哈爾濱交通集團(tuán)公共交通有限公司 曹昌勝

高寒地區(qū)冬季氣溫低，持續(xù)時(shí)間長，一年有半年時(shí)間是處于寒冷期，哈爾濱市最低溫度可達(dá)到零下30度以下，勢必會(huì)影響純電動(dòng)客車的使用效果，對純電動(dòng)客車在低溫條件下運(yùn)行提出了很高的要求，如充電時(shí)長，續(xù)駛里程，零配件的耐寒性、防水性、防濕性，車廂內(nèi)溫度等一系列問題。

1 低溫下充電效率低問題

目前純電動(dòng)公交客車所配置的電池大部分為鋰電池，鋰電池內(nèi)的電解液會(huì)在低溫環(huán)境下變的粘稠甚至凝結(jié)，此時(shí)，導(dǎo)電的鋰鹽在里面的活動(dòng)受到很大的限制，充電效率會(huì)變得很低，導(dǎo)致鋰電池在低溫環(huán)境下充電慢，充不滿。

溫度對電池有影響，怎樣才能對電池進(jìn)行保溫處理，有對電池組進(jìn)行物理保溫的，如套上防寒罩；有利用熱風(fēng)對電池組進(jìn)行加熱的，冷熱氣流交互造成反霜，損壞了電子元件；有對電池內(nèi)部進(jìn)行預(yù)充電加熱的，不僅延長了充電時(shí)間而且還消耗了電能，效果都不是很理想。

那么能否在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、電池控制系統(tǒng)、冷車啟動(dòng)功能上進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，如使用電容+電池的組合，電容具有耐低溫，充放電快，瞬間輸出電流大的特點(diǎn)，車輛起步時(shí)使用電容電量，運(yùn)行時(shí)使用電池電量，車輛運(yùn)行中進(jìn)行能量回收對電容和電池進(jìn)行充電，這樣做一個(gè)互補(bǔ)，延長續(xù)駛里程，效果能否會(huì)好一些。

2 高寒地區(qū)隱性故障問題

車輛在冬季運(yùn)行時(shí)車輛自檢系統(tǒng)偶爾會(huì)報(bào)故障碼，檢查各部件正常，重新啟動(dòng)車輛，重新上電或用電腦刷新后系統(tǒng)故障碼消失，這種隱性故障很難查找，排查困難。除一些原因?yàn)榱悴考毕萃猓苤匾囊豁?xiàng)原因是因?yàn)椴考墓ぷ鳝h(huán)境不良而造成的。

由于入冬和開春時(shí)節(jié)，早晚溫差大，會(huì)造成反霜，形成水珠的現(xiàn)象，對電子元件損傷極大。車輛上的很多電子元件還達(dá)不到IP65等級，在潮濕環(huán)境的影響下極易造成線纜表面布滿霉斑，電子元件銹蝕，插頭接觸不良而短路，電路板氧化等問題，這些問題都與潮濕密切相關(guān)，因此，應(yīng)減少潮濕環(huán)境對設(shè)備的影響，以減少設(shè)備故障。

（1）車輛設(shè)計(jì)時(shí)要對怕潮濕的電子元件和會(huì)產(chǎn)生高溫的設(shè)備采取必要的防潮措施，并一定要通風(fēng)良好，減小內(nèi)外溫差。

（2）嚴(yán)格按照維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)定期對各部件進(jìn)行維護(hù)，減少故障發(fā)生。發(fā)現(xiàn)部體有水珠時(shí)，要先用熱風(fēng)設(shè)備對部件進(jìn)行烘干，然后在通電開啟設(shè)備，防止損壞部件。

國家和地方對新能源汽車的推廣及應(yīng)用目標(biāo)是堅(jiān)定的，我市也在大力發(fā)展新能源汽車。隨著相關(guān)扶持政策的出臺，市場規(guī)范化的完善，配套設(shè)施的興建，技術(shù)的革新，相信新能源汽車的發(fā)展方向會(huì)同藍(lán)天一樣晴朗。