文/中國工程院院士、北京理工大學(xué)校長 張軍

高速鐵路快速發(fā)展后，產(chǎn)生了“一小時(shí)交通圈”的概念。“一小時(shí)交通圈”加速了交通城市群的發(fā)展。2016年，國務(wù)院提出將在“十三五”期間建設(shè)19個(gè)城市群，這就帶來一個(gè)問題：城市群將會對交通帶來什么影響，尤其是城市群的發(fā)展將會對航空、鐵路、公路交通的綜合一體化帶來什么影響？現(xiàn)在，智能交通提供了共享交通、信息化交通，但是，都是人在適應(yīng)交通系統(tǒng)，究竟能不能實(shí)現(xiàn)讓交通系統(tǒng)適應(yīng)人？這就是交通社會的智能性的核心內(nèi)涵。

從北京航空航天大學(xué)唯實(shí)大廈到上海國際會議中心怎么走？必須先訂機(jī)票，通過安檢乘坐地鐵或者打出租車去機(jī)場，等航班、等行李，再利用共享單車、滴滴打車或出租車、地鐵到達(dá)上海國際會議中心。這整個(gè)過程都是按照航班時(shí)刻表、鐵路時(shí)刻表、與滴滴約定的時(shí)間表走，這是一個(gè)典型的人適應(yīng)系統(tǒng)的過程。我們能不能做到交通系統(tǒng)適應(yīng)人？

交通社會的提出

如果讓系統(tǒng)適應(yīng)人，必須制定一個(gè)一體化的方案。比如，從北京到上海，乘坐任何交通工具是否都可以一票出行、一體化安檢、實(shí)時(shí)航班、共享出租，甚至共享飛機(jī)、共享高鐵。一旦全部實(shí)現(xiàn)共享，那就是系統(tǒng)適應(yīng)人。比如，某個(gè)人想去展覽館，在平臺上操作之后，無人駕駛車過來接他，直接到達(dá)目的地。那么，如果某個(gè)人在北京，要去上海國際會議中心，是否能夠?qū)崿F(xiàn)在平臺操作之后，就會有車輛接上他，直接送達(dá)車站或機(jī)場，直接進(jìn)站、登機(jī)，之后車輛再次銜接上，直達(dá)最終目的地，全過程都是通票、通行，實(shí)現(xiàn)“人適應(yīng)系統(tǒng)”向“系統(tǒng)適應(yīng)人”轉(zhuǎn)變，將是革命性的變化。

所有有需求從北京去上海的人的集合，就是一個(gè)交通社會群。在這個(gè)群里，以人為中心進(jìn)行動(dòng)態(tài)組織，如果交通本身具有智能性，行程就不是按照飛機(jī)、火車的時(shí)刻，而是按照一個(gè)人、兩個(gè)人或一百人的服務(wù)分辨率。時(shí)間可以精確到分鐘級分辨率，空間可以精確到米級分辨率。這將是交通社會實(shí)現(xiàn)智能化帶來的便利。

交通社會包括自組織特性、自適應(yīng)特性、學(xué)習(xí)化特性?？梢赃@樣定義交通社會：在特定交通環(huán)境下形成的個(gè)體之間存在關(guān)系的總和，它的本質(zhì)是以人為中心的動(dòng)態(tài)（柔性）組織，其交通系統(tǒng)具有智能性。

智能技術(shù)的驅(qū)動(dòng)

智能信息技術(shù)是交通社會發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)與綜合交通的深度融合體現(xiàn)在三個(gè)方面：智能載運(yùn)工具實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、無人化；智能基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同化、智能化；智能運(yùn)行服務(wù)的一體化、個(gè)性化。無人駕駛汽車是智能型技術(shù)驅(qū)動(dòng)具有代表性的一個(gè)產(chǎn)物，另外還有飛天汽車?，F(xiàn)在，美國已經(jīng)成功生產(chǎn)了實(shí)體產(chǎn)品，它賦予了汽車飛行的功能，屆時(shí)，雙向多車道的高速公路既可以走汽車，也可以走飛機(jī)?？梢灶A(yù)見，15年至20年之后，飛天汽車的廣泛應(yīng)用一定是必然趨勢，交通從此也將實(shí)現(xiàn)從2D、3D到4D的轉(zhuǎn)變，緊張的道路交通將得到緩解，航空短途飛行卻耗時(shí)長的問題也將得到解決。

實(shí)現(xiàn)交通資源的智能調(diào)配，構(gòu)建城市的智能交通網(wǎng)絡(luò)。

構(gòu)建智能的交通社會的關(guān)鍵要素

互聯(lián)互通成為綜合交通發(fā)展的新特征。車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)等各種交通方式的網(wǎng)聯(lián)成為發(fā)展熱點(diǎn)。道路方面的車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)與網(wǎng)聯(lián)汽車并行推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同交互；水路交通方面的船聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能航運(yùn)信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)；航空交通方面的空聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)突破空域限制，實(shí)現(xiàn)真正的空地互聯(lián)。

系統(tǒng)協(xié)同是高效、安全的重要保障。協(xié)同的交通系統(tǒng)包括車路協(xié)同，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，實(shí)現(xiàn)人、車、路有效協(xié)同；船岸協(xié)同，以船-標(biāo)-岸為載體的智能航運(yùn)決策；空地協(xié)同，空、地多網(wǎng)融合、協(xié)同運(yùn)行將進(jìn)一步提升空地一體化交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通是借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，提升綜合交通系統(tǒng)功能的網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化、智慧化水平。重點(diǎn)包括三大系統(tǒng)：綜合交通大數(shù)據(jù)高效獲取與安全管理、關(guān)聯(lián)挖掘技術(shù)，多交通方式的物聯(lián)感知體系；運(yùn)行狀態(tài)辨識與出行智慧決策、多交通方式協(xié)同服務(wù)技術(shù)，出行與物流運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)；區(qū)域交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化與高效組織、運(yùn)行安全與應(yīng)急保障技術(shù)，跨交通方式、跨區(qū)域綜合交通協(xié)同管控設(shè)施系統(tǒng)。

智能公共系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)交通資源的智能調(diào)配，構(gòu)建城市的智能交通網(wǎng)絡(luò)。一種是在現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件下，通過人工智能、城市大腦提高交通效率；還有一種是利用人工智能的思想，改進(jìn)交通基礎(chǔ)化水平。

飛天汽車的空中快道生態(tài)系統(tǒng)

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)與網(wǎng)聯(lián)汽車并行推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)人車路協(xié)同交互。

阿里云為澳門植入阿里云人工智能ET內(nèi)核，城市大腦可以對整個(gè)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源，通過智能技術(shù)幫助城市進(jìn)行思考和決策。

智能運(yùn)行服務(wù)將包括天、空、地交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)聯(lián)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和運(yùn)行決策更快、更全、更準(zhǔn)確，以及網(wǎng)聯(lián)化下的編隊(duì)行駛、自動(dòng)避讓。利用綜合交通大數(shù)據(jù)更好地洞察、理解、預(yù)測復(fù)雜交通系統(tǒng)。區(qū)塊鏈服務(wù)將極大地影響交通領(lǐng)域，舉例說明：現(xiàn)在，出行者主要的交通工具是私家車，以后將實(shí)現(xiàn)人人共享車輛，車輛的所有權(quán)是所有人的，共享使用權(quán)也共享產(chǎn)權(quán)。因?yàn)橥ㄟ^機(jī)器的信任和智能的合約，實(shí)現(xiàn)了高安全性，上下班添加同行的乘客或者免費(fèi)乘坐另一輛車，將成為常態(tài)。區(qū)塊鏈技術(shù)還將取消收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收取擁堵費(fèi)和實(shí)時(shí)調(diào)價(jià)。除此之外，區(qū)塊鏈技術(shù)還將影響智能物流，比如，貨物量大的地方將自動(dòng)加收郵費(fèi)，相反將下調(diào)郵費(fèi)。

智能運(yùn)行服務(wù)還將實(shí)現(xiàn)智能響應(yīng)，也就是交通換乘分辨率精確到分鐘級；智能配準(zhǔn)，也就是交通換乘距離分辨率精確到米級，比如，通過小尺度氣象或交通狀態(tài)的感知、知識圖譜的構(gòu)建、載運(yùn)工具的索引等，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的智能管家；智能推薦，也就是服務(wù)的分辨率可以精確到一個(gè)人，或一個(gè)團(tuán)體。

未來交通的案例

未來城市群交通規(guī)劃將基于大數(shù)據(jù)的城市時(shí)空結(jié)構(gòu)建模等；未來的城市出行也將是地面交通協(xié)同空中交通，以提升人流和物流的效率；未來的高速公路將是智慧的。未來的鐵路也將是智慧的。通過路測的安全監(jiān)控單位實(shí)現(xiàn)空、天、地一體化，通過區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)智能編組。高鐵的每個(gè)車廂都有芯片，每個(gè)貨物集裝箱都有芯片。車和貨分組管理，不再像現(xiàn)在運(yùn)煤車就是運(yùn)煤的，而是運(yùn)煤列車也可以運(yùn)其他貨物，混合物流，智能匹配。這列車開出去一段路，就能知道是否盈利。未來的航空交通將實(shí)現(xiàn)空中編隊(duì)，相當(dāng)于共享航空，定制化到達(dá)路線和目的地等。未來交通的智能性，將把人、車、路、貨等綜合因素都考慮進(jìn)來，人流、物流、信息流不再分家，都納入交通領(lǐng)域。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)與網(wǎng)聯(lián)汽車并行推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同交互。