唐性強

摘 要：我國地域面積廣闊，人口數(shù)量眾多，為了給國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來推動和促進，我們有必要積極發(fā)展交通事業(yè)，這其實也是我國國家安全的必然需求。在經(jīng)濟建設(shè)的過程當中，交通運輸也是一項非常重要的內(nèi)容，可以說是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，其能夠提高地域之間溝通的便利程度，完成材料和產(chǎn)品集散，城鄉(xiāng)之間的資源互換也成為了可能，是聯(lián)系生產(chǎn)者和消費者的重要渠道?？傮w上來說，高速公路在我國社會財富分配和生產(chǎn)過程中起到的作用是非常重要的。

關(guān)鍵詞：高速公路；發(fā)展趨勢；生態(tài)景觀；智能交通

在最近十幾年間，我國經(jīng)濟實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，基礎(chǔ)工程建設(shè)也是如此，給社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來了很大的促進作用。但從另一方面來看，興建高速公路雖然可以給人們的生活和出行帶來便利，但也無可避免會造成水土流失等生態(tài)災害，這就需要我們對這些問題給予足夠的重視，爭取盡量縮小其對環(huán)境所造成的破壞，本文針對我國高速公路的發(fā)展趨勢進行了分析。

一、我國高速公路發(fā)展的核心要點分析

（一）堅持可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展這個概念有兩層含義，其目的和核心是發(fā)展，并且在這個過程中也要遵循可持續(xù)性。

（二）短期發(fā)展和長期發(fā)展相結(jié)合

自從實行經(jīng)濟體制改革以來，我國經(jīng)濟建設(shè)已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，在這個過程中，我國公路建設(shè)也在經(jīng)歷一個全面不斷改進、不斷完善的過程，公路工程不僅得到了國家政策的支持，并且資金來源也日漸多元化，與此同時公路運輸行業(yè)也反哺了經(jīng)濟的發(fā)展，給經(jīng)濟的發(fā)展做出了很大的貢獻。

（三）重視政府和市場的作用

雖然國家宏觀調(diào)控的力量很大，但市場機制也日益明顯地影響著我國經(jīng)濟發(fā)展的軌跡，在針對交通運輸進行調(diào)整的過程中，市場機制也在發(fā)揮著很重要的作用。在過去的一段時間里，我國實行的是計劃經(jīng)濟，在這種經(jīng)濟體制之下，經(jīng)濟是缺乏活力的，但我們也應該看到，如果單純憑借市場機制，對于經(jīng)濟的發(fā)展也是非常不利的。

（四）實現(xiàn)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

在公路工程當中，環(huán)境保護這項工作分為兩個部分，首先是針對公路修建對環(huán)境造成的影響進行系統(tǒng)分析，之后形成一系列有效的專門方案來加以保護，積極實行各種措施；其次是在建設(shè)和管理過程當中，重視環(huán)保功能的發(fā)揮，盡量破壞周邊環(huán)境。

二、關(guān)于景觀設(shè)計

正常來說，高速公路的景觀構(gòu)成包括了道路線形和自然景物，但其中的要點就是如何將道路和環(huán)境融合起來，這樣就能夠給人以一種舒適性的體驗。但是在規(guī)劃的過程中，如何審美、如何開發(fā)和保護資源就顯得尤其重要。

在景觀設(shè)計方面，高速公路應該具有一定的功能性，同時也要體現(xiàn)出一定程度的地域特色，其原因是高速公路最為直接的作用就是運營，所以無論采用何種景觀，都不應該影響到其實用功能，必須能夠貼合于公路的整體規(guī)劃情況，這樣才能保證其功能的正常發(fā)揮。

自然景觀是會隨著時間變化而變化的，所以景觀也呈現(xiàn)出了一定程度的動態(tài)性，道路環(huán)境景觀不僅需要針對近期和遠期的景觀效果進行保護，并且在景觀設(shè)計上要由一定程度的前瞻性，這樣才能讓其在較長時間內(nèi)都能夠發(fā)揮應有的審美功能。高速公路景觀設(shè)計應當與因地制宜，以鄉(xiāng)土植物造景為主，既體現(xiàn)粗獷、氣魄和力度，又具有簡潔、明快、統(tǒng)一流暢的風格和動態(tài)的觀賞效果，同時展示其地方性與文化性。

三、注意多學科全面配合

目前高速公路規(guī)劃中存在著“強調(diào)短期效果，忽視長期效果”的問題。規(guī)劃規(guī)范和標準、規(guī)劃理念相對落后，缺乏環(huán)境和景觀設(shè)計環(huán)節(jié)。規(guī)劃設(shè)計工作一般由專業(yè)性很強的部門單獨完成，造成了設(shè)計方案單一、呆板的先天不足。生態(tài)高速公路的規(guī)劃設(shè)計應由一個多學科的設(shè)計團隊協(xié)作完成。該團隊除了具有專業(yè)的公路、橋梁工程師外一般還配有生態(tài)學家、景觀建筑師、建筑師、規(guī)劃師、考古學家、生物學家、交通工程師、畫家等。從而在確定最佳路線走向的基礎(chǔ)上，盡量保護當?shù)氐淖匀画h(huán)境及文物景觀等，實現(xiàn)最小破壞理念。

四、切實做好環(huán)境評價工作

高速公路的建設(shè)給沿線生態(tài)環(huán)境造成的影響表現(xiàn)為：破壞自然環(huán)境（如水土流失、生態(tài)平衡失調(diào)）、污染環(huán)境（如增加噪聲、廢氣和塵埃）、大量占用土地資源、跨越生態(tài)系統(tǒng)區(qū)域、廊道效應和誘導效應明顯。傳統(tǒng)的交通規(guī)劃的評價僅限于對“路網(wǎng)密度”、“干道網(wǎng)密度”、“道路面積率”、“人均道路面積”等網(wǎng)絡幾何指標的評價，缺乏對交通的“綠色性指標”的評價，如人在參與交通時的可達性、舒適度、安全度、環(huán)境中的噪聲、振動、大氣污染等項指標的評價，使得所做的規(guī)劃從一開始就不具備可持續(xù)性。

五、在整個建設(shè)過程中實現(xiàn)路與自然和諧相處

高速公路建設(shè)必須改變以往“先破壞，后恢復”的做法，實現(xiàn)高速公路和自然環(huán)境的和諧相處。最大限度地減少高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響和破壞，就需要在高速公路的設(shè)計、施工管理、工程控制、環(huán)境管理的全過程中實施系統(tǒng)的、全方位的保護措施，將其影響減少到最小。在高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護中應重點強化合理確定線路走向、選擇最佳路基設(shè)計方案、因地制宜建設(shè)綠化工程、落實水土保持措施等環(huán)節(jié)。生態(tài)保護應該貫穿于整個高速公路建設(shè)各階段。在可行性研究及初步設(shè)計階段，進行項目環(huán)境影響評價，為進行環(huán)境保護設(shè)計和采取環(huán)保措施提供依據(jù)；在初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段，進行環(huán)境保護設(shè)計；在招投標階段，在合同書中納入環(huán)境保護條款；在施工階段，進行環(huán)境保護設(shè)施的施工及監(jiān)理；在竣工和交付使用階段，進行環(huán)境保護設(shè)施驗收、環(huán)境后評價；在營運階段，應進行環(huán)保設(shè)施維護及處理環(huán)境問題投訴。監(jiān)理在工程建設(shè)，特別是落實環(huán)保措施過程中應起到重要作用，應明確建設(shè)單位的環(huán)保職責，強化建設(shè)過程中的環(huán)保監(jiān)管工作，從而確保實現(xiàn)建設(shè)一條生態(tài)景觀高速公路的目標。

六、未來高速公路的發(fā)展趨勢

目前我國已建成通車的高速公路多數(shù)是采取收費的方式來收回公路的建設(shè)投資，部分公路采用收費站、ETC卡和網(wǎng)絡識別收費的方式；未來高速公路如果能夠全國高速公路一張網(wǎng)的智能化高速公路網(wǎng)絡，就能實現(xiàn)自動收費自動結(jié)算，不用停車交費，高速公路運行過程中的公路安全隱患點的排查，車輛行駛的暢通與堵塞等情況的科學分析與智能解決，真正實現(xiàn)高速、快捷、安全。

七、結(jié)語

如果回顧國內(nèi)和國外的公路發(fā)展歷史的話，其演變規(guī)律是答題類似的，但仍然會由于地區(qū)和文化差異，可以呈現(xiàn)出不同的特點來，但這些特點和差異卻可以在一定程度上體現(xiàn)出該地區(qū)的實際需求。這樣看來，我們應該站在可持續(xù)發(fā)展的角度來看待公路的發(fā)展問題，我國高速公路在發(fā)展過程中，應該積極借鑒先進國家的發(fā)展經(jīng)驗，之后從自身的實際情況出發(fā)，積極探索，尋找屬于自己的可行的發(fā)展對策，雖然我國的高速公路的發(fā)展與發(fā)達國家的智能化交通運行系統(tǒng)還有一定的差距，但是不久的將來將會趕上來的。本文針對我國高速公路的發(fā)展趨勢進行了分析，希望可以給相關(guān)工作的開展提供一些參考。

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