管宏業(yè)

5月國內(nèi)車市再度為自主品牌敲響了警鐘。繼上一個月轎車市場增幅首次超過SUV后，5月轎車持續(xù)復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)了12.6%的增長。而SUV則創(chuàng)下近4年來新低，增幅跌為個位數(shù)至7.4%。這或許意味著，高歌猛進(jìn)的SUV時代過去了。

在中國，SUV的興衰不僅反映了一個品類的多少，也關(guān)系著自主品牌汽車的命運(yùn)。過去4年里，自主品牌趕上了風(fēng)生水起的黃金發(fā)展期，從過去的“十三連跌”到如今幾乎與跨國品牌分庭抗禮，占據(jù)市場半壁江山，而這很大程度上歸功于抓住了SUV風(fēng)口。在國內(nèi)SUV銷量排行前十中，自主品牌以6個席位大比例勝出；相比之下在轎車領(lǐng)域，自主品牌僅有兩款車型進(jìn)入前十。很顯然，SUV是自主品牌的最大紅利。

如今，SUV紅利正出現(xiàn)明顯的衰退跡象，除了少數(shù)幾家擁有熱門產(chǎn)品的自主品牌外，包括比亞迪、江淮、長城等，因?yàn)闄?quán)重車型銷量下滑，進(jìn)而帶動整個企業(yè)同比出現(xiàn)負(fù)增長。所以說，SUV風(fēng)口過后，自主品牌再度遭遇成長的煩惱。

在SUV之后，自主品牌還有新的風(fēng)口嗎？

一定有。已經(jīng)有先見企業(yè)未雨綢繆，不再將目光只是盯著產(chǎn)品端，而是從改變“汽車企業(yè)”的根本屬性入手，大力推動向移動出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。結(jié)合在草根端“大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新'展現(xiàn)出不一樣的蓬勃生機(jī)。

樂高積木的框架有了，APP的平臺建好了，剩下來就是筑巢引鳳，靜待花開。

日前，“北大-北汽新青年創(chuàng)客·移動眾創(chuàng)空間”正式揭幕。北汽昌河與北大創(chuàng)業(yè)營等共同簽約啟動了技術(shù)眾創(chuàng)聯(lián)盟，并為北大-北汽特訓(xùn)營二期班進(jìn)行開班授旗。

今年3月，北汽昌河創(chuàng)造性地推出了“移動眾創(chuàng)空間”企業(yè)戰(zhàn)略，致力于通過“眾創(chuàng)”的模式，從“人”和“物”兩個維度，打造平臺化、模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足用戶的生活、娛樂、學(xué)習(xí)、工作等全場景的個性化移動出行需求。

通過眾創(chuàng)模式，北汽昌河匯聚多方力量，實(shí)現(xiàn)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)以及資金的眾籌，進(jìn)而建立起一個移動出行場景應(yīng)用的開放性眾創(chuàng)平臺。目前，北汽昌河已經(jīng)與DHL、華夏出行、唱吧等達(dá)成了戰(zhàn)略合作。此次“北大-北汽新青年創(chuàng)客移動眾創(chuàng)空間”揭幕，啟動技術(shù)眾創(chuàng)聯(lián)盟，就是旨在全力打造集科技、人才和資本優(yōu)勢于一身的未來出行藍(lán)圖，以眾創(chuàng)模式推進(jìn)開放式創(chuàng)新，引領(lǐng)出行產(chǎn)業(yè)的革命性變革。

“移動眾創(chuàng)空間”舉辦地，正是有著中國硅谷之稱的北京中關(guān)村。當(dāng)日恰逢中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街成立四周年之際，創(chuàng)業(yè)大街上人流熙來攘往，洋溢著青春的活力與創(chuàng)業(yè)的興奮。去年十九大報告以及今年兩會政府工作報告都明確指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，要提供全方位創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)，推進(jìn)“雙創(chuàng)”示范基地建設(shè)。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨大變革與轉(zhuǎn)型時期，消費(fèi)者的需求也在不斷升級。面對這樣的大環(huán)境，北汽昌河堅(jiān)持從差異化的角度探索，推動“移動眾倉崆間”企業(yè)戰(zhàn)略的落地。

北汽昌河總經(jīng)理張朝翔告訴《汽車人》，作為北汽集團(tuán)自主雙品牌戰(zhàn)略重要一環(huán)的北汽昌河，未來所生產(chǎn)的將不僅僅是“車”，而是“移動出行終端”。而移動眾創(chuàng)空間戰(zhàn)略，可以理解成：把車做成APP或者樂高組合的形式，所有人都可以參與設(shè)計(jì)，也可以隨意組合，用眾籌的力量，將空間做大做強(qiáng)。

從造車到打造移動出行終端，直至構(gòu)建移動出行空間，背后折射出的是北汽昌河根本性的戰(zhàn)略重構(gòu)。去年年底，北汽集團(tuán)董事長徐和誼親臨景德鎮(zhèn)，宣布北汽威旺品牌正式并入昌河汽車，大昌河概念破土而出。經(jīng)過近半年時間籌備，“移動眾創(chuàng)空間”已基本成型。張朝翔透露，就研發(fā)力量而言，北汽昌河已經(jīng)具備了“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略落地的所有資金、技術(shù)、人才條件；就產(chǎn)品層面而言，整合后的大昌河產(chǎn)品齊全，轎車、MPV、SUV以及純電動物流車均有代表性產(chǎn)品，完全可以支撐“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略落地。未來，北汽昌河將在北汽集團(tuán)2.0新戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，持續(xù)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造，以用戶需求為中心去開發(fā)產(chǎn)品、推廣產(chǎn)品，尋求跨界合作，推動“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略全面落地，開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展的新格局。

談到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的根本動因，張朝翔向《汽車人》交了底。他說，昌河是一個有49年歷史的老國企，過去幾年的發(fā)展歷程并不平坦。在去年年底北汽集團(tuán)戰(zhàn)略重組后，大家開始尋找新的賽道，尋求新的轉(zhuǎn)變和突破。他說：“我們就是想去走出一條不同的路，因?yàn)槿绻€走老路，實(shí)現(xiàn)突破的可能性已經(jīng)非常小?！泵鎸π袠I(yè)變化、消費(fèi)升級，張朝翔說，昌河要想成功，人的思維、理念、以及再次創(chuàng)業(yè)的精神，一定都要有新的氣象。

樂高積木的框架有了，APP的平臺建好了，剩下來就是筑巢引鳳，靜待花開。張朝翔說，轉(zhuǎn)型需要磨合，甚至出現(xiàn)陣痛，但希望大家給我們機(jī)會，北汽昌河一定能夠成功。