng)性方面可以分為被動(dòng)管理模式和主動(dòng)管理模式。被動(dòng)的管理模式基本狀況是根據(jù)船廠國(guó)外船舶的建造進(jìn)度，按照收款及辦理交接船證件，按船東提出的要求，處理追加或修改工程的加減帳，參加有關(guān)部門召集的會(huì)議等。例如，船東或船東駐廠代表有事來(lái)就處理和聯(lián)系一下，建造過(guò)程中有問(wèn)題發(fā)生，則等領(lǐng)導(dǎo)召開(kāi)會(huì)議討論解決;生產(chǎn)部門通知某日入塢，經(jīng)營(yíng)部門就照章發(fā)電通知船東等等。

對(duì)于采用這種被動(dòng)的合同管理，一般來(lái)講，船廠經(jīng)營(yíng)部只需按合同要求和建造進(jìn)程，按時(shí)收款，準(zhǔn)備好交接船文件，及時(shí)處理因追加工程和修改而引起的加減帳，不發(fā)生失誤，工作即告完成。

但由于在現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，船廠之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，這種被動(dòng)的合同管理模式已不能滿足船廠對(duì)經(jīng)營(yíng)部門的要求。形勢(shì)的發(fā)展，要求船廠經(jīng)營(yíng)部門合同管理必須有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)和做法。

主動(dòng)的合同管理

上述被動(dòng)的合同管理，不能滿足高質(zhì)量、高效率、高效益的要求，必須采用主動(dòng)的管理，其特點(diǎn)如下：

1.主動(dòng)地不斷地了解國(guó)內(nèi)外市船市行情和船東的動(dòng)向，從船東或船東駐廠代表的表面現(xiàn)象分析真實(shí)意圖，研究和調(diào)整對(duì)策。

2.準(zhǔn)確了解合同及其附件、技術(shù)規(guī)格書等文件內(nèi)容，除了在合同交底會(huì)上介紹、解釋合同要點(diǎn)之外，應(yīng)針對(duì)不同部門（如技術(shù)、生產(chǎn)、采購(gòu)、質(zhì)量、財(cái)務(wù)等）專門摘錄與該部門有密切關(guān)系的合同要點(diǎn)，并向相關(guān)人員進(jìn)行宣傳和解釋，使其能熟悉合同和技術(shù)規(guī)格書的內(nèi)容，避免在今后工作中出現(xiàn)與合同不一致的事情發(fā)生。

3.主動(dòng)關(guān)注設(shè)計(jì)進(jìn)度，了解材料和設(shè)備的訂貨和納期情況。

4.主動(dòng)參與材料、設(shè)備采購(gòu)和工時(shí)的目前成本控制計(jì)劃的制訂和控制管理，對(duì)成本的發(fā)生進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和分析，對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題和不合理的分?jǐn)偝杀緫?yīng)及時(shí)提出意見(jiàn)，上報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)處理。

5.多跑現(xiàn)場(chǎng)，多參加生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議。從生產(chǎn)準(zhǔn)備階段開(kāi)始，了解生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)進(jìn)度受影響的原因，及時(shí)報(bào)給相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)助和監(jiān)督各部門間的協(xié)調(diào)。此外，要常去有關(guān)主要車間、工段甚至班組，考慮可能影響生產(chǎn)進(jìn)度或產(chǎn)品質(zhì)量的因素，并提醒有關(guān)部門提前消除隱患。

6.積極處理因相關(guān)國(guó)際公約和規(guī)則的修改或早期生效或船東提出的修改意見(jiàn)而對(duì)船舶設(shè)計(jì)和建造的變更，有時(shí)這類事情牽涉面大，不是所有部門都會(huì)持贊成意見(jiàn)。因此，既要合情合理地向船東進(jìn)行解釋，同時(shí)協(xié)調(diào)好船廠有關(guān)部門。當(dāng)然，更關(guān)鍵的是要從合同條款及合同法來(lái)看待這類事情并進(jìn)行妥善處理。

7.協(xié)同船廠經(jīng)常與船東打交道的部門一起，加強(qiáng)與船東或船東現(xiàn)場(chǎng)代表的聯(lián)系，建立較好的工作關(guān)系和個(gè)人關(guān)系。積極協(xié)助處理他們所提出的事情或問(wèn)題，并對(duì)他們的工作和生活盡量給予方便，例如提供環(huán)境較好、設(shè)施較齊備的辦公室、符合口味的事務(wù)及便利的交通工具等等。

8.根據(jù)項(xiàng)目的執(zhí)行進(jìn)度，提前準(zhǔn)備好各節(jié)點(diǎn)文件，尤其是交船文件。外籍船交付時(shí)會(huì)涉及較多法律和財(cái)務(wù)問(wèn)題，得非常重視和小心。因此，在最終交付期間，要向領(lǐng)導(dǎo)多加請(qǐng)示和匯報(bào)，在船移離碼頭之前，思想不能松懈。

9.根據(jù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度，應(yīng)及時(shí)收取進(jìn)度款。在出口船舶項(xiàng)目上，考慮結(jié)算時(shí)人民幣與外匯的比率，留成外匯額度，應(yīng)收入的政策性補(bǔ)貼，退稅的及時(shí)辦理，創(chuàng)匯獎(jiǎng)勵(lì)，利息收入等等。雖然上述款項(xiàng)的收入與支出是船廠財(cái)務(wù)部門進(jìn)行，但是經(jīng)營(yíng)部必須有清楚的記載，以供查核和總結(jié)分析之用。

10.關(guān)注船舶在質(zhì)保期內(nèi)的使用情況，加強(qiáng)與隨船保修工程師（如有）和售后部門的聯(lián)系，并將相關(guān)結(jié)果及時(shí)反饋技術(shù)、生產(chǎn)等部門，以不斷改進(jìn)后續(xù)船舶的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。

這就是主動(dòng)的合同管理，如能這般操作，對(duì)船舶建造項(xiàng)目的執(zhí)行將是大有裨益的。而對(duì)船廠經(jīng)營(yíng)部的商務(wù)經(jīng)理來(lái)說(shuō)，就需要以主人翁的精神，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極主動(dòng)地開(kāi)展合同管理工作。

（作者單位：上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司）