赫英

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，我國在與世界不斷接軌的過程中開展了現(xiàn)代化建設(shè)。交通建設(shè)既是現(xiàn)代化建設(shè)中的重要組成部分，又是人們?nèi)粘３鲂械闹匾Ｕ稀蛄汗こ淌俏覈F(xiàn)代化交通建設(shè)中必不可少的部分，并且對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。對(duì)橋梁工程進(jìn)行全壽命周期的管理，有利于提高橋梁工程的施工質(zhì)量和施工效率，并提高管理水平，進(jìn)而促進(jìn)橋梁工程的發(fā)展，促進(jìn)交通建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：決策階段；設(shè)計(jì)階段；施工階段；運(yùn)營階段

橋梁是交通體系的重要組成，又是城市經(jīng)濟(jì)水平的重要影響因素，并在一定程度上影響著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近十幾年來，我國的橋梁工程取得了較好的成就，當(dāng)前我國具有近百萬的橋梁。相關(guān)的專家進(jìn)一步加深對(duì)橋梁工程的研究，尤其是在橋梁工程的日常管理中融入了全壽命周期，為我國橋梁工程的進(jìn)一步研究提供了一個(gè)新的思路。

1 基于全壽命周期的橋梁設(shè)計(jì)的研究

將以往設(shè)計(jì)橋梁的理念和基于全壽命周期的設(shè)計(jì)橋梁的理念進(jìn)行全面的綜合性對(duì)比，從而構(gòu)建橋梁工程的全壽命周期的造價(jià)成本的模型?？蓪⒃撃Ｐ头殖山?jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?、確定性模型、和不確定性模型。以往在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)往往存在后續(xù)的維修養(yǎng)護(hù)成分較高、缺乏合理的維修資源分配、缺乏有效的預(yù)見性等弊端，需要基于全壽命周期成本進(jìn)行橋梁工程的設(shè)計(jì)，并建立相應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建關(guān)系模型，并通過實(shí)驗(yàn)對(duì)該設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證。

橋梁工程的全壽命周期的成本，指的是橋梁工程在全壽命周期內(nèi)所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，即從決策階段至運(yùn)營階段所產(chǎn)生的全部費(fèi)用。

2 橋梁工程全壽命周期成本因素分析

2.1 決策因素

在橋梁工程的決策階段，會(huì)對(duì)整體工程的成本產(chǎn)生影響的因素主要有橋梁工程的規(guī)模的確定、工程標(biāo)準(zhǔn)的確定、施工地點(diǎn)的確定以及施工需要用的相關(guān)技術(shù)等。決策階段制定的方案對(duì)整體橋梁工程的成本和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接的影響，因此在進(jìn)行橋梁工程的全壽命周期的管理時(shí)，應(yīng)確保決策的正確性、合理性，從而對(duì)整體工程的造價(jià)成本進(jìn)行控制。

2.2 設(shè)計(jì)因素

當(dāng)決策階段制定了相應(yīng)的方案后，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)方案是橋梁工程施工的重要依據(jù)和基礎(chǔ)，并且設(shè)計(jì)方案也直接決定著整體工程的造價(jià)。因此在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段，除了要確保設(shè)計(jì)的合理性、可行性、科學(xué)性之外，還應(yīng)保障設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)圖紙決定著橋梁工程的外觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、結(jié)束方案等。因此設(shè)計(jì)的質(zhì)量好壞、設(shè)計(jì)水平等既影響橋梁工程的造價(jià)，又影響橋梁工程運(yùn)營階段的效益，應(yīng)通過合理的多是，切實(shí)有效的使設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理得到加強(qiáng)。

2.3 施工因素

橋梁工程的施工階段是受外界影響較多的一個(gè)階段，并且對(duì)全壽命周期的管理質(zhì)量和效率產(chǎn)生較大的影響。該階段主要受施工質(zhì)量、施工技術(shù)、工期等因素的影響，應(yīng)在施工時(shí)遵循施工原則，并且嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。從而在保障橋梁工程的施工質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)成本的降低。并將施工的進(jìn)度和投資動(dòng)態(tài)保持平衡的狀態(tài)，通過合理的手段進(jìn)行有效的控制。

2.4 建成后費(fèi)用因素

橋梁工程在投入使用后，仍需要進(jìn)行有效的管理。如對(duì)橋梁的維修養(yǎng)護(hù)，定期檢查等，從而保障橋梁的質(zhì)量和使用壽命，使人們的生命安全受到保障。橋梁工程在運(yùn)營階段，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)成本、社會(huì)環(huán)境成本、部分工程的拆除成本等。

3 全壽命周期成本的管理

3.1 投資決策階段造價(jià)控制

項(xiàng)目投資決策階段的工作主要是以方案和經(jīng)濟(jì)分析為主的項(xiàng)目可行性研究，而其中所涉及的投資估算的分析對(duì)工程造價(jià)的高低有重要影響，而現(xiàn)實(shí)中橋梁工程項(xiàng)目因其復(fù)雜程度較高而造成實(shí)際投資估算的準(zhǔn)確性偏差較大，因此為控制工程造價(jià)，在開展投資估算分析時(shí)，首先要做好基礎(chǔ)資料收集，保證真實(shí)可靠；其次要積極開展市場(chǎng)調(diào)查研究，重點(diǎn)要了解國家對(duì)橋梁建設(shè)行業(yè)的政策、行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃以及國民經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展規(guī)劃和今后的發(fā)展趨勢(shì)。

3.2 設(shè)計(jì)結(jié)算造價(jià)控制

實(shí)行限額設(shè)計(jì)，限額設(shè)計(jì)制度是控制橋梁工程造價(jià)的主要的方法。根據(jù)特定的結(jié)構(gòu)要求，把所投入的資金分成多個(gè)部分，要求設(shè)計(jì)人員按照規(guī)定的數(shù)額進(jìn)行設(shè)計(jì)。這不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題，更是一種技術(shù)問題。為了控制造價(jià)，在設(shè)計(jì)階段實(shí)施監(jiān)理制度，通過監(jiān)督使設(shè)計(jì)更加合理化。由于目前我國用于橋梁施工的資金比較缺乏，所以需要進(jìn)行多種方案的比較，多方案比較是衡量橋梁工程技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性的有效手段，這樣選擇出最經(jīng)濟(jì)適用的計(jì)劃來實(shí)行。

3.3 招投標(biāo)階段造價(jià)控制

根據(jù)實(shí)際來看，橋梁工程施工階段合同控制嚴(yán)重受制于招投標(biāo)階段擬訂的合同主要條款，因此做好合同訂立階段的造價(jià)控制亦非常重要。因橋梁建設(shè)工程周期長，難度大，合同約定的不同的付款方式以及付款周期都會(huì)造成業(yè)主實(shí)際付款的較大差距。故為控制造價(jià)，需要求相關(guān)人員在招投標(biāo)階段制定具體的付款方式和預(yù)付備料款以及簽證方式等相關(guān)的合同條款，合理并且合法地為業(yè)主爭(zhēng)取利益，使其在工程中的實(shí)際付款有所減少并降低工程款的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 施工階段造價(jià)控制

（1）抓好資金使用的控制。業(yè)主、監(jiān)理單位要加大資金監(jiān)管力度，保證本項(xiàng)目資金的安全使用，做到?？顚Ｓ谩ＲO(jiān)督項(xiàng)目部向總公司交納管理費(fèi)的額度及時(shí)間，避免施工層因缺乏資金影響項(xiàng)目整體運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)要堅(jiān)決杜絕那種皮包公司、中介抽取介紹費(fèi)的甩手工程。（2）科學(xué)確定材料價(jià)格，合理控制材料用量。材料費(fèi)約占橋梁工程總造價(jià)的50%-70%，因此，在橋梁工程造價(jià)控制中必須做好材料費(fèi)的造價(jià)控制，必須嚴(yán)格控制材料用量，合理確定材料價(jià)格。在材料預(yù)算―計(jì)劃―采購―簽收―領(lǐng)用―使用―監(jiān)督―回收等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)責(zé)任制，落實(shí)到人。（3）嚴(yán)把變更簽證，預(yù)防索賠。對(duì)于那些涉及到費(fèi)用增減但又不得不發(fā)生的設(shè)計(jì)變更工程，必須經(jīng)建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)代表、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位代表三方共同簽字。為了減少損失，這類型變更應(yīng)盡可能提前實(shí)現(xiàn)，因?yàn)椴糠滞瓿傻幕蛞淹瓿晒こ虄?nèi)容可能需要拆除。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該有建設(shè)單位指派的橋梁工程造價(jià)管理專業(yè)人員常駐，這樣就能隨時(shí)控制、掌握工程造價(jià)的變化情況。同時(shí)對(duì)于影響造價(jià)的工程簽證的核定包括審核簽證事由的合法性及合理性、審查簽證資料的規(guī)范程度、審查簽證事項(xiàng)的時(shí)效性、按合同費(fèi)率水平審核簽證費(fèi)用等。對(duì)于索賠，應(yīng)通過詳細(xì)的施工管理，以控制項(xiàng)目成本變化，同時(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目總體管理以避免發(fā)生索賠。

4 結(jié)束語

橋梁工程是我國交通建設(shè)的重要組成，是人們?nèi)粘３鲂械闹匾Ｕ希瑢?duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定程度上的影響?；谌珘勖芷谶M(jìn)行橋梁工程的管理，應(yīng)分別從前期的項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段、橋梁工程的施工階段、以及竣工后投入使用等階段進(jìn)行管理。雖然當(dāng)前階段在進(jìn)行橋梁工程的全壽命周期的管理時(shí)仍存在部分影響因素，制約了全壽命周期管理的發(fā)展和進(jìn)步。但是隨著深入研究和分析，并制定相應(yīng)的解決措施，可以逐步解決這些不良影響。優(yōu)化橋梁工程的全壽命周期管理，提高管理的質(zhì)量和效率，促進(jìn)橋梁建設(shè)的發(fā)展，從而促進(jìn)我國交通體系的發(fā)展。

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