馮江坤

摘 要：本文對出現(xiàn)的軌道安全問題展開了分析，從中發(fā)現(xiàn)了比較普遍的事故原因。城市軌道交通身為城市中比較重要的一環(huán)，安全問題一直是人們關(guān)心的問題，但是安全事故問題一直沒有得到改善，當(dāng)前我國城市軌道建設(shè)十分的繁榮，這也更加需要重視安全問題。因此本文通過對軌道交通的安全問題的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對于安全問題的對策進(jìn)行闡述，給相關(guān)實(shí)踐提供借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道；安全事故；影響因素；應(yīng)對措施

引言

為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)群眾的物質(zhì)需求，城市越來越重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，因此地面交通的暢通受到了極大的阻礙，因?yàn)槌鞘械耐恋刭Y源不是十分豐富，綜合多方面因素的考慮，以持續(xù)地修建公路去解決交通運(yùn)輸?shù)碾y題是不科學(xué)不合理的和城市的可持續(xù)發(fā)展的總目標(biāo)背道而馳。然而地鐵輕軌等軌道交通方式和其他交通方式比起來，主要特點(diǎn)是載客量大、運(yùn)營效率比較高，能源消耗不高等特征，不但可以節(jié)省城市資源，還能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)胡發(fā)展，也能給廣大的城市居民提供比較方便便捷的交通選擇。所以在軌道交通發(fā)展成熟的今天，軌道交通在各大城市都是緩解擁堵提升發(fā)展空間的主要方案。

一、我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀

經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，我國的鐵道發(fā)展已經(jīng)初步擁有一定的規(guī)模，基本能夠?qū)崿F(xiàn)最低要求，但是在交通運(yùn)輸?shù)姆泵﹄A段依舊有一些問題。城市軌道的發(fā)展正處于一種火熱的狀態(tài)，但是依然還不會(huì)成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。以長遠(yuǎn)的角度來觀察，現(xiàn)在的鐵路的運(yùn)輸速度的提升以及線路的加建成為了軌道交通發(fā)展的主要趨勢。然而交通對于城市中心的功能區(qū)的限制對于城市的經(jīng)濟(jì)影響將促進(jìn)城市軌道的快速發(fā)展。

城市軌道交通作為城市中旅客出行采用的主要載體之一，其安全問題一直是社會(huì)公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。在我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的過程中出現(xiàn)了較多的安全問題，其中比較常見的有：列車開行密度大，列車容易追尾；車站或者列車內(nèi)的客流量導(dǎo)致踩踏或者擁擠事故的發(fā)生；軌道交通的地理位置特殊，其封閉性導(dǎo)致出現(xiàn)事故的時(shí)候較難進(jìn)行人員的疏散等。這些問題的存在不僅僅對于軌道交通的發(fā)展有一定的影響，也影響了社會(huì)公眾的安全。

二、加強(qiáng)城市軌道交通安全管理工作的措施和手段

1、加大對工作人員和乘客的安全教育

對于軌道交通的工作人員而言，他們的職責(zé)是對于軌道交通展開周密的經(jīng)營和管理，應(yīng)當(dāng)重視軌道交通的安全問題，作為軌道交通的管理人員，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建和完善設(shè)備的運(yùn)行情況和計(jì)量檢測系統(tǒng)，保障設(shè)備運(yùn)行的安全程度，科學(xué)合理地制定緊急事故的應(yīng)急預(yù)案，提升體罰性時(shí)間的緊急處置能力；給職工提供一個(gè)舒適安全的工作環(huán)境，結(jié)合人體疲勞周期科學(xué)地安排工作的時(shí)間；需要經(jīng)常對乘務(wù)人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)和教育，讓工作人員掌握危險(xiǎn)的時(shí)刻怎樣保護(hù)乘客的人身安全，減少其生命健康受到的危害，在事故發(fā)生的時(shí)候應(yīng)當(dāng)及時(shí)地對客人組織退場。

對于軌道交通的使用者，乘客應(yīng)當(dāng)注意對于軌道交通安全知識(shí)的學(xué)習(xí)，配合乘務(wù)人員工作，整齊有序地疏散，在緊急事故發(fā)生時(shí)不手忙腳亂，信任乘務(wù)人員，做到冷靜沉著。。

2、建立城市軌道交通安全體系

（1）注重安全防范工作

安全防范工作是防止城市軌道交通出現(xiàn)安全問題的關(guān)鍵要素，對于安全防范工作應(yīng)當(dāng)注重兩個(gè)層面的內(nèi)容：首先要改善已經(jīng)具備的城市軌道交通的設(shè)施；另外還需要注重完善管理組織的設(shè)置等。

（2）完善基礎(chǔ)設(shè)施

添加城市軌道交通的防護(hù)設(shè)備，在站臺(tái)和列車線路間設(shè)置防護(hù)隔離帶，在列車進(jìn)站之前隔離帶的入口是關(guān)閉狀態(tài)，在列車進(jìn)站之后隔離帶的入口才會(huì)打開，這樣一方面能夠避免乘客由于擁擠而掉下站臺(tái)，也可以有效地避免自殺事故。

（3）建立功能齊全的監(jiān)督系統(tǒng)

監(jiān)督系統(tǒng)的作用主要是對于城軌的基礎(chǔ)設(shè)施以及列車運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，對于車站和旅客的行為進(jìn)行觀察等，假如出現(xiàn)了不正常的情況，可以及時(shí)地提醒，所以構(gòu)建全面的城市軌道交通設(shè)施對于城市軌道交通的安全性建設(shè)有極大的幫助，監(jiān)控系統(tǒng)主要是對于列車運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的電力設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)化的監(jiān)控，保障設(shè)備能夠在一種高效率，能源節(jié)約化、靠譜的運(yùn)營狀態(tài)，主要負(fù)責(zé)對于車站內(nèi)部的旅客有沒有蓄意破壞或者其他異常行動(dòng)。

（4）加大職工安全培訓(xùn)力度。

對于職工的安全意識(shí)的教育在很多行業(yè)都有涉及，而且大多數(shù)都是分周期或者按照日程進(jìn)行，但是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生概率比較低，以至于很大部分的人沒有充分認(rèn)識(shí)，僅僅是做一些表面工作，極為缺少對于突發(fā)事故的訓(xùn)練。也正是這一原因，在安全事故發(fā)生的時(shí)候沒有及時(shí)地采取應(yīng)對措施帶來了較大的損失。城市軌道交通的管理部門需要建立起全面的職工培訓(xùn)體系，并讓城市軌道交通管理部分的管理人員主持安全教育培訓(xùn)的任務(wù)，要切實(shí)地引導(dǎo)員工重視安全問題，對于經(jīng)常發(fā)生的事故進(jìn)行高強(qiáng)度的模擬訓(xùn)練，提升員工在事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)變能力。對于忽略安全問題不嚴(yán)肅對待的員工進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽吞?，對于玩忽職守者絕不姑息。

結(jié)語

城市的進(jìn)步和發(fā)展以及交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步，引領(lǐng)者城市的發(fā)展腳步，城市軌道交通的安全管理問題是一個(gè)比較嚴(yán)肅的問題，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也讓城市軌道交通的發(fā)展越來越科學(xué)化，保障城市軌道交通的安全。軌道交通身為城市重要的公共交通方式，其安全性對于廣大乘客的人身安全來說至關(guān)重要。城市軌道建設(shè)和運(yùn)營及運(yùn)輸?shù)闹饕繕?biāo)和原則需要多方重視起來。

城市軌道交通系統(tǒng)繁瑣復(fù)雜，從其建設(shè)開始到正式展開運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)開始都有一定的危險(xiǎn)因素。本文對有關(guān)的問題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，從人、列車、以及線路和規(guī)章制度方面對于存在的安全隱患進(jìn)行了探討，保障了地鐵的安全營運(yùn)。

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