本報(bào)記者　倪浩

美國(guó)航空和夏威夷航空當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日決定，將于今年10月取消芝加哥-上海和檀香山-北京之間的兩條直飛航線。美國(guó)航空公司當(dāng)日發(fā)表聲明稱，盡管2017年公司在芝加哥的乘客數(shù)量增至過(guò)去十年來(lái)的頂峰，但由于燃料價(jià)格居高不下，加之票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司盈利大受影響。公司副總裁拉賈說(shuō)，“芝加哥至上海的航線服務(wù)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，我們計(jì)劃調(diào)整海外市場(chǎng)方向?！毕耐暮娇赵诠嬷形磳?duì)取消航線做出解釋，截稿時(shí)也未對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》的提問(wèn)給予答復(fù)。

航空技術(shù)提供商“飛常準(zhǔn)”向《環(huán)球時(shí)報(bào)》提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年美國(guó)航空上海浦東-芝加哥航線的平均客座率為79.7%，客運(yùn)量自2012年開(kāi)始逐年下滑且幅度越來(lái)越大。民航研究機(jī)構(gòu)CADAS分析師張清芷22日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，去年美國(guó)航空與中國(guó)南航達(dá)成合作試圖挽頹勢(shì)，但此舉未緩解該航線的虧損。張清芷表示，美國(guó)航空還將在12月削減芝加哥-東京成田的航班，加上5月美國(guó)航空取消芝加哥直飛北京的航線，美國(guó)航空已停掉芝加哥去往亞洲的大部分航線。檀香山-北京航線是目前夏威夷航空唯一一條中美航線，自開(kāi)航以來(lái)平均客座率低于60%，去年客運(yùn)量同比下降11.7%。

民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)主要航空公司的平均客座率均80%以上。民航研究機(jī)構(gòu)CADAS分析師羅之瑜告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，國(guó)際上通常以75%的客座率為衡量標(biāo)準(zhǔn)，高水準(zhǔn)的國(guó)際遠(yuǎn)程航線會(huì)高達(dá)90%以上。羅之瑜認(rèn)為，兩大航空公司因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)盈虧問(wèn)題取消航線為業(yè)內(nèi)慣常作法，國(guó)內(nèi)航空公司也會(huì)因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)問(wèn)題而取消航線。

互聯(lián)網(wǎng)上有人懷疑這兩家航空公司取消航線與之前中國(guó)民航局要求外航整改臺(tái)灣名稱相關(guān)，22日《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在美國(guó)航空和夏威夷航空官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)航空公司航線的出發(fā)地和目的地列表中未將臺(tái)灣列為國(guó)家，夏威夷航空的官網(wǎng)上未設(shè)有中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的航點(diǎn)城市。▲