李延鋒

摘要：隨著城市發(fā)展，地鐵建設(shè)逐漸普及到大中城市，在帶給人們方便快捷的同時(shí)，站臺(tái)門與車站的夾人夾物安全風(fēng)險(xiǎn)也不斷提升，本篇文章通過典型案例回顧，分析原因，從從業(yè)人員行為、設(shè)備設(shè)施改進(jìn)、運(yùn)營管理優(yōu)化以及安全乘車宣傳方面提出行之有效的措施，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保乘客乘車安全。

關(guān)鍵詞：站臺(tái)門；車門；夾人夾物；防范應(yīng)對(duì)措施

1.概述

近年來，伴隨著城市化進(jìn)程的加速，城市人口逐步增加，軌道交通作為緩解城市交通擁堵的重要公共交通形式，備受青睞。軌道交通快速輸送乘客的同時(shí)，行車安全壓力也逐步增加，站臺(tái)作為乘客集中上下車的重點(diǎn)區(qū)域，為減少人車沖突安全風(fēng)險(xiǎn)，新建線路均采用加裝安全門的方式，在大幅降低人車沖突安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，卻伴隨著安全門夾人夾物事件的頻發(fā)。如何降低安全門夾人夾物事件的發(fā)生，避免夾人夾物動(dòng)車的風(fēng)險(xiǎn)自然而然成為今天研究的重要課題。

2.案例回顧

（1）2007年7月15日，15：34分上海地鐵1號(hào)線上海體育館站，一名男子在車門已經(jīng)開始關(guān)閉告警的情況下，強(qiáng)行試圖沖入車廂，結(jié)果被夾在站臺(tái)門和車門之間，列車啟動(dòng)后，男子跌落站臺(tái)當(dāng)場身亡。

（2）2014年11月6日18時(shí)57分，北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站，一名33歲女性乘客在乘車過程中卡在站臺(tái)門和車門之間，列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)，經(jīng)醫(yī)院搶救無效后身亡。

通過同行案例及我們鄭州地鐵的案例可以看出，隨著軌道交通的快速發(fā)展，站臺(tái)門、車門夾人夾物事件時(shí)有發(fā)生，輕則乘客擦傷、列車晚點(diǎn)，重則乘客傷亡、中斷行車。隨著客流的不斷增加，站臺(tái)門及車門夾人夾物事件頻發(fā)，其中僅2017年12月份鄭州地鐵1號(hào)線就出現(xiàn)夾人夾物事件高達(dá)85起，如何降低事件發(fā)生概率，以及發(fā)生后如何有效處置成了研究的重點(diǎn)。

3.事件發(fā)生原因分析

通過對(duì)鄭州地鐵1號(hào)線12月份屏蔽門夾人夾物事件分析，早晚高峰期間，尤其周一早高峰周五晚高峰以及換乘站客流較大，滿載率較高時(shí)，發(fā)生概率也隨之增高，導(dǎo)致這類安全事件發(fā)生的因?yàn)闅w結(jié)如下：

3.1 人的不安全行為

（1）站臺(tái)崗在崗期間是未嚴(yán)格按照流程接發(fā)車，不能按照要求巡視，不主動(dòng)引導(dǎo)乘客有序候車避免搶上搶下，出現(xiàn)故障時(shí)不能按照預(yù)案及時(shí)有效采取措施，避免事態(tài)擴(kuò)大。

（2）司機(jī)未按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行作業(yè)，存在趕點(diǎn)情況下盲目壓縮停站時(shí)間、未把控好站臺(tái)門、車門關(guān)門時(shí)機(jī)、未確認(rèn)空隙狀態(tài)動(dòng)車等情況。

（3）檢修人員未按要求認(rèn)真檢修、檢修后未按要求恢復(fù)設(shè)備或其他情況。

（4）乘客缺乏安全意識(shí)，不能進(jìn)行文明乘車，存在趕時(shí)間沖門撞門等其它行為。

3.2物的不安全狀態(tài)

（1）站臺(tái)門與車門之間存在較大縫隙。

（2）站臺(tái)門、車門本身存在故障率。

3.3管理上存在的缺陷

（1）作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否存在不完善的地方；

（2）預(yù)案是否注重理論偏離實(shí)際，現(xiàn)場實(shí)際無法執(zhí)行或執(zhí)行困難；

（3）是否根據(jù)現(xiàn)場情況，及時(shí)增加輔助設(shè)置，利用新技術(shù)提升管理水平。

4.防范應(yīng)對(duì)措施

4.1 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和現(xiàn)場管理

（1）車站站臺(tái)崗嚴(yán)格按照“接車三部曲”進(jìn)行接發(fā)車作業(yè)，尤其對(duì)于列車關(guān)門時(shí)樓扶梯口的攔截，大客流時(shí)加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客的引導(dǎo)，增加人手避免搶上搶下引發(fā)混亂，如遇突發(fā)情況，嚴(yán)格按照“一按二呼三匯報(bào)”流程處理，減少站臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）加強(qiáng)司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行手指口呼，確認(rèn)縫隙空閑，在大客流車站及曲線站臺(tái)車站關(guān)門時(shí)與站臺(tái)崗做好互控，共同確保站臺(tái)安全，發(fā)生夾人夾物事件要及時(shí)與車站聯(lián)控，協(xié)助車站進(jìn)行處理。

（3）檢修人員嚴(yán)格按照檢修流程和檢修周期進(jìn)行檢修，從故障修到計(jì)劃修均高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，確保運(yùn)行的站臺(tái)門系統(tǒng)和車門安全可靠。

（4）加強(qiáng)培訓(xùn)和演練，通過培訓(xùn)增強(qiáng)員工業(yè)務(wù)水平，做到“口中有糧，心中不慌”，同時(shí)開展實(shí)操演練，檢驗(yàn)員工的業(yè)務(wù)水平、設(shè)備的狀態(tài)、和預(yù)案的可實(shí)施性，不斷磨合改進(jìn)提升，針對(duì)高架站、曲線站臺(tái)等特殊車站要制定有針對(duì)性的特殊預(yù)案。

（5）優(yōu)化客流組織，大客流時(shí)提前控制，增開列車，提升運(yùn)能，降低站臺(tái)及列車滿載率，從而降低站臺(tái)門/車門夾人夾物風(fēng)險(xiǎn)。

4.2增加輔助設(shè)備設(shè)施

為改進(jìn)設(shè)備設(shè)施本身存在的隱患點(diǎn)，以及防止大客流情況下監(jiān)控不到位，降低站臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)，往往可以借助一些設(shè)備設(shè)施等先進(jìn)技術(shù)手段。

（1）為站臺(tái)崗配置哨子，在站臺(tái)門/車門關(guān)閉時(shí)鳴哨示警，防止乘客沖門撞門。

（2）在大客流車站及曲線站臺(tái)車站站臺(tái)中部設(shè)置觀察亭，安全特定人員在觀察亭內(nèi)站崗，隨時(shí)觀察整側(cè)站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，避免突發(fā)事件發(fā)生。

（3）在站臺(tái)備品間放置潤滑劑、刀片，用以當(dāng)乘客夾至屏蔽門與車門縫隙間時(shí)，第一時(shí)間實(shí)施救助使用，減少事件影響。

（4）在站臺(tái)門與車門之間增設(shè)防撞膠條，安裝后應(yīng)使空隙邊緣即為車輛限界邊緣，從而使縫隙最小化，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

（5）在站臺(tái)列車運(yùn)行方向尾端站臺(tái)門與車站之間設(shè)置連續(xù)的瞭望燈帶，輔助司機(jī)確認(rèn)空隙空閑，目前國內(nèi)西安、成都、鄭州地鐵均如此設(shè)置，價(jià)格便宜、穩(wěn)定性高。

（6）在站臺(tái)每個(gè)滑動(dòng)門兩側(cè)設(shè)置一套紅外保護(hù)傳感器，形成“與”的邏輯關(guān)系，整側(cè)紅外保護(hù)傳感器均檢測空隙空閑時(shí)，給出安全信號(hào)，否則報(bào)警裝置觸發(fā)，人工介入處理，直至所有空隙安全后報(bào)警解除，用以輔助司機(jī)確認(rèn)空隙空閑，此種裝置目前應(yīng)用于上海、成都、鄭州等部分車站，此裝置造價(jià)相對(duì)較低，在高架線路受雨雪大風(fēng)天氣影響出現(xiàn)誤報(bào)情況較多。

（7）在站臺(tái)門與車門縫隙間設(shè)置激光光束，直線站臺(tái)設(shè)置1組發(fā)射器和接收器即可，曲線站臺(tái)可根據(jù)站臺(tái)加寬分段設(shè)置多組發(fā)射器和接收器，當(dāng)接收器能完全接收發(fā)射器發(fā)射的光束時(shí)，表示空隙安全，如有部分光束被遮擋，則表示空隙有障礙物，發(fā)出報(bào)警，人工介入處理，直至空隙安全后報(bào)警解除，用以輔助司機(jī)確認(rèn)空隙空閑，此種方式造價(jià)較高，目前深圳、寧波、北京、南京等城市部分地鐵車站采用此種方式。

（8）在站臺(tái)樓扶梯、垂體口對(duì)應(yīng)站臺(tái)門處設(shè)置語音播報(bào)裝置，在信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門裝置時(shí)同步播放廣播，提醒乘客注意安全，防止踏空、沖門、撞門事件發(fā)生。

4.3加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)

（1）利用自媒體、官方微博、微信公眾號(hào)等進(jìn)行文明乘車宣傳，開展安全警示教育宣傳，提升市民文明乘車的素質(zhì)；

（2）通過在車站設(shè)置文明候車標(biāo)識(shí)、標(biāo)語，與地鐵周邊小區(qū)、學(xué)校、單位共建宣傳文明乘。

（3）開展“我與文明同行”等專項(xiàng)營銷宣傳活動(dòng)，打造“文明候車日”、“文明候車示范車站”等逐步提升市民整體乘車素質(zhì)。

5.結(jié)論

隨著城市的發(fā)展，地鐵客流將不斷增加，作為地鐵行業(yè)的從業(yè)者，一定要對(duì)內(nèi)提升業(yè)務(wù)水平，完善制度，固化流程，并結(jié)合各地鐵車站的實(shí)際情況，充分利用新科技、新技術(shù)及其它輔助設(shè)備設(shè)施加強(qiáng)安全管理，同時(shí)要加強(qiáng)安全乘車宣傳，各個(gè)方面齊抓共管，確保安全乘客。