董占鰲

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物方式的流行，對(duì)于我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)就提出了要求，首先就是物流必須要快，這同時(shí)也是對(duì)主要進(jìn)行運(yùn)輸方式的要求，我國(guó)的主要物流方式都是采用高速公路進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)人們自駕游等相關(guān)活動(dòng)也離不開(kāi)駛進(jìn)高速路段，因此這一定程度上都對(duì)高速公路的質(zhì)量提出了挑戰(zhàn)，對(duì)于有些高速路段的不完善以及出現(xiàn)斷裂、坑洼現(xiàn)象，這就和我們的高速公路施工技術(shù)有關(guān)，為避免發(fā)生這些潛在危險(xiǎn)，優(yōu)化高速公路施工技術(shù)已經(jīng)刻不容緩。為此，本文針對(duì)優(yōu)化高速公路施工技術(shù)方面做以下探討。

關(guān)鍵詞：合理優(yōu)化；高速公路；施工技術(shù)；思考和建議

我國(guó)公路建設(shè)的步伐一年比一年加快，給人們的生活和企業(yè)運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲙?lái)了很大的影響，方便了人們的出行和增加了企業(yè)的效益，高速公路建設(shè)發(fā)展歷程也體現(xiàn)著一個(gè)城市的發(fā)達(dá)水平，是我們出行和聯(lián)系走近的橋梁。然而，高速公路長(zhǎng)期使用后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，例如路面裂縫、滲水、坑洼、凹陷等，嚴(yán)重好會(huì)出現(xiàn)橋面斷裂，這都是修建高速公路過(guò)程中考慮不足和應(yīng)用技術(shù)不到位才產(chǎn)生的潛在危害。嚴(yán)重的威脅了出行人員的安全和阻礙了國(guó)家建設(shè)的腳步。因此，其中的技術(shù)才保證高速公路修建質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 高速公路施工技術(shù)的優(yōu)化

1.1 路基施工技術(shù)的完善

要想優(yōu)化高速公路的施工技術(shù)，首先就要做到優(yōu)化路基施工技術(shù)。路基數(shù)據(jù)測(cè)量的準(zhǔn)確率直接關(guān)乎著完工后人們能否正常使用，所以，在路基測(cè)量時(shí)就要對(duì)控制以及規(guī)范好測(cè)量網(wǎng)的布設(shè)，使之水準(zhǔn)線、導(dǎo)線以及各種水平線符合施工標(biāo)準(zhǔn)，依次避免實(shí)際中出現(xiàn)的誤差，從而造成不必要的人員事故和傷亡。因此，這時(shí)要控制產(chǎn)生誤差的頻率。除此之外，對(duì)于路基厚度的要求也要掌握好分寸，要求必須在0.3m之內(nèi)，其他標(biāo)準(zhǔn)也必須在施工規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。正式開(kāi)挖時(shí)，要求工作人員必須了解工程的地貌、土石等情況，要做到熟知，并且實(shí)際應(yīng)用中還要考慮在內(nèi)。對(duì)于開(kāi)挖方式的選擇也尤為重要，是臺(tái)階開(kāi)挖還是片面開(kāi)挖還是其他開(kāi)挖形式都要做好準(zhǔn)備方案，不能實(shí)際施工中盲目開(kāi)挖。與此同時(shí)，在進(jìn)行作業(yè)過(guò)程中，對(duì)于植被等周?chē)h(huán)境的保護(hù)工作也要做好，并且充分認(rèn)識(shí)到周?chē)h(huán)境對(duì)路基工作的保護(hù)作用。在路基的材料方面，這就需要根據(jù)高速公路的等級(jí)和施工標(biāo)準(zhǔn)做合理安排，并且進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)，以達(dá)到施工預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 墊層施工技術(shù)的強(qiáng)化

墊層是高速公路路面施工的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，因此需要保證墊層材料的質(zhì)量，做好墊層材料的級(jí)配處理，清除墊層材料中的土塊、砂石等雜質(zhì)，保證墊層材料的E值、彎沉值與密實(shí)度等符合高速公路工程施工組織設(shè)計(jì)，使高速公路墊層充分發(fā)揮其排水、防水等功能。

1.3 混合料拌合、檢驗(yàn)與運(yùn)輸技術(shù)的優(yōu)化

目前我國(guó)大部分高速公路采用瀝青混合料作為路面材料，對(duì)于混合料的拌合，溫度的控制極為重要，溫度過(guò)低會(huì)造成混合料的使用性能不符合施工要求，而過(guò)高的溫度又會(huì)破壞瀝青混合料的組成，因此需要嚴(yán)格控制混合料拌合溫度，并結(jié)合施工區(qū)域的天氣情況與氣溫，對(duì)混合料的拌合進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。攪拌站配置的混合料總拌和生產(chǎn)能力可以依照下列公式進(jìn)行計(jì)算M=60/z·b·hV1其中：M為攪拌樓總拌和能力；b為攤鋪寬度，m；V為攤鋪速度，m/min（≥1m/min）；h為面板厚度，m；z為攪拌樓可靠性系數(shù)，1.2～1.5。其次，嚴(yán)格混合料檢驗(yàn)可以保證瀝青混合料的質(zhì)量，通過(guò)觀察，保證混合料沒(méi)有離析、花白等現(xiàn)象，并取樣品進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)其各種性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，保證瀝青混合料的性能符合工程施工要求。對(duì)于混合料的運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，需要在運(yùn)輸車(chē)車(chē)廂底實(shí)施光滑金屬板的鋪設(shè)，并在其表面涂抹柴油混合物，以減小混合料與底板的黏粘力。

1.4 路面攤鋪施工技術(shù)的完善

對(duì)攤鋪機(jī)的參數(shù)與性能進(jìn)行調(diào)整之后，才能實(shí)施混合料的攤鋪工作。主要對(duì)攤鋪機(jī)的拱度、攤鋪厚度及熨平板的寬度進(jìn)行確定，對(duì)其中不合理的進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，需要結(jié)合具體的高速公路工程項(xiàng)目，依據(jù)下列公式進(jìn)行合理計(jì)算V=100·Q·C（60b·h·Y）其中：為攤鋪速度；Q為混合料的供給能力；b為攤鋪寬度；h為壓實(shí)后的攤鋪厚度；Y為壓實(shí)后瀝青混合料的毛體積密度；C為攤鋪機(jī)的效率系數(shù)，通常情況下取數(shù)值0.9。利用上述公式可以確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度，然后，在攤鋪機(jī)各項(xiàng)參數(shù)不變的基礎(chǔ)上，保證高速公路路面的攤鋪一次性完成，避免重復(fù)攤鋪與攤鋪中斷隋況的發(fā)生。

2 優(yōu)化高速公路施工技術(shù)的建議

要想從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路施工技術(shù)的優(yōu)化，就要必須做好下面幾點(diǎn)措施工作：

（1）資源的合理配置

資源的合理配置是指要確保消耗的能源和供給的資源是一致的，不存在浪費(fèi)現(xiàn)象，以此優(yōu)化施工方案，進(jìn)行合理配置，使得工程效益最大化，節(jié)約企業(yè)和國(guó)家投資成本。

（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)保

高速公路施工技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)該做到經(jīng)濟(jì)環(huán)保。自然賦予人類(lèi)的和諧環(huán)境不應(yīng)該遭到人們破壞，這也有利于整個(gè)社會(huì)以后的發(fā)展，環(huán)保理念應(yīng)該深入人心，這才是好的應(yīng)用技術(shù)。

（3）技術(shù)創(chuàng)新

對(duì)于各行各業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在都在講求創(chuàng)新，的確如此，只有做到施工技術(shù)的創(chuàng)新，才能為以后的良好發(fā)展提供可能，另外，技術(shù)的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在理論上，實(shí)際操作中也應(yīng)該積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而進(jìn)行知識(shí)創(chuàng)新，最后再應(yīng)用于施工過(guò)程中，這才是優(yōu)化方面的重點(diǎn)。

3 總結(jié)

近年來(lái)，我國(guó)高速公路的建設(shè)取得了重大進(jìn)展，高速公路工程的實(shí)施是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，關(guān)乎個(gè)人和企業(yè)中相關(guān)工作的有效進(jìn)展。而在具體的施工中，它又施工周期比較緩慢，同時(shí)規(guī)模還大，這就相對(duì)復(fù)雜。所以，在具體的進(jìn)行高速公路建設(shè)過(guò)程中，就要考慮其施工技術(shù)的先進(jìn)性，并要做到合理優(yōu)化，運(yùn)用正確又有效的技術(shù)和管理模式，改良技術(shù)和發(fā)展新工藝手段為基礎(chǔ)。這樣才能提高高速公路建造的質(zhì)量，有利于我國(guó)開(kāi)展新時(shí)代的公路建設(shè)項(xiàng)目，方便人們出行和保障人身安全，避免以后出現(xiàn)更大的紕漏。

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