劉智勇 劉學(xué)柱

摘要：本文對(duì)第四階段油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)《GB 27999-2014 乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》和《GB 19578-2014 乘用車燃料消耗量限值》進(jìn)行了解讀和分析，并從技術(shù)角度研究分析如何滿足標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，為企業(yè)后續(xù)戰(zhàn)略規(guī)劃和整體運(yùn)營(yíng)提供支持。本文以某傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱該企業(yè)）為藍(lán)本，制定了技術(shù)應(yīng)對(duì)策略，從單車物料成本、開(kāi)發(fā)周期、技術(shù)成熟度等多維度評(píng)價(jià)，篩選出節(jié)油技術(shù)推薦清單。并通過(guò)大量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)逐項(xiàng)驗(yàn)證其節(jié)油效果，評(píng)估確定各項(xiàng)節(jié)油效果的準(zhǔn)確性和適用性。而且通過(guò)企業(yè)平均油耗預(yù)測(cè)模型驗(yàn)證了推薦節(jié)油技術(shù)清單的深度，能有效保證該企業(yè)第四階段企業(yè)平均油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的符合性。

關(guān)鍵詞：第四階段油耗；企業(yè)平均油耗；技術(shù)應(yīng)對(duì)策略；節(jié)油技術(shù)

緒論

為了貫徹落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，推動(dòng)先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低乘用車油耗，《GB 27999乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》和《GB 19578 乘用車燃料消耗量限值》等兩個(gè)國(guó)標(biāo)在2014年進(jìn)行了修訂，構(gòu)成了第四階段油耗法規(guī)的主體。為了從技術(shù)角度研究分析如何符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，本文以某傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)為藍(lán)本，進(jìn)行了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用層面上的解讀，制定了技術(shù)應(yīng)對(duì)策略，多維度篩選出關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備清單。并通過(guò)大量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證其節(jié)油效果，通過(guò)企業(yè)平均油耗預(yù)測(cè)模型驗(yàn)證其技術(shù)深度。

一、第四階段法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)分析解讀

中國(guó)乘用車油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)從2005年7月1日開(kāi)始，已經(jīng)歷三個(gè)階段，從2016年1月1日起進(jìn)入第四階段。

1.四階段行業(yè)平均油耗目標(biāo)

2020年中國(guó)汽車行業(yè)平均油耗目標(biāo)值為5.0L（各企業(yè)目標(biāo)由TCAFC公式計(jì)算），以此目標(biāo)值為100%，從2016的134%為基礎(chǔ)年逐年降低6-10個(gè)百分比。

2.企業(yè)平均油耗目標(biāo)值TCAFC及實(shí)際值CAFC

企業(yè)平均油耗計(jì)算公式及影響因素如表1-1所示：

3.新能源乘用車的核算倍數(shù)

第四階段開(kāi)始計(jì)算新能源車乘用車產(chǎn)品，其油耗按零計(jì)算，且有5倍到2倍遞減的核算倍數(shù)優(yōu)惠。

4.單車油耗限值和目標(biāo)值

第四階段單車油耗按整備質(zhì)量分16個(gè)段分別設(shè)定了限值（該企業(yè)所有車型已滿足）和目標(biāo)值。法規(guī)在大方向上鼓勵(lì)車輛小型化，且自動(dòng)擋車型與手動(dòng)擋車型四階段目標(biāo)值相同。

5.循環(huán)外技術(shù)

循環(huán)外技術(shù)在GB27999-2014中未明確細(xì)則，相關(guān)細(xì)則國(guó)標(biāo)委正在組織制定，可以最多優(yōu)惠0.5L/100km。

6.雙積分政策及新能源車政策的影響

新能源乘用車在政策上享有國(guó)家及地方財(cái)政補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅和車船稅、以及限牌城市單獨(dú)搖號(hào)等優(yōu)惠。為了建立節(jié)能與新能源汽車管理長(zhǎng)效機(jī)制，市場(chǎng)化機(jī)制接檔新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡，國(guó)家制定了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱雙積分政策），勢(shì)必從企業(yè)運(yùn)營(yíng)層面影響整體規(guī)劃（此方面非本文主旨內(nèi)容，不做詳細(xì)闡述）。

二、第四階段企業(yè)平均油耗技術(shù)應(yīng)對(duì)策略

1.新能源汽車開(kāi)發(fā)

如上所述，新能源汽車開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及使用既符合國(guó)家政策導(dǎo)向，又能對(duì)企業(yè)平均油耗降低貢獻(xiàn)顯著。傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)適合在現(xiàn)有車型平臺(tái)上開(kāi)發(fā)同平臺(tái)的純電動(dòng)車型，主銷平臺(tái)上開(kāi)發(fā)插電式混動(dòng)車型和48V弱混等車型作為技術(shù)儲(chǔ)備。

2.燃油汽車節(jié)油技術(shù)儲(chǔ)備

雖然新能源汽車貢獻(xiàn)顯著，但在技術(shù)上存在續(xù)航里程較短，在使用上存在充電困難等影響因素，其銷量預(yù)測(cè)存在較大不確定性。僅靠新能源汽車應(yīng)對(duì)第四階段油耗法規(guī)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)適合采用在燃油汽車上進(jìn)行深度節(jié)油技術(shù)儲(chǔ)備，適時(shí)進(jìn)行量產(chǎn)應(yīng)用及配置標(biāo)配化的技術(shù)應(yīng)對(duì)策略。

三、燃油汽車節(jié)油技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)有及預(yù)計(jì)未來(lái)幾年節(jié)油技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)適合在傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)上深度挖潛，在電氣化技術(shù)上突破，輔以建立輕量化技術(shù)儲(chǔ)備，以及可適時(shí)轉(zhuǎn)向的柴油化，可以形成較完整的技術(shù)儲(chǔ)備。

1.動(dòng)力總成節(jié)油技術(shù)

該企業(yè)存在現(xiàn)有動(dòng)總排量較大，適合開(kāi)發(fā)及搭載匹配新一代系列發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用雙VVT、缸內(nèi)直噴、分流冷卻、集成式排氣管、停缸等先進(jìn)技術(shù)，在小型增壓化、輕量化和燃燒效率上有明顯提高，同時(shí)匹配高效CVT變速箱，預(yù)計(jì)節(jié)油幅度10%左右。

在新一代動(dòng)總設(shè)計(jì)時(shí)低功率機(jī)型可以采用米勒循環(huán)技術(shù)，可以進(jìn)一步降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.整車推薦節(jié)油技術(shù)

整車節(jié)油技術(shù)有成熟度較高、開(kāi)發(fā)難度相對(duì)較低，以及量產(chǎn)應(yīng)用周期較短的特點(diǎn)，是整個(gè)技術(shù)應(yīng)對(duì)體系的關(guān)鍵點(diǎn)。

根據(jù)該企業(yè)所有車型已達(dá)到了第四階段限值的現(xiàn)狀，按照單車物料成本、開(kāi)發(fā)周期、技術(shù)成熟度和相關(guān)性以及節(jié)油效果等維度，通過(guò)從頭腦風(fēng)暴得來(lái)的83項(xiàng)整車節(jié)油技術(shù)中篩選出19項(xiàng)，逐項(xiàng)采用經(jīng)驗(yàn)估算、仿真模擬計(jì)算及整車搭載試驗(yàn)驗(yàn)證的方式，考慮到所采用的整車平臺(tái)的影響，得出綜合評(píng)估節(jié)油率。并按照應(yīng)用梯度歸類為A（無(wú)物料成本）/B（標(biāo)準(zhǔn)）/C（發(fā)動(dòng)機(jī)附件）/D（輔助技術(shù)）/E（循環(huán)外技術(shù)）等5個(gè)技術(shù)包，作為技術(shù)儲(chǔ)備的核心，具體如表3-1所示：

四、推薦節(jié)油技術(shù)清單深度驗(yàn)證

我們用excel工具搭建一個(gè)企業(yè)平均油耗計(jì)算的模型。通過(guò)調(diào)整各車型產(chǎn)品節(jié)油技術(shù)包應(yīng)用梯度和銷量預(yù)估來(lái)模擬計(jì)算企業(yè)平均油耗，以及分析驗(yàn)證節(jié)油技術(shù)儲(chǔ)備深度。

企業(yè)平均油耗預(yù)測(cè)結(jié)果為2016-2017年均能有一定的余量，從2018年起余量減少，到2020年存在輕微的風(fēng)險(xiǎn)。

節(jié)油技術(shù)儲(chǔ)備深度的驗(yàn)證結(jié)果為，即使以最不利的銷售預(yù)估進(jìn)行預(yù)估，也有足夠的深度保證法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的符合性。

結(jié)論

綜上所述，以該企業(yè)為藍(lán)本制定的技術(shù)應(yīng)對(duì)策略及關(guān)鍵技術(shù)已從單車物料成本、開(kāi)發(fā)周期、技術(shù)成熟度及相關(guān)性等多維度進(jìn)行篩選，并通過(guò)大量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證其節(jié)油效果，通過(guò)企業(yè)平均油耗預(yù)測(cè)模型驗(yàn)證推薦節(jié)油技術(shù)清單的深度，確保其現(xiàn)實(shí)可行性和可靠性。該技術(shù)應(yīng)對(duì)策略及關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備能有效保證該企業(yè)第四階段企業(yè)平均油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的符合性，從而使該企業(yè)以較小的綜合風(fēng)險(xiǎn)較小應(yīng)對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，分享雙積分和新能源等政策紅利，并可以掌握相當(dāng)?shù)撵`活度和自主權(quán)。同時(shí)，該技術(shù)應(yīng)對(duì)策略及關(guān)鍵技術(shù)清單對(duì)其他傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)也有相當(dāng)?shù)慕梃b和參考價(jià)值。

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