張蕾丹（上海建科工程咨詢有限公司，上海200032）

1 集成管理的主要內(nèi)容

交通擁堵已經(jīng)成為當前我國各大城市發(fā)展的“瓶頸”。如不能有效解決城市交通問題，將嚴重影響城市的可持續(xù)發(fā)展。軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，具有方便快捷、運量大、安全舒適、準點、全天候和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，能夠有效緩解交通壓力。在軌道交通軌道、車輛等基本硬件具備的條件下，通信、信號等弱電系統(tǒng)是保證列車運行安全、實現(xiàn)行車指揮、提高運輸效率的關鍵。

在目前軌道交通建設的模式中，大多都是弱電系統(tǒng)的施工監(jiān)理單位同時承擔著集成管理工作。集成管理單位與系統(tǒng)集成商不同，系統(tǒng)集成商主要完成設備供貨及現(xiàn)場調(diào)試，集成管理重在對系統(tǒng)集成商的管理，涉及范圍廣，包括通信、信號、綜合監(jiān)控、自動售檢票、車輛、機電設備等。集成管理工作主要服務于軌道交通工程通信、信號等弱電系統(tǒng)的設計聯(lián)絡、出廠檢驗、到貨驗收、安裝調(diào)試以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等階段，主要協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)集成單位(含供貨商)及與相關單位間的工作，對工作程序、結(jié)果等進行把關，集成管理工作貫穿于整個項目過程。

2 集成管理過程的質(zhì)量控制

2.1 集成管理團隊的組建

通常軌道交通弱電系統(tǒng)施工監(jiān)理單位同時承擔集成管理工作。實施工程監(jiān)理與集成管理一體化服務必須組建一支專業(yè)素質(zhì)高、協(xié)調(diào)能力強、結(jié)構合理、高中低層次配套科學的人才隊伍，派遣具有工程項目管理實踐經(jīng)驗又具備相應專業(yè)技術水平、協(xié)調(diào)能力強的工程技術人員承擔集成管理工作。通常情況下，軌道交通弱電系統(tǒng)工程是按圖1的項目組織結(jié)構組建項目團隊，工程監(jiān)理團隊與集成管理團隊均由總監(jiān)負責，工程監(jiān)理團隊下設總監(jiān)代表與專業(yè)監(jiān)理工程師，集成管理團隊下設集成管理代表與集成管理工程師，其中專業(yè)監(jiān)理工程師與集成管理工程師互相協(xié)調(diào)配合。在人才配備上，總監(jiān)不僅應具有豐富的工程實踐經(jīng)驗，參與過足夠多的工程，而且也應具有豐富的團隊管理經(jīng)驗。下設團隊中工程監(jiān)理團隊人員側(cè)重于具有工程施工、監(jiān)理經(jīng)驗、專業(yè)能力強的人員，集成管理團隊則側(cè)重于具有工程設計、產(chǎn)品知識、設備監(jiān)造、工程造價經(jīng)驗豐富，并具有較高技術管理、組織、協(xié)調(diào)能力的人員。

圖1 軌道交通工程監(jiān)理及集成管理項目組織機構

2.2 設計聯(lián)絡階段管理

通常建設管理單位在項目建設初級階段組織相關設計單位、設備供貨商、系統(tǒng)集成商、施工單位、運營籌備人員等定期進行設計聯(lián)絡，確認系統(tǒng)功能和技術參數(shù)、技術方案、接口方案、檢測標準及各種計劃安排，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)外部協(xié)調(diào)。

工程開工前，集成管理單位參加建設管理單位組織召開的設計聯(lián)絡會議，工程設計單位、集成商和設備供貨商共同參加。設計聯(lián)絡會議一般由 3～4 次設計聯(lián)絡會完成。在召開設計聯(lián)絡會議前集成商至少準備5套紙質(zhì)版及全套電子版設計聯(lián)絡文件，保證與會各方(建設管理單位、用戶、集成管理單位、設計、集成商)各有1套紙質(zhì)設計聯(lián)絡文件。設計聯(lián)絡文件僅供設計聯(lián)絡會議討論使用。最后一次設計聯(lián)絡會議結(jié)束后，集成商編制最終版的設計聯(lián)絡會議文件。如涉及國外設備需要單獨召開設計聯(lián)絡會議確定其內(nèi)容的，可增加一次設計聯(lián)絡會解決相關問題。

設計聯(lián)絡期間系統(tǒng)集成商向參會人員介紹本工程系統(tǒng)的項目組織機構、線網(wǎng)現(xiàn)狀、組網(wǎng)方式、產(chǎn)品技術指標、設備生產(chǎn)周期、設備出廠檢驗大綱、調(diào)試方案、割接并網(wǎng)方案等內(nèi)容，參會各方對系統(tǒng)集成商的技術文件、供貨計劃等內(nèi)容進行討論和確認，集成商向工程設計單位提供做施工圖設計所需的資料。

在設計聯(lián)絡階段，集成管理單位利用自身的專業(yè)技術與管理檢驗，代表建設管理單位與工程設計單位、系統(tǒng)集成商進行有效溝通和協(xié)調(diào)，對設計中存在的問題主動與設計單位磋商和進行深層次交流，對設計中存在的隱藏問題及時發(fā)現(xiàn)和修改落實，替建設管理單位把好技術關，同時集成管理單位根據(jù)工程實際編制相應的集成管理規(guī)劃和集成管理細則。

2.3 設備采購與出廠檢驗階段管理

城市軌道交通工程弱電系統(tǒng)通常采用甲供設備，由集成商完成供貨，涉及的設備和材料較多，部分設備生產(chǎn)周期較長，如集成商訂貨不及時或不能按時開工生產(chǎn)會直接影響工程進度。因此集成管理要經(jīng)常督促集成商完成設備訂貨工作，對系統(tǒng)集成商的采購工作進行監(jiān)督和支持，加強與集成商的溝通，及時了解工廠生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免問題的復雜化和擴大化。

無論是集成商(或供貨商)供貨的還是施工單位供貨的設備、材料等，其合同項下的關鍵貨物必須按合同規(guī)定的程序進行出廠檢驗和驗收。出廠檢驗和驗收是在設備、材料生產(chǎn)完成、廠家自檢完成后進行，出廠檢驗驗收一般包括文件檢查和性能指標測試。出廠驗收大綱一般包括如下內(nèi)容：(1)出廠驗收依據(jù)；(2)驗收目的；(3)測試計劃及安排；(4)出廠設備清單；(5)出廠測試設備清單；(6)測試儀表清單；(7)文件檢查；(8)測試項目；(9)測試標準；(10)測試方法；(11)測試記錄表；(12)出廠驗收結(jié)論。

2.4 到貨驗收階段管理

無論是集成商(或供貨商)供貨的還是施工單位供貨的設備、材料等進場貨物，大多數(shù)會先運往施工單位的物料倉庫，在物料倉庫進行現(xiàn)場開箱和到貨驗收。

現(xiàn)場開箱和到貨驗收由建設管理單位、集成管理(監(jiān)理)單位、集成商、供貨商、施工單位共同在施工單位物料倉庫進行，對到貨設備、材料的數(shù)量、規(guī)格型號、檢測報告等質(zhì)量證明文件等事項進行審核，確保材料和設備質(zhì)量符合合同和設計文件要求。

進場驗收應符合下列規(guī)定：(1)數(shù)量、型號、規(guī)格和質(zhì)量應符合設計要求；(2)圖紙和說明書等技術資料、合格證和質(zhì)量檢驗報告等質(zhì)量證明文件應齊全；(3)機柜(架)、設備及附件應無變形、表面應無損傷，鍍層、漆飾應完整無脫落，銘牌和標識應完整清晰；(4)機柜(架)、設備內(nèi)的部件應完好、連接應無松動；應無受潮、發(fā)霉和銹蝕。

2.5 工程調(diào)試階段管理

調(diào)試是保證所提供的設備能夠正常投入運行的必要程序。城市軌道交通工程中涉及到的弱電系統(tǒng)設備均需要進行調(diào)試。調(diào)試工作一般在設備安裝完畢、驗收合格、正式送電后開始。

工程調(diào)試準備階段，集成管理協(xié)調(diào)組織系統(tǒng)集成商做好調(diào)試準備工作，審查系統(tǒng)集成商提交的系統(tǒng)調(diào)試方案，對調(diào)試方案中的測試項逐項進行檢查，確定滿足合同及設計要求。

調(diào)試分為單體調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試(含系統(tǒng)間接口調(diào)試)、綜合聯(lián)調(diào)。單體調(diào)試、單系統(tǒng)調(diào)試(含系統(tǒng)間接口調(diào)試)的調(diào)試工作實施主體是各系統(tǒng)集成商，由系統(tǒng)集成商獨立完成。

城市軌道交通工程系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)工作由于涉及到土建、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、自動售檢票、綜合監(jiān)控、屏蔽門、風水電暖通等多個專業(yè)系統(tǒng)以及軌道交通運營、行車等部門，考慮到責任主體的管理力度和難度的要求，一般在建設管理單位或軌道交通運營公司的組織下實施。

調(diào)試過程中集成管理組織協(xié)調(diào)集成商按照調(diào)試方案中的測試項逐項進行測試，系統(tǒng)集成商對調(diào)試結(jié)果進行真實記錄，形成調(diào)試記錄。系統(tǒng)集成商對調(diào)試資料進行審核，調(diào)試完成后，形成工程調(diào)試報告，參與調(diào)試的各方共同簽字確認；調(diào)試完成后集成管理單位編制集成管理工作總結(jié)，調(diào)試全過程中集成管理監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)系統(tǒng)調(diào)試工作。

與弱電系統(tǒng)相關的綜合聯(lián)調(diào)工作包括：通信系統(tǒng)與相關系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、信號系統(tǒng)與相關系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、電動客車與設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、綜合監(jiān)控與相關系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

(1)通信系統(tǒng)與相關系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。通信傳輸網(wǎng)、時鐘、乘客信息系統(tǒng) (PIS)等通信系統(tǒng)與相關系統(tǒng)間的調(diào)試，涉及的系統(tǒng)包括信號、AFC、FAS、BAS、SCADA、辦公自動化等系統(tǒng)，并模擬傳輸網(wǎng)中斷時對各相關系統(tǒng)的影響。

(2)信號系統(tǒng)與相關系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作涉及的相關系統(tǒng)，包括時鐘、廣播、屏蔽門、無線、供電、電動客車、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)。

(3)電動客車與設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。電動客車與設備系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)，包括信號、無線、乘客信息、時鐘、廣播、視頻監(jiān)控、屏蔽門系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。

(4)綜合監(jiān)控集成系統(tǒng)與相關系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。綜合監(jiān)控集成系統(tǒng)(含綜合監(jiān)控系統(tǒng)、FAS、BAS、氣體滅火、門禁等，其相互間的調(diào)試工作在合同中規(guī)定由綜合監(jiān)控集成系統(tǒng)完成)與相關系統(tǒng)聯(lián)調(diào)涉及的系統(tǒng)、設備和設施包括：車站機電設備、牽引供電、弱電系統(tǒng)、土建工程設施。

3 結(jié)語

隨著城市的發(fā)展、人口的增多，對軌道交通運輸能力的要求越來越高，通信信號等弱電系統(tǒng)對軌道交通安全運營、提高運送能力起著關鍵作用，弱電系統(tǒng)集成管理及集成工作的質(zhì)量直接關系著軌道交通能否順利通車運營。目前城市軌道交通集成管理服務逐漸起步，具體服務模式未來還需相關單位繼續(xù)探索，提出更合理、詳細的服務模式。