李爾欣

在這個渦輪增壓發(fā)動機(jī)縱橫天下的時代里，相信大家對于渦輪增壓器是靠發(fā)動機(jī)廢氣推動排氣端葉片，從而帶動進(jìn)氣端葉片吸入更多空氣到汽缸進(jìn)行壓縮，使發(fā)動機(jī)輸出更高功率的原理都很清楚。

但你可能不知道，超跑所需要的其實(shí)不僅是大馬力，還有足夠線性最好像大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出特性，理由不只是為了好開，更是為了安全，不然你試試發(fā)動機(jī)3000rpm以下沒力，以上忽然爆出700hp，這時如果你在高速過彎，下場可想而知……。但可惜的是，渦輪增壓發(fā)動機(jī)天生就有渦輪遲滯這項(xiàng)短板，用更大A/R值的渦輪雖然可以換更大馬力，但遲滯問題更嚴(yán)重；反之，又可能締造不出更強(qiáng)大的馬力……

為此，透過高壓缸內(nèi)直噴精確供油加可變汽門正時，或是縮短進(jìn)氣歧管路徑、輕量化曲軸、低阻力活塞等技術(shù)，早已經(jīng)成為車廠打造超跑的“基本功”，超跑車廠如今還這樣玩。