滴滴要進日本其實早已不是新聞了。去年10月30日，日本最主流的財經(jīng)媒體《日本經(jīng)濟新聞》就在頭版頭條發(fā)布了新聞，還說第二年春天就要在東京市區(qū)實現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。然而這都已經(jīng)7月了，并沒有任何動靜。連出租車合作都實現(xiàn)不了，怎么可能開放私家車接客營運？我問起身邊的日本同事朋友，大家全都是等著看笑話的心態(tài)——“我們不需要什么叫車App。”這時我才意識到，也許滴滴開拓日本市場最大的阻力并不是政策法規(guī)，而是如何獲得日本消費者的心。

做VC這么多年，看了不知多少商業(yè)模式。我漸漸堅定一個信念：好的商業(yè)模式是發(fā)現(xiàn)市場需要然后迅速去滿足它，而不是去發(fā)明市場需要來套自己的商業(yè)模式。叫車App在日本到底有沒有市場需要呢？我可以先談?wù)勛约涸跂|京搭乘出租車的體會。

都說出租車是一個城市的名片，東京的出租車絕對是最體面的一張。所有的車都極度干凈，從外到內(nèi)飾都如同新車一樣。車門都是自動開關(guān)，完全不用乘客動手。不少車配白色蕾絲窗簾。司機穿著體面，西裝領(lǐng)帶極為常見，還戴著手套，恍然讓人覺得這是豪宅標(biāo)配的專職司機。車也開得極穩(wěn)當(dāng)。我的日本同事在上海、香港坐當(dāng)?shù)爻鲎廛嚭喼币獓槼鲂呐K病。有位男同事一上車就系緊安全帶，一臉緊繃，大部分時間咬牙閉眼，好像坐的不是出租車而是過山車。我們中國人坐同一輛車依舊談笑風(fēng)生。最近我的一位香港同學(xué)坐出租車遇到車禍，嚴重骨折，發(fā)來事故現(xiàn)場照片時發(fā)現(xiàn)出租車的車頭都幾乎撞癟了。日本同學(xué)表示不可思議：出租車司機難道不應(yīng)該是最穩(wěn)最有技術(shù)的一類司機嗎？據(jù)說日本的出租車司機的駕照要特別考取，難度非常大。再考慮到日本人那極度追求安全的性格，就算滴滴真讓日本普通私家車主上街載客了，我估計也沒有什么日本人敢乘坐吧。

在日本要開出租車，不僅駕照難考，出租車的“牌照”更難拿到。日本出租車公司極為保守，嚴格控制出租車數(shù)量。至于“個人”的出租車牌照就更為稀少，幾乎只有到某輛出租車的司機老死，這塊牌照才會流通到市場或者再發(fā)放一張。不過，出租車公司的車和個人的車差別并不在于收入。即使是加入日本出租車公司，司機也并不需要向公司交份子錢。相反，公司會給司機每個月發(fā)放固定工資，金額大概相當(dāng)于大學(xué)畢業(yè)生的起薪，也就是足以維持基本生活。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)出租車司機的運營收入，按比例給司機發(fā)放獎金。同樣是多勞多得，但司機沒有“份子錢”的壓力，所以可以專心把“安全、舒適”放到首位，而不至于要為搶客人搶紅燈而橫沖直闖。更神奇的是，公司一般會安排司機工作一天休息一天，當(dāng)然這樣就更加保障了司機駕駛的安全系數(shù)。所以，個人承包出租車最大的好處大概就是可以工作更多時間吧，不用“強制性”隔天休息。而且出租車公司的司機年齡限制是75歲，個人出租車司機就沒有年齡限制了，因為日本的駕照是沒有年齡上限的。當(dāng)然，出現(xiàn)一定級別的交通違規(guī)記錄就不能繼續(xù)開車了。

這也是許多人驚訝的地方，為什么日本的出租車司機都是老人？其實不是老人去開出租車，而是日本的出租車司機一直開到了老。20世紀70年代日本就有出租車了，八九十年代日本泡沫經(jīng)濟時代，人人揮著萬元日幣大鈔在路邊搶出租車。那時候正當(dāng)年的出租車司機一直工作到現(xiàn)在，可不就都白發(fā)蒼蒼了嘛。這也是我聽說滴滴要進日本后的第一反應(yīng)：滴滴要怎么教會這一批連智能手機都沒有的老爺爺司機們學(xué)會使用App呢？我還遇到連GPS都不用的司機，當(dāng)時我要去的地方他不知道，他居然打電話到服務(wù)臺由人工指路，這在中國都得是二十年前的服務(wù)了吧？上周有個朋友打車來我家，先打電話給我，說我發(fā)給她手機上的地址司機看不清楚，眼睛太老花了。我就發(fā)了個GPS的地址過去。過了一會她又電話我，說司機看不懂GPS，開錯路不知道該怎么辦，還帶著哭腔問我：“沐蘭，他的手一直在抖，他有多老了??！我坐這車還安全嗎？”當(dāng)時又是暴雨，估計也難再打車，我就請她把電話交給司機，剛開口說了我這棟樓的名字，司機就驕傲地說：“我知道了！”幾分鐘后我下樓去接她，正看到司機冒著暴雨幫她把行李搬下來，還得意地嚷嚷：“你早點告訴我名字就行了，整那么多稀奇玩意兒沒用??！”言下之意就是我雖然老了，但我是活地圖??！我又趕緊安慰閨蜜，結(jié)果閨蜜說，雖然語言不通，但是這位司機一直在安慰她，而且還主動抹掉了開始走錯路的那一段車費，這樣好的服務(wù)，她還計較什么呢?！胺凑氖忠幻戏较虮P就不抖了?！?/p>

這也是日本出租車司機雖然年紀大，卻贏得一致稱贊的原因：安全，安心。在日本坐出租車，丟了東西是絕對不用擔(dān)心的。只要有小票，百分之兩百能找回來。不管是手機、錢包，還是一信封的現(xiàn)金。這些都是我和我朋友的親身經(jīng)歷。就算沒有小票也不是找不回來，無非就是要多花時間去找到底是哪輛車罷了。我自己有一次打車去坐機場快線，手機忘在出租車上。當(dāng)時我也不會日語，就找了車站工作人員，把小票給了他們?nèi)缓缶兔χ暮灆C票。結(jié)果五分鐘內(nèi)，工作人員把我手機拿回來了，簡直不可思議。工作人員說，司機很快就發(fā)現(xiàn)我落了手機，猜到我是要去機場的外國人，所以就把車開到進站口等我。那一瞬間我的眼淚真的要流出來了。還有一次坐出租車，車里的電視正在講上海病死豬肉流入市場。司機突然問我是哪里人，我說中國人。司機就默默地換了個頻道。至于司機送紙巾送糖果送小玩具的經(jīng)歷就說不完了。所以我一位日本朋友有底氣說：“如果滴滴能保障他們的司機也有這樣的服務(wù)，那我倒是很佩服?！?/p>

雖然說了不少打車的經(jīng)歷。但其實同絕大多數(shù)東京人一樣，我的出行主要靠電車和地鐵，坐出租車絕對是奢侈。東京出租車費確實昂貴。起步價就是差不多人民幣30元。從電車站到我家步行12分鐘，坐出租車就是人民幣40多元?；旧献惶顺鲎廛囍辽倩ǖ粢粌蓮埲嗣駧虐僭筲n。日本的公共交通雖然方便，但是畢竟比不上出租車舒服。尤其是最近我光腳穿涼鞋，兩次在車上被人狠狠踩了一腳，疼到要掉眼淚。但是踩到我的罪魁禍?zhǔn)锥季攀染瞎氐狼福乙膊缓迷僬f什么。只能含著眼淚自認倒霉，然后默默呼喚滴滴快進入市場，我也能回到國內(nèi)那種隨時叫車出發(fā)的瀟灑勁兒。至于遇到電車故障，附近又完全打不到出租車的時候，我就更懷念滴滴叫車的方便了。

但轉(zhuǎn)念一想，日本出租車公司能有底氣給司機發(fā)工資，做一天休一天，還維持高昂車費，也正是因為他們嚴格控制了出租車數(shù)量，壟斷定價。日本泡沫經(jīng)濟破裂也幾十年了，但出租車價不降反升。曾經(jīng)有家出租車公司率先降價，結(jié)果直接被排擠到關(guān)門。不過也正是因為高昂的價格，所以乘坐出租車的人較少，日本幾乎沒有打車難的問題。電話預(yù)約出租車也十分方便。預(yù)約來的出租車司機一定會下車，在車門旁安靜地恭候乘客。

不知道滴滴到底能給日本出租車帶來怎樣的改變。能撬動價格這塊大奶酪而不被封殺嗎？能保障駕駛的安全和服務(wù)的安心嗎？或許，等這一批司機都老到退休，新一批司機才是滴滴最大的機會吧。