馬 紅， 吳 紅， 呂弼順*， 崔哲浩， 杜鑰燊

(1.延邊大學理學院；2.延邊大學經(jīng)管學院：吉林 延吉 133002)

旅游業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展與交通業(yè)的發(fā)展密切相關的，兩者是相互推動的，旅游業(yè)的發(fā)展及市場需求能夠拉動交通業(yè)的發(fā)展，交通業(yè)的發(fā)展能夠推動旅游業(yè)更好的發(fā)展。在推拉力作用下，旅游與交通相互依存，彼此促進，共同發(fā)展[1]。旅游市場不斷拓展，隨之而來的就是旅游交通便捷度的重要性，交通可達性不斷促進著區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的演化[2]。

國外在交通與旅游發(fā)展的相關研究方面已經(jīng)取得了豐富的成果，科莫斯 (Kormoss) 研究了西歐與北歐的高鐵和英吉利海峽隧道對當?shù)芈糜螛I(yè)的影響[3]。哈達羅(Khadaroo)與斯坦納(Seatanah) 通過利用動態(tài)面板模型研究交通基礎設施對旅游目的地吸引力的重要程度，確定了在入境旅游者對目的地選擇的標準中加入重要影響因素--交通基礎設施[4]。21世紀以來，國外對旅游空間分異的研究從宏觀轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒂^[5]。Priskin指出旅游資源的質(zhì)量、數(shù)量、空間分異導致旅游規(guī)模不均[6]。

國內(nèi)關于旅游交通的研究是伴著國內(nèi)旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展而不斷發(fā)展的?！吨袊煌ǖ乩怼窂牡乩韺W的角度出發(fā)詳細細致的分析了中國交通網(wǎng)絡地理、運輸與客貨流地理、區(qū)域交通運輸?shù)乩?，為旅游交通的研究提供了理論與現(xiàn)實層面的支撐與指導[7]。來逢波從旅游和交通的關聯(lián)性角度出發(fā)，研究分析區(qū)域交通和旅游的聯(lián)系并進行統(tǒng)籌規(guī)劃和發(fā)展[8]。宋鄂平以湖北省恩施州為例進行了探討分析[9]，發(fā)現(xiàn)了交通與旅游業(yè)的發(fā)展關系。王峰在基于對云南省交通業(yè)和旅游空間結(jié)構(gòu)互動關系的觀察研究基礎上，加以歸納和總結(jié)[10]。

本文基于GIS的可達性評價方法以及時空演化特征總結(jié)延邊地區(qū)路網(wǎng)交通可達性的演化特點；通過對延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡可達性與旅游空間結(jié)構(gòu)的耦合關系進行分析，構(gòu)建延邊地區(qū)交通可達性評價模型，研究與旅游空間結(jié)構(gòu)的耦合關系特征。探討研究延邊地區(qū)的交通網(wǎng)絡與旅游空間結(jié)構(gòu)的演化以及交通可達性與旅游經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展過程，為邊疆少數(shù)民族地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展提供相應的理論分析和數(shù)據(jù)處理參考，以促進地區(qū)的全域旅游發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟增長。

1 區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)概況

延邊朝鮮族自治州(以下簡稱延邊地區(qū))，位于吉林省東部，位于中、俄、朝3國交界，東臨日本海。延邊地區(qū)旅游資源豐富，擁有眾多的國家級自然保護區(qū)和省級自然保護區(qū)，森林覆蓋率達到80.8%。延邊地區(qū)旅游資源豐富，長白山風光、朝鮮族風情、跨國跨境旅游和生態(tài)、冰雪、紅色旅游具有廣闊的市場空間。近年來，延邊地區(qū)已初步形成公鐵空海互聯(lián)互通的初級網(wǎng)絡。吉琿鐵路客運專線、長圖鐵路、東北東部鐵路通道、長琿及汪延高速公路等重要交通干線橫貫東西，連通南北。航空方面，開通了至北京、上海、廣州、深圳和韓國首爾、朝鮮平壤、俄羅斯符拉迪沃斯托克等多條國內(nèi)國際航線。對外交通基礎設施的建設和改善，為旅游業(yè)的發(fā)展提供了有力的發(fā)展條件[11-19]。

1.2 數(shù)據(jù)來源

交通數(shù)據(jù)來源于1987年吉林省交通圖、1998年吉林省交通圖、2003年延邊朝鮮族自治州公路交通圖、2009年延邊朝鮮族自治州行政區(qū)劃圖、2017年吉林省地圖。旅游統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)主要來源于延邊州政府網(wǎng)站、延邊州旅游局官方網(wǎng)站及歷年延邊州統(tǒng)計年鑒。

1.3 研究方法

1.3.1 加權(quán)平均旅行時間

式中,Ai表示區(qū)域內(nèi)節(jié)點的可達性，Tij表示通過某交通設施和網(wǎng)絡節(jié)點到達節(jié)點j所花費的最短時間，Mj為節(jié)點j的質(zhì)量，采用指標為GDP總量。加權(quán)平均旅行時間反映了該地的經(jīng)濟發(fā)展程度對于道路節(jié)點的吸引力強弱。為了使得研究區(qū)域內(nèi)各節(jié)點的可達性具有可比性，對其進行歸一化處理，主要為區(qū)域內(nèi)各節(jié)點的可達性數(shù)值與區(qū)域內(nèi)所有節(jié)點的可達性平均值進行比較，計算公式如下。

式中,Ci為i的可達性系數(shù)，Ai為i的可達性值，n為節(jié)點個數(shù)。其中，Ai值越大，表明i節(jié)點的可達性越差，Ci>1說明該節(jié)點可達性水平低于區(qū)域內(nèi)平均水平，Ci<1說明該節(jié)點可達性水平高于區(qū)域內(nèi)平均水平。

1.3.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

采用交通網(wǎng)絡可達性和旅游經(jīng)濟發(fā)展水平構(gòu)建耦合度函數(shù)，公式如下。

式中，f(x)為旅游經(jīng)濟收入；g(y)為交通網(wǎng)絡可達性，耦合度C取值0～1，最大值亦即最佳協(xié)調(diào)狀態(tài)；反之，C越小，越不協(xié)調(diào)，亦即越失調(diào)。

D=(C×T)1/2

(4)

式中，D為耦合協(xié)調(diào)度，C為耦合度。為交通與旅游經(jīng)濟綜合調(diào)和指數(shù)，反映交通與旅游經(jīng)濟的整體協(xié)同效應。

T=af(x)+bg(y)

(5)

式中,a、b為待定系數(shù)，T為交通可達性與旅游經(jīng)濟綜合評價指數(shù)，旅游與交通可達性之間的相互促進程度是有差異的，交通發(fā)展一定能夠促進旅游發(fā)展進程，但旅游發(fā)展是多種要素綜合作用的結(jié)果，交通不是唯一驅(qū)動力，因此，將a、b值分別賦值0.4、0.6。耦合協(xié)調(diào)度D模型綜合了旅游經(jīng)濟與交通可達性的協(xié)調(diào)狀況C以及兩者所處的發(fā)展層次T，比協(xié)調(diào)度模型具有更高的穩(wěn)定性及更廣的使用范圍[20]。

2 延邊地區(qū)旅游資源情況與交通網(wǎng)絡現(xiàn)狀分析

2.1 延邊地區(qū)旅游資源情況

2.1.1 延邊地區(qū)旅游資源類型及其分布

從旅游資源類型上來看，延邊地區(qū)旅游資源類型多樣且豐富，按照旅游資源類型進行劃分，將延邊地區(qū)旅游資源(景區(qū))分為以下7種基本類型：自然風光類、歷史人文類、民俗旅游類、冰雪旅游類、休閑度假類、節(jié)慶會展類、口岸旅游類[21-24]。通過延邊地區(qū)A級以上景區(qū)名錄和延邊州旅游局官方網(wǎng)站進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，延邊地區(qū)8縣市旅游資源(景區(qū))總量為152個，根據(jù)旅游資源(景區(qū))分類對延邊地區(qū)的旅游類型進行分類數(shù)量統(tǒng)計，結(jié)果如下表1所示。

表1 延邊地區(qū)旅游景區(qū)基本類型分布及數(shù)量

在延邊地區(qū)的7種旅游類型中以歷史人文類和自然風光類所占比重最大，特色旅游優(yōu)勢的口岸旅游類、朝鮮族民俗旅游類等構(gòu)成了延邊地區(qū)4大旅游品牌的重要組成部分，基于地理條件與位置、歷史沿革發(fā)展等不同原因，各地區(qū)的旅游資源類型分布也存在差異。

延邊地區(qū)省級以上高等級旅游景區(qū)數(shù)量為40個，其中,3A級以上景區(qū)數(shù)量28個，高等級旅游景區(qū)數(shù)量占比達到26.32%，3A級以上景區(qū)占延邊地區(qū)旅游景區(qū)數(shù)量達到18.42%?？梢钥闯鲅舆叺貐^(qū)旅游資源數(shù)量豐富，政府開發(fā)利用程度到位，使得延邊地區(qū)旅游景區(qū)分布等級合理，能夠形成有效的旅游凝聚力和競爭力，充分發(fā)揮了旅游業(yè)作為延邊地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟帶動作用。

延邊地區(qū)高等級旅游景區(qū)數(shù)量40個(圖1)，高等級旅游景區(qū)數(shù)量占旅游資源(景區(qū))26.32%，從旅游資源(景區(qū))等級分布來看，5A級景區(qū)2處，對于地級市的延邊地區(qū)是得天獨厚的資源，具有很好的旅游吸引力，同時具有4A級景區(qū)2處，3A級景區(qū)24處，數(shù)量多，占比優(yōu)勢大。并且高等級旅游景區(qū)主要分布于安圖縣、敦化市、琿春市，依托自身自然資源的優(yōu)勢，加之社會文化的發(fā)展，5A級景區(qū)為以自然風光特色的長白山景區(qū)和歷史文化旅游的敦化市六鼎山文化旅游區(qū)，說明了延邊地區(qū)旅游資源類型發(fā)展之間的相互平衡。3A級旅游景區(qū)及省級以下景區(qū)數(shù)量繁多，說明延邊地區(qū)的旅游資源開發(fā)潛力大，旅游業(yè)發(fā)展空間大。

圖1 延邊地區(qū)旅游景區(qū)等級占比

2.1.2 延邊地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展特征

改革開放初期至1998年，延邊地區(qū)積極開發(fā)打造長白山旅游資源，旅游資源不斷開發(fā)，旅游交通等基礎設施穩(wěn)步發(fā)展，1992年中韓建交后，韓國入境旅游人數(shù)大幅度增加，作為窗口的延邊地區(qū)國際旅游市場不斷拓展。但此階段內(nèi)，延邊地區(qū)旅游發(fā)展主要以單個旅游景區(qū)為中心，點狀發(fā)展，游客出行的旅游目的地單一，旅游出行時間較短。

1998—2009年，在旅游需求的推動下，旅行社、星級酒店數(shù)量不斷增加，延邊地區(qū)民俗旅游、冰雪旅游、邊境風光游相繼開發(fā)，長白山景區(qū)內(nèi)多種類型的旅游點被開發(fā)推廣，旅游產(chǎn)業(yè)體系已初具規(guī)模，點軸

空間模式發(fā)展趨勢明顯，各旅游景區(qū)之間加強聯(lián)動作用，共享旅游客源，規(guī)劃合理旅游線路，帶動延邊地區(qū)整體旅游經(jīng)濟發(fā)展水平。

2009年至今后，延邊地區(qū)旅游交通進一步發(fā)展，旅游空間結(jié)構(gòu)模式演化為網(wǎng)絡發(fā)展模式，與延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡的發(fā)展相輔相成。旅游業(yè)已經(jīng)成為延邊州國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)(圖2)，并在未來延邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中，旅游業(yè)成為“引領全州經(jīng)濟發(fā)展的新引擎”[25-30]，全域旅游深入發(fā)展。

圖2 1990—2015年延邊地區(qū)旅游經(jīng)濟收入

2.2 延邊地區(qū)交通路網(wǎng)可達性演化分析

2.2.1 延邊地區(qū)交通路網(wǎng)可達性

本研究根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)規(guī)定的公路設計速度，結(jié)合延邊地區(qū)處于邊疆少數(shù)民族地區(qū)的區(qū)域特點，確定道路行車速度?；?方面原因確定行車速度，1) 空間阻隔模型引起的邊疆地區(qū)交通通達性較差；2) 延邊地區(qū)地處長白山區(qū)，地形復雜，多山區(qū)丘陵，交通線路大多沿河谷或者山谷建設，一旦遭遇自然災害的破壞，需要一定的修復期[10]，同時根據(jù)具體時期道路狀況質(zhì)量擬定延邊地區(qū)道路行車速度表(表2)。

表2 延邊地區(qū)道路行車速度

1) 加權(quán)平均旅行時間 根據(jù)加權(quán)平均旅行時間反映了延邊地區(qū)各地的經(jīng)濟發(fā)展程度對于道路節(jié)點的吸引力強弱，自改革開放以來，延邊地區(qū)的經(jīng)濟飛速保質(zhì)的發(fā)展，對于道路節(jié)點的吸引力也逐步加強，延吉市作為首府增長空間較小，但敦化市、琿春市2個發(fā)展核獲得了有效的道路基礎設施保障，交通與經(jīng)濟相輔相成(表3)。

表3 延邊地區(qū)加權(quán)平均旅行時間

2) 可達性系數(shù) 近30年來，隨著延邊地區(qū)各縣市公路等級的修建和改善，延邊地區(qū)路網(wǎng)可達性指數(shù)呈逐漸減小趨勢，延邊地區(qū)各縣市的區(qū)域差距逐漸減小，說明延邊地區(qū)各縣市交通通車效率有所提升，這是地理區(qū)位和交通網(wǎng)絡建設及經(jīng)濟發(fā)展等主要因素共同作用的結(jié)果。地形因素對延邊地區(qū)的綜合可達性指數(shù)起了很大的作用，但并不是決定性作用。從延邊地區(qū)各縣市數(shù)值來看，延吉市、龍井市在經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展的前提下，基于延邊州內(nèi)優(yōu)越的地理位置，具有良好的可達性。相比而言，汪清縣、和龍市由于地理位置的相對劣勢，存在交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)因素、本地區(qū)人口因素、經(jīng)濟發(fā)展水平因素，旅游資源相對欠缺以及開發(fā)不完善原因，導致交通路網(wǎng)發(fā)展較為緩慢，從而可達性系數(shù)較差，低于延邊地區(qū)平均水平(表4)。

表4 延邊地區(qū)八縣市可達性系數(shù)

3) 可達性時空演化特征 延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡演變具有以下2個特征：①具有“核心—邊緣”傾向，延吉市、龍井市作為區(qū)域內(nèi)核心[31]，在近40年來的演變過程中始終具有較好的可達性系數(shù)，和龍市、汪清縣為可達性區(qū)域的邊緣，綜合位置、社會經(jīng)濟的發(fā)展程度出現(xiàn)了較差的可達性邊緣區(qū)；②典型的“一極兩核區(qū)”，一極仍是作為首府的延吉市，2發(fā)展核為敦化市、琿春市+圖們市，有明顯的核增長帶動作用。這同兩地旅游資源的進一步開發(fā)與旅游市場的開拓具有密不可分的作用，旅游需求的進一步提升不斷提高了當?shù)亟煌蛇_性，從而帶動了當?shù)亟煌ňW(wǎng)絡的發(fā)展與完善。延邊地區(qū)1987-2016年交通網(wǎng)絡可達性時空演化格局如圖3。

圖3 延邊地區(qū)1987—2016年交通網(wǎng)絡可達性時空演化格局

3 交通可達性與旅游經(jīng)濟水平耦合協(xié)調(diào)分析

3.1 交通網(wǎng)絡可達性分析

延吉市、龍井市基于延邊地區(qū)內(nèi)優(yōu)越的地理位置，具有良好的可達性。敦化市、琿春市、圖們市以其快速的經(jīng)濟發(fā)展水平發(fā)揮道路吸引力，可以看到旅游業(yè)作為延邊地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，特別是敦化市六鼎山文化旅游區(qū)、琿春市一眼望三國邊境特色旅游區(qū)的積極打造為該節(jié)點城市帶來了發(fā)展機遇與優(yōu)勢，與區(qū)域內(nèi)其它節(jié)點城市相比，可達性系數(shù)逐漸高于區(qū)內(nèi)平均水平。而汪清縣、和龍市屬于邊窮地區(qū)的地理位置，相對劣勢，旅游資源相對欠缺以及開發(fā)不完善，交通不易改善，導致交通路網(wǎng)發(fā)展較為緩慢，從而可達性系數(shù)較差，低于延邊地區(qū)平均水平(圖4)。

圖4 2016年延邊地區(qū)交通可達性

3.2 旅游經(jīng)濟發(fā)展水平分析

延邊地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展水平穩(wěn)步推進，旅游景區(qū)數(shù)量增加、等級提升、服務接待水平不斷完善，旅游客源市場不斷擴大。2017年，延邊地區(qū)接待海內(nèi)外游客2 139.6萬人次，同比增長15%；實現(xiàn)旅游總收入401.9億元，同比增長20.0%，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度穩(wěn)步提升。延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡演變與旅游經(jīng)濟發(fā)展的“一極兩核區(qū)”充分發(fā)揮了交通與旅游發(fā)展的推拉作用，相輔相成(圖5)。

圖5 2016年延邊地區(qū)旅游經(jīng)濟收入

3.3 交通可達性與旅游經(jīng)濟收入耦合協(xié)調(diào)度分析

延邊地區(qū)的旅游發(fā)展與交通路網(wǎng)可達性具有明顯的耦合性特征。主要體現(xiàn)在：1) 延邊地區(qū)的交通發(fā)展和建設為延邊地區(qū)內(nèi)開展旅游活動提供基礎和保障，二者之間相互作用、彼此影響；2) 延邊地區(qū)的旅游業(yè)作為具有區(qū)域內(nèi)擁有較強帶動性的綜合性新興產(chǎn)業(yè)，對延邊地區(qū)交通可達性水平的提升具有強力推動作用。延邊地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)可以促進延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡建設進程的加快，從而有利于提升延邊地區(qū)旅游業(yè)的綜合競爭力。耦合協(xié)調(diào)度按照其數(shù)值大小大致劃分為4類(表5)。

表5 耦合協(xié)調(diào)度分類

對構(gòu)建延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡可達性與旅游經(jīng)濟收入構(gòu)建進行評價，有利于延邊地區(qū)8縣市旅游業(yè)發(fā)展與交通網(wǎng)絡耦合協(xié)調(diào)度進行分析(表6)。延邊地區(qū)8縣市交通可達性與旅游經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度分類如表7。

表6 耦合度分析

表7 延邊地區(qū)八縣市交通可達性與旅游經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度分類

延邊地區(qū)8縣市交通網(wǎng)絡可達性與旅游收入的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度，在耦合度分析方面，延吉市、敦化市的交通可達性與旅游經(jīng)濟收入耦合協(xié)調(diào)度屬于高度耦合協(xié)調(diào)度，D值取值0.5

從整體發(fā)展趨勢上分析，延邊地區(qū)各個縣市交通與旅游經(jīng)濟之間耦合協(xié)調(diào)度有很大的地區(qū)差異。根據(jù)耦合協(xié)調(diào)數(shù)值大小劃分為3個梯度，汪清縣和和龍市劃分在低耦合協(xié)調(diào)梯度，安圖縣、龍井市、琿春市和圖們市劃為中度耦合協(xié)調(diào)梯度，延吉市和敦化市隸屬高耦合協(xié)調(diào)梯度。延邊地區(qū)8縣市分屬不同耦合梯度，可以看出交通網(wǎng)絡與區(qū)域旅游經(jīng)濟聯(lián)系之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢會影響整個地區(qū)的物質(zhì)在旅游經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢地帶間聚集。同時，也可以看出在影響旅游發(fā)展的眾多要素中，交通網(wǎng)絡建設發(fā)揮重要作用但不是全部作用。旅游各要素發(fā)展之間也存在差異性，旅游需求的產(chǎn)生反映到市場再到交通，反之，交通網(wǎng)絡的不斷完善作用到旅游業(yè)的發(fā)展，時間上都會有一定的滯后性。

圖6 延邊地區(qū)旅游收入與交通可達性耦合協(xié)調(diào)度

4 結(jié)論

本文利用交通與旅游經(jīng)濟間的耦合協(xié)調(diào)模型，探討延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡與旅游經(jīng)濟收入間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平,得出以下結(jié)論：

1) 延邊地區(qū)旅游經(jīng)濟與交通網(wǎng)絡存在著相互影響、相互制約的關系，二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平是衡量延邊地區(qū)旅游業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標。從1987年開始至今，延邊地區(qū)的交通網(wǎng)絡建設和旅游經(jīng)濟水平都有顯著上升，延邊地區(qū)路網(wǎng)可達性指數(shù)逐漸減小，各縣市的區(qū)域差距逐漸減小，交通通車效率極大提升。

2) 延吉市、敦化市的交通可達性與旅游經(jīng)濟收入耦合協(xié)調(diào)度D值取值0.5

3) 琿春市、龍井市、圖們市、安圖縣屬于中度協(xié)調(diào)耦合區(qū)，并且4縣市基本屬于“一極兩核區(qū)”的中心帶動節(jié)點城市，表明該地區(qū)交通網(wǎng)絡成熟發(fā)展的同時旅游資源的發(fā)展也應具備相同規(guī)模的旅游競爭力。

4) 汪清縣、和龍市處于較低水平耦合協(xié)調(diào)度，說明此地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展水平等級較低。

在當代社會的發(fā)展過程中，極度協(xié)調(diào)耦合較難出現(xiàn)，但是應不斷完善優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡，大力推動區(qū)域旅游發(fā)展，以期延邊地區(qū)的旅游業(yè)與交通協(xié)同一致，經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)有序，成為長吉圖大經(jīng)濟體的核心增長力量。

綜合上述研究，提出以下3點交通網(wǎng)絡與旅游經(jīng)濟的協(xié)同演化戰(zhàn)略：1) 跨地域旅游資源整合，挖掘旅游發(fā)展?jié)摿Γ?) 充分發(fā)揮高鐵同城效應，完善優(yōu)化交通網(wǎng)絡；3) 加速提升延邊區(qū)域性中心城市地位。