潘曙光

是誰首度向世人證明V8動力也夠格當超跑，而且還一舉跨越目前普世認定的700hp超跑標準，一舉達到千匹的境界？答案是來自瑞典的Koenigsegg，就讓我們透過Agera R一窺其中的奧秘吧！

幽靈的由來

在汽車行業(yè)摸爬滾打多年后你會發(fā)現(xiàn)，瑞典是一個神奇的地方，它不僅有著以安全著稱的VOLVO，還有著“地面飛行器”之稱的SAAB。但別忘了，瑞典是會造戰(zhàn)斗機的，除了這兩個近些年命途多舛的汽車品牌之外，它還有一個以性能機器命名，能挑戰(zhàn)布加迪的頂級超跑品牌——Koenigsegg。

和大多數(shù)動輒百年歷史的超跑品牌不同，科尼賽克于1994年由當時年僅22歲的Christian vonKoenigsegg創(chuàng)立。對于大多數(shù)人來說，科尼賽克的另一個名字“幽靈跑車”可能會更加耳熟，科尼賽克之所以被大家稱之為“幽靈”，究其原因是因為科尼賽克的工廠建在瑞典一座舊空軍基地，而這座空軍基地曾經是名噪一時之瑞典皇家空軍第一大隊的駐地，為了紀念那些戰(zhàn)斗英雄，科尼賽克本人在其生產的每輛跑車上都貼上與瑞典皇家空軍相同的幽靈標志，正因如此，很多車友稱其為“幽靈跑車”。

科尼賽克不僅是一位正兒八經的“90后”，在剛成立時也僅有30人，經過多年的努力再加上工程師們過硬的技術和靈巧雙手，科尼賽克終于打造出了能與布加迪挑戰(zhàn)極速的Agera系列車型。

今天，我有幸坐上這臺千萬級“幽靈跑車”的駕駛位，體驗這臺超過千匹馬力的駕駛機器——Koenigsegg Agera R！

性能，還是性能

論長相，Agera R肯定是沒有法拉利和蘭博基尼那種與生俱來的意大利氣質，也比不上能讓你穿著西裝開出去參加宴會的布加迪。對于它來說，專注性能就是一切！

性能何來？Agera R搭載鋁合金制5.0升排量雙渦輪增壓V8發(fā)動機，渦輪壓力最高1.4Bar、每缸4氣門、干式油底殼，與心臟相匹配的則是定制開發(fā)的7速雙離合變速箱。在使用普通汽油時其最大馬力960hp，峰值扭矩1100Nm；如果想發(fā)揮它全部實力，則需要使用E85和E100生物燃料，才能解鎖1140hp最大馬力和1200Nm最大扭矩。別懷疑，當一臺發(fā)動機被壓榨到接近極限時，僅僅只是汽油不同就能有一百多匹馬力的差異，可怕吧？

相比2011年登場的Agera來說，Agera R似乎并沒有什么特別之處，碳纖維底盤、車身外殼依舊沒有什么變化，和其他科尼賽克車型一樣，Agera R也裝備了可分離和收起式硬車頂，但是要體驗Agera R的全部實力，不拆下車頂顯然是更加明智的選擇。

此外，Agera R車身很多處都采用了增強的空氣動力學設計，從而大幅降低風阻增加下壓力，車尾部分碩大的“動態(tài)尾翼”會根據(jù)風壓自行改變其迎風角度，為高速行駛提供更優(yōu)異的下壓力。當然了，你可能會說這些設計在很多超跑上都可以見到，但是這臺“幽靈”則有著更加瘋狂的設計，那就是它的輪圈了，全世界第一款采用中空單片式設計的碳纖維輪圈就被安裝在Agera R身上。采用碳纖維輪轂之后，可以為Agera R減去20公斤左右簧下質量，而且設計成渦輪葉片式的造型，還能在高速運轉時為車身提供額外下壓力。

在打開有著同瑞典皇家空軍第一大隊一樣幽靈標記的碩大后蓋后，我看到了科尼賽克的另一項發(fā)明——“Triplex”三重后懸掛系統(tǒng)。簡單來說，這套懸掛系統(tǒng)是通過獨特支桿連接左右后輪的避震器，可以使兩個后輪在需要時相互作用，降低車輛的彈跳和震動幅度，使其擁有更加出色的動態(tài)操控表現(xiàn)。當然，來自Ohlins品牌的避震器也是不俗高檔貨，不信你問問懂汽車改裝的朋友就知道我說的是不是真！

作為一家手工定制的車廠，Agera R并沒有搞一些華而不實的點綴，而是把更多精力放在了駕駛設計上。也正因如此，同行而來的攝影師曾戲稱這臺千萬級跑車的內飾部分有些“簡陋”，當然了，愿意花費千萬元人民幣買它的車主，對產品的挑剔程度也是我想象不到的，所以言多必失，我還是不要對這臺頂級超跑的外形和整車設計評頭論足了吧！落座包裹性極佳的碳纖維賽車桶椅，系上五點式安全帶，按下點火開關，當汽缸中充分混合的燃料被點燃后，Agera R的真實一面展現(xiàn)在我面前。

哪怕是在普通模式下，發(fā)動機機也要4100rpm才會爆發(fā)最大扭矩，或許日常道路不太適合它，但好在僅1415公斤的Agera R足夠輕，5.0L排量的底氣也夠大，很大程度上保證了其強悍的加速性能。握著它的方向盤，駛向高速路段，仿佛僅是我沉迷于發(fā)動機低沉吼叫聲的那一剎那，導航里便傳來了超速警告的電子音，這時前6活塞配397mm直徑、后4活塞配380mm直徑的碳陶瓷制動盤提供了強大的制動力，一陣暈眩的加速完后忽然減速，一下就幫我把車速控制在法定限制以內。

高速進入匝道，輕量化車輪和制動系統(tǒng)保證了轉向的靈活與精準，Agera R在普通模式下靈巧且聽話的表現(xiàn)讓我有些飄飄然，初生牛犢不怕虎的我將其設定至賽道模式后，Agera R暴躁的表現(xiàn)立馬浮上臺面一一強到令人窒息的加速感，高到讓我產生眩暈感的過彎G值，無一不在提醒著我它是一臺為性能而生的“幽靈跑車”。由于條件所限，將其調回至普通模式安全駛回后，我想到了前面李貴華先生說的那句話：“這是一臺在頂級跑車里都數(shù)一數(shù)二的‘幽靈戰(zhàn)車，擁有強大動力、強悍的制動性能、充足的下壓力、精準操控性，它是頂級駕駛機器，這臺野獸的強大，會讓你產生畏懼，所以，千萬不要去觸碰它的底線！”

定義超跑？不！已是Hypercar

或許多年不變的外形以及不追求內飾的豪華是Agera R的“短板”，其千萬級的售價也可能注定了它只是頂級富豪們的收藏品，但它近乎完美的調校以及各種只為速度而生的設定，完美詮釋了新時代V8超跑的新標準，喔！不！它已經是Hypercar了！

你不可不知的Agera R

1

賽車級底盤&懸掛

碳纖維箱體車室&鋼骨車架車身抗扭剛度65000牛米/度“Triplex”三重后懸掛系統(tǒng)（Ohlins避震器）、電子可調高度

2

空氣動力學設計

總迎風面積1.873平方米250km/h車速時總壓力300公斤

3

既輕且強動力系統(tǒng)

壓縮比9.0：1缸徑91mm沖程95.25mm單輸入軸雙離合變速箱，僅重81kg·0～200km/h加速7.8秒

對話

科尼賽克大中華區(qū)總代理公司李貴華

AM：千萬級的Hypercar對于收藏家們來說已經不再屬于車的范疇了，而是藏品，對于這臺Agera R來說，它的收藏意義如何？

李：先來說一說Koenigsegg的收藏價值吧，Koenigsegg因為是手工制造，所以每個車型都是限量發(fā)售，這也正符合Hypercar的定義，至于它的收藏價值，舉個簡單的例子，我有一位在美國的友人以150萬美元的價格購買了一臺KoenigseggAgera車型，幾年后以250萬美元的價格賣出，僅僅是Koenigsegg Agera的升值率就已經與Bugatti、Pagani等頂級超跑持平，更不用說性能更強的Agera R了。

AM：Agera R在日常維護、保養(yǎng)方面有哪些需要注意的地方呢？

李：相較國外而言，其實國內車主對于這類Hypercar的維護頻率可以說是非常低了，這也是在國外經?？梢钥吹綆资畾q高齡的老爺車而在國內卻非常少見的原因之一。Hypercar最基本的維護包括長時間停車時需要插入充電設備保證車輛的正常供電、車輛漆面的保養(yǎng)維護、各類油水的更換等等，而這些也僅僅是最基礎的維護保養(yǎng)，將基本的維護做好保證車輛的基本運行再對機械部件適當維護，基本就可以保證車輛可以處于最佳狀態(tài)了。