Lucas

就像咱們的紅旗一般，

在日本人的心目中，TOYOTA Century（世紀）就像是神級一般的存在，因為它是日本天皇的專屬座駕，享有日本勞斯萊斯的美名。

更神的是，在世紀長達51年的歷史中，僅僅經過兩次換代，第二代車型打從1997推出之后，直到此時此刻才退出歷史改由三代車型接棒。

且讓我們透過世紀見微知著，看看豐田對于打造一臺殿堂級豪華車型有何理解，以及日本車廠對于所謂的經典與傳承是如何重視？

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作為一個品牌的旗艦車型，通常都會把品牌最新與先進的技術全都用上，但為何第三代豐田世紀并沒有使用豐田最新TNGA架構的GA-L后驅平臺，而是繼續(xù)使用上一代N平臺？

但第二代車型上搭載的1GZ-FE 5.0L V12發(fā)動機沒被留下，新車型換裝了配有THS Ⅱ油電混合技術的5.0L V8自然吸氣發(fā)動機。這一變一不變的來去，你怎么看？

涂要回答這個問題之前，我想可能要先透過上市未久的C-HR、Camry來說說TNGA！個人覺得TNGA是豐田繼“豐田式管理”、“TPS豐田式生產系統(tǒng)”之后，應對新時代造車需求推出的平臺，說穿了也就是更多零部件共享+柔性產線應用，進而降低生產成本balabala，但豐田自身其實不太愿意稱呼TNGA是平臺，而是造車理念，因為他們覺得TNGA的重點在于革新了汽車生產方式，能更靈活針對市場需求制造個性化產品。

解釋完TNGA，相信你應該理解像世紀這樣一年賣不了多少數(shù)量的豪華房車，實在沒有必要把負責大量生產、降低成本、靈活調整產品屬性的TNGA套用在它身上，穩(wěn)穩(wěn)使用行之有年但扎實可靠的N平臺已經很好。但發(fā)動機不—樣，前一代車型的V12發(fā)動機為了應付日本馬力上限規(guī)定只有280hp輸出，但如今這條規(guī)定已經廢除，再讓全新世紀使用這樣一臺技術年邁且不省油、不夠力，而且還只有專屬世紀使用的動力單元肯定不智，于是豐田把自家兄弟雷克薩斯用在LS600h上那套代號2UR-FSE的5.0L V8發(fā)動機+電動機動力系統(tǒng)拿來流用，除了省下制造成本之外，至少不會再讓日本天皇以及那些政商名流被人諷刺為環(huán)境破壞者，也能在全球經濟不景氣的當下為政府或企業(yè)省些油錢。

煥豐田世紀的車主，首推日本天皇和政商要人，這些大佬關注啥？前些年，日本首相帶頭上班不打領帶，原因是首相的辦公場所空調設為攝氏26度，以此舉動號召國民一起節(jié)能減排——新一代的豐田世紀，盡管沒有使用豐田新平臺，缺了一點噱頭，但是方便天皇和政商高層帶頭踐行節(jié)能減排的時代精神。

LTNGA是豐田最先進的平臺不假，但是平臺的開發(fā)初衷是為了能多種車型共用配件，并減少新車研發(fā)時間與成本，特別是在動力系統(tǒng)與底盤結構方面?？墒沁@些益處對于幾十年一換代的世紀來講并沒有太大誘惑力，畢竟這個級別造車有不同的標準，本身也不是大規(guī)模生產，如若車主聽到自己的車與旁邊低價位很多的車使用同一平臺時，雖然事實上并無太多關聯(lián)，但是總會令人不太舒服……

動力系統(tǒng)使用混動技術，在我看來則是必不可少的事情，因為世紀本身換代頻率并不高，對于動力要有更長遠的前瞻性，電氣化時代已經到來，作為日本車先鋒的世紀怎能落后？

嚴TNGA是重新設計架構，主旨是提升車輛基礎行駛性能并在產業(yè)鏈上的革新，這用在一款稀有、頂端、小量手工制造，被稱為“日本勞斯萊斯”的車型上，那種現(xiàn)代工業(yè)化流水線的概念似乎不太符合這種上流社會。豐田也不會為這款頂端小量車型再專門搞個TNGA出來，優(yōu)化原有的成熟高端平臺是合理的設計。V12已然漸漸被新一代動力系統(tǒng)拉在身后，無論在新技術上，性能還是經濟性以及雙擎系統(tǒng)的靜肅性，現(xiàn)在已完全沒有采用V12的必要，排放法規(guī)就是橫亙在眼前的阻礙。

潘所謂車型平臺架構，其初衷是為了降低同一平臺不同車型的研發(fā)、生產的時間及成本，而作為圖騰般存在的Century則完全不需要考慮這些，它只需要考慮如何建立好日本“勞斯萊斯”的稱號便好，正如涂老師所說，把雷克薩斯LS600h的動力總成套來使用豈不是更加合算？

誠也許豐田認為，豪華車的意義本就不在比平臺、拼參數(shù)，那是十幾萬的車才干的事。至于動力，在不影響體驗的前提下，要適應現(xiàn)在downsize的大潮流，沒得辦法。

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從全新豐田世紀的產品力來看，你認為豐田對于打造這樣一款不一定能在市場上走量的旗艦車型是如何看待？全新豐田世紀的出世與傳承，背后到底代表了何種日本造車文化？

涂豐田世紀的不求產量、不求幾年—變，正是代表了日本要把事物做到最精、最好，但要多、要便宜我就給不了你的匠人文化，這在如今這種快餐文化充斥又泡沫泛濫的時代里，格外獨樹一幟也難能可貴。

嚴Century這款車原本就是一款紀念款車型，這種車型重要的不是迎合市場，而是一款體現(xiàn)意義的藝術作品，一種具有民族工業(yè)代表性的存在。采用小團隊人工制造，這也是回歸汽車制造原本的一種情懷。

L世紀或許是豐田根本不盈利的項目，但這背后的精神意義大于其盈利目的。其車主無論是政客還是企業(yè)家都想必有社會擔當與民族自豪感，能坐進自己國家產的豪華車，心情固然不同。世紀因此要么不換代，換代必然引領后面幾十年的豪華車風向，要做到這一點，是我們難以想象的造車背后故事，因此世紀每一個細節(jié)都值得細細揣摩。

煥“豐田是賣車的”，所以馬路上經?？吹降呢S田車都是按消費者的需求來造的，然而，豐田世紀并不迎合普通消費者，它的存在僅為證明豐田能造這么好的車，很大的程度上來說，豐田世紀這樣一款旗艦的存在，是因為豐田需要，也因為天皇需要—一從內到外，用新技術來呈現(xiàn)歷史的厚重，是這類旗艦的客觀需求，反而來自德意志聯(lián)邦共和國的BBA們沒有這種負擔。

潘全新世紀的精神意義就如同很多國家的總統(tǒng)座駕般，坐進自己國家生產的頂級豪華車里的意義，能夠讓政客要員、企業(yè)家有著更濃厚的民族自豪感。同時，世紀也更好的詮釋了精益求精的“匠人精神”。

誠我想大概就是現(xiàn)在雷克薩斯強調的所謂的“匠人精神”吧。就像LFA那樣，精益求精、不計成本，不以追逐利潤為目標，只為造出自己想要的樣子，世紀是豐田為自己創(chuàng)造的精神標桿。

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對比中國車壇的精神指標——紅旗，你覺得豐田打造世紀這款車有什么值得學習之處？假如豐田世紀也外銷到中國了，你會買單嗎？

涂豐田是全球數(shù)一數(shù)二的大車廠，它能生產像Vios這般面向市場大量銷售的平民車，也能打造高規(guī)格代表品牌地位的Century。但紅旗不一樣，它雖然也是一個國家民族的精神寄托，但無奈產品技術水準有些跟不上，或許依賴性太強的人總是欠缺自力更生能力吧？豐田打造世紀的匠人精神是值得紅旗學習的，但更重要的是紅旗得下定決心自力更生、直面市場考驗才是！對于請不起司機開車一向靠自己的我來說，世紀真的不是我的菜！

誠日本人執(zhí)著、堅持和嚴謹?shù)膽B(tài)度當然值得我們學習，不過話說回來，輝騰的生平大家都知道，中國消費者有嚴重的品牌情結，豐田做平民車的就永遠是個平民品牌，奔馳做得再差永遠是個豪華品牌，所以你懂的。

L因為我喜歡自己開車，所以世紀這么大身軀的車不太適合我！相較于世紀，我覺得紅旗自身還是缺乏基礎，有些技術并非只是研究出來就好，而如人體工程學、底盤調校、動力系統(tǒng)的配合等都是需要時間來積累的。

嚴薄弱的中國汽車制造底蘊不會達到Century這種層次，唯一只有紅旗初始時的一腔熱血和精神力量。Century是一款精神層面意義大于物質層面的車型，出身已經限定了它的保守、古典與濃厚的日本民族性，它并沒有什么特別的汽車新科技、突破與前瞻性，保持了豐田目前的特色技術與頂級的工藝，頂級日式格調與舒適這種淺層次的需求反倒是其次。

潘紅旗與豐田其造車工藝、底蘊都不在一條起跑線上，與其打腫臉充胖子不如老老實實將基本功練扎實，等有了一定的積累，紅旗自然也可以推出屬于自己的“旗幟圖騰”。至于我對世紀的看法，就如同S-CLASS一樣，或許我更愿意體驗一下“天皇座位”的舒適，當然，也僅僅是體驗一下而已。

煥紅旗是非常尷尬的，其定位立意較之豐田世紀可以以說更高一籌，但是一汽集團的造車技術又不足以支撐這樣一輛厚重而尊崇的旗艦。一汽集團目前需要做的是進一步練好基本功，然后再看如何打造紅旗，畢竟一汽技術、工藝（更不要說市場上的銷量）都不如同為央企的長安和身為民企的吉利兩家自主品牌的情況下，談論紅旗這樣的頂級旗艦，實在是很違和的事情。