今年7月，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）宣布將在上海獨資設(shè)廠，引得中國新能源汽車廠商陷入恐慌。但是，其實特斯拉自己所面臨的問題卻更為棘手。

由于特斯拉目前自身的經(jīng)營問題，使得它在中國市場存在兩大不確定。

第一個不確定。根據(jù)特斯拉官方宣布，其在中國的工廠 ，計劃在動工后的4到5年內(nèi)，實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)能。也就是說，特斯拉在華“國產(chǎn)”還需要等待4？5年的時間。

且不論特斯拉屆時能否如期實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)能，光是4？5年的“窗口期”，就可能使特斯拉在瞬息萬變的中國新能源汽車市場上失去最佳發(fā)展良機。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年特斯拉在中國新能源汽車銷量榜單上排在第11位，而市場總量為120萬輛。2017年，特斯拉在中國的銷量為14883輛，僅為吉利的銷量的一半，甚至還不到銷量第一的比亞迪的20%。另外，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年1？6月，比亞迪純電動汽車的累計銷量達到23840輛，同比增長49%。

此前，伊隆·馬斯克在一次電視訪談節(jié)目中，主持人曾問他如何看中國的比亞迪的時候，伊隆·馬斯克只用“呵呵”兩字作答。現(xiàn)在，當要在中國設(shè)廠，恐怕和比亞迪競爭將遠沒有那么輕松。

伊隆·馬斯克開設(shè)中國工廠，完全是由于中國市場的前景所致。在摩根大通發(fā)布的《全球汽車行業(yè)研究報告》中預(yù)計，到2020年，中國新能源汽車（NEV）市場的復(fù)合年均增長率將達到46%，產(chǎn)量達到250萬輛（較工信部制訂的2020年新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛的目標高出25%）；到2025年，新能源汽車產(chǎn)量將進一步增長至460萬輛。這意味著到2020年和2025年，中國新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量份額將從去年的2.3%分別升至7.2%和12%。

2020年，距離目前也只有兩年的時間，而即使在這段時間內(nèi)，按照中國新能源汽車廠商現(xiàn)有的發(fā)展速度，無論在供應(yīng)鏈、技術(shù)專利、車款車型、品牌價值、出口貿(mào)易、資金供給等方面，都將形成集群和成長優(yōu)勢。

第二個不確定。特斯拉龐大的現(xiàn)金消耗和高負債的資產(chǎn)負債表，使得它目前對于資金極為渴望。然而，日本松下公司之前已經(jīng)資助過特斯拉在美國內(nèi)華達州的超級工廠Gigafactory 1和在紐約州北部的Gigafactory 2，這一次投資中國市場，它是否再次伸出援手來資助已經(jīng)被稱為Gigafactory 3的上海工廠，是一個未知數(shù)，此外，中國的騰訊公司在去年3月已經(jīng)收購了特斯拉5%的股份，它是否會為繼續(xù)增持特斯拉的股票，以提供給前者新的資金，是另一個未知數(shù)。

對于特斯拉，中國新能源汽車廠商不必驚慌，特斯拉所面臨的不確定很難在短時間予以迅速解決，而特斯拉給中國市場競爭又留有4？5年的“窗口期”，按照中國新能源汽車廠商現(xiàn)有的成長能力，只要不自亂陣腳，堅持核心技術(shù)及創(chuàng)新突破，屆時和特斯拉“扳手腕”也可期。之前，比亞迪的王傳福說過，不是比亞迪不能造成類似特斯拉那樣的汽車，而是價格不是普通消費者所能承受。如果，特斯拉“國產(chǎn)”，那么即使其他中國廠家沒有技術(shù)能力與特斯拉競爭，但比亞迪首先會與之競爭。如此，則會帶動中國新能源汽車復(fù)制昔日中國家電那樣的快速成長之路。