趙占強 劉磊

直升機有著其他飛行器難以辦到或不可辦到的優(yōu)勢，在當今社會受到廣泛應(yīng)用。直升機損耗性故障較多，存在許多安全隱患。如何加強直升機維修管理，預(yù)防多發(fā)性、危險性故障，確保直升機的安全，是擺在直升機維護人員面前的一個重要課題。

一、直升機常見故障模式

常見故障的表現(xiàn)可以概括為10個字：銹蝕、磨損、老化、裂紋、失效。

（一）銹蝕

金屬材料在直升機上得到了廣泛的應(yīng)用，從機身結(jié)構(gòu)到發(fā)動機的部附件，絕大部分構(gòu)件和設(shè)備都是金屬材料制成。但是，金屬材料在長期使用、儲存過程中，受環(huán)境介質(zhì)的影響，如在大氣、水或酸、堿等物質(zhì)的作用下，會產(chǎn)生銹蝕。另外，一些容易存水的部位也容易產(chǎn)生銹蝕，如發(fā)動機艙、主減速器艙、檢查口蓋等部位。

（二）磨損

凡是在動態(tài)下工作的零部件都不可避免的會產(chǎn)生磨損。主要表現(xiàn)在活動部件和有間隙的結(jié)合面上，如運轉(zhuǎn)部件的軸承、自動傾斜器接頭、各傳動齒輪、葉輪葉片因長時間使用會受到磨損；導(dǎo)管與周圍機件間隙過小，也會產(chǎn)生磨損。由于直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，導(dǎo)管安裝空間狹小，而且有些導(dǎo)管布局、走向不合理，加上拆裝時導(dǎo)管變形，卡箍松緊度不合適，使導(dǎo)管和其他機件之間的間隙過小，致使導(dǎo)管容易產(chǎn)生磨損；此外，容易受到磨損的部位還有旋翼剎車盤、操縱鋼索、操縱系統(tǒng)連接桿，搖臂鏈接部位等。

（三）老化

直升機上除大量使用金屬材料外，還是用許多非金屬材料，如塑料、橡膠、皮革織物等。然而，非金屬材料在日光溫度較高的條件下，或在一些溶劑中很容易老化。比如有機玻璃就是如此。溫度急劇變化，出現(xiàn)折光現(xiàn)象，使透光率降低，日光能加速有機玻璃的氧化變質(zhì)。此外，滑油軟管、液壓油軟管、各導(dǎo)線絕緣部分、密封膠圈等經(jīng)過長時間使用，都會發(fā)生老化現(xiàn)象。導(dǎo)線絕緣部分老化易發(fā)生短路、斷路故障；而軟管老化，容易造成油液滲漏。

（四）裂紋

直升機在停放和飛行中，會產(chǎn)生不同載荷。尤其是起降所產(chǎn)生的沖擊載荷，使機體或零部件受到拉力、剪切力、扭曲力、擠壓力的作用。旋翼在高速旋轉(zhuǎn)時，槳轂、自動傾斜器等部位會產(chǎn)生應(yīng)力集中，應(yīng)力過大，容易導(dǎo)致機件裂紋。發(fā)動機在工作狀態(tài)下，由于溫度較高，運動部件、軸承會產(chǎn)生熱應(yīng)力，熱應(yīng)力過大容易使機件產(chǎn)生疲勞，進而導(dǎo)致裂紋。此外，直升機的結(jié)構(gòu)特點決定了直升機工作時振動較大，而振動會使直升機主要受力部件產(chǎn)生疲勞，嚴重時同樣會使機件產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。

（五）失效

新型直升機配備有先進的航電系統(tǒng)和機載設(shè)備，使用了大量的各類電子元器件。受制造工藝、季節(jié)、天氣等因素影響，電子元器件極容易因受潮出現(xiàn)短路，因積碳、銹蝕、燒毀出現(xiàn)斷路，進而導(dǎo)致整個設(shè)備失效失能，出現(xiàn)故障。故障主要集中在機載電臺、計算機、發(fā)動機以及各油路系統(tǒng)的傳感器上。

二、直升機常見故障成因

直升機常見故障的形成，與使用、維護等多種因素有關(guān)。

（一）疲勞損壞日積月累

疲勞損壞是由于周期性、循環(huán)性的負荷作用而產(chǎn)生的裂紋及其擴展造成的。隨著直升機空中飛行時間增長、起落次數(shù)增多，一些對周期性負荷和振動較敏感的結(jié)構(gòu)部件容易產(chǎn)生疲勞損壞。直升機上容易產(chǎn)生疲勞損壞的部位很多，概括起來主要有：一是溫度變化急劇及溫度分布很不均勻的部位。這些部位在工作中，將產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，容易產(chǎn)生裂紋。如壓氣機渦輪葉片裂紋、排氣管裂紋；二是受力較大機件的焊縫和拐角處。焊縫的強度低于基體的強度，拐角處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，因而易于產(chǎn)生裂紋；三是受重復(fù)載荷的部附件。這些機件經(jīng)長期工作后，材料產(chǎn)生疲勞，強度降低，也會導(dǎo)致裂紋。

（二）環(huán)境腐蝕日趨嚴重

對于溫帶梅雨氣候的地區(qū)，銹蝕問題十分突出。覆蓋有涂層、鍍層或包鋁層的表面雖然對腐蝕有一定的預(yù)防作用。但是，若這些隔離層被破壞，水分或污染物得以滲入，腐蝕仍將發(fā)生在這些防護處理的金屬材料上。在這種情況下，腐蝕區(qū)域通常會出現(xiàn)銹斑或鼓泡，有時還會出現(xiàn)漆膜的褪色。鋁合金腐蝕表面，經(jīng)常會出現(xiàn)失光，有時還會有白色或紅色粉末狀沉淀物出現(xiàn)。在進行內(nèi)表面和接縫處檢查時，必須特別注意那些外來物質(zhì)或水分可能聚集的部位，以及使用了異類金屬的部位。

（三）使用維護不當

同一型號的直升機用于不同性質(zhì)的使用單位，因飛行科目的不同，其使用載荷也就不同，對直升機常見故障發(fā)生早晚有十分明顯的影響。對設(shè)計定型的產(chǎn)品來說，使用條件的優(yōu)劣和維護水平的高低直接決定他性能的充分發(fā)揮和壽命的長短，直升機也是這樣。使用可靠性取決于固有可靠性，而使用可靠性一般來說又總是低于固有可靠性。高質(zhì)量的維護工作可以將使用可靠性十分接近固有可靠性，低質(zhì)量的維護工作卻拉大了兩者之間的差距?？梢姡S護得當可以延緩直升機常見故障的發(fā)生。

三、預(yù)防直升機常見故障的措施

隨著直升機使用年限的增長，故障率會明顯增加，直升機維修人員應(yīng)積極采取有效措施，做好直升機常見故障的預(yù)防工作。

（一）科學(xué)監(jiān)控直升機的使用

科學(xué)監(jiān)控直升機的使用，是減少故障發(fā)生、降低維修成本的有效手段。維修人員不能單純根據(jù)飛行小時數(shù)來制定維修計劃，直升機的起落次數(shù)、裝載重量、連續(xù)飛行時間的長短等因素，對它的壽命都有影響。直升機起落次數(shù)越多，連續(xù)飛行時間越長，潛在的疲勞破壞因素也就越多。為此，一是控制好直升機飛行的間隔時間；二是適當控制連續(xù)飛行時間。這樣可相對延長直升機壽命。

（二）加強直升機的針對性維修

在直升機不斷出現(xiàn)銹蝕、裂紋、滲漏等常見故障，可靠性下降的情況下。為提高維修的科學(xué)性、有效性，必須摸清直升機的故障規(guī)律，制定切實可行的維修措施。一是開展單機性能普查和質(zhì)量鑒定，在對大量故障進行數(shù)理統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，做出直升機的飛行強度限制和淘汰梯次；二是制定針對性管理與維修措施。組織技術(shù)骨干，認真研究直升機的特征和故障規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗，制定相應(yīng)的管理、維修措施。

（三）提高直升機維修質(zhì)量

提高直升機維修質(zhì)量，是提高直升機完好率的基本保證。這就要求維修人員在維修工作中，要有高度的責(zé)任心、嫻熟的維修技能和良好的維護作風(fēng)，確保直升機的維修質(zhì)量。一是提高直升機基本維護質(zhì)量。在大量的日常維護工作中，及時進行防銹蝕維修和意外損傷修復(fù)，最大限度保持直升機的固有可靠性；二是加強直升機定期檢修質(zhì)量。在定期檢修工作中，對每一個部件都要做到認真、細致、一絲不茍。

（四）提高維護人員素質(zhì)

維護人員的素質(zhì)在直升機的維護保養(yǎng)工作中至關(guān)重要。較高素質(zhì)的維修人員，是保證飛行安全的前提條件。一是抓好保障規(guī)律研究，充分發(fā)揮各級骨干在故障研究和預(yù)防預(yù)測工作中的“領(lǐng)頭羊”作用，充分利用技術(shù)手段，提升故障排查能力；二是加強保障經(jīng)驗的學(xué)習(xí)研究。維修人員要掌握基礎(chǔ)理論、優(yōu)化維修內(nèi)容、創(chuàng)新保障模式、嚴格質(zhì)量管理，摸索出科學(xué)的保障模式和方法。