摘 要：橋梁路基的質(zhì)量影響著整個橋梁工程的質(zhì)量，堅實的橋梁路基能夠減少橋梁損壞與變形，在保障車輛與行人通行的同時，提升橋梁的安全系數(shù)，減少交通事故的發(fā)生。本文重點分析了橋梁路基施工中的常見問題和原因，并且提出了一些針對性的解決策略。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工； 質(zhì)量問題； 原因分析； 控制分析

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的進程逐漸加快，道路建設(shè)事業(yè)也得以飛速發(fā)展。但出現(xiàn)了過于追求發(fā)展速度，而忽視了發(fā)展質(zhì)量的情況，道路施工質(zhì)量問題頻頻發(fā)生，給人們出行安全帶來了極大的隱患。重視道路橋梁的建設(shè)問題，找出其對應(yīng)方法，不僅能保障人們的出行安全，更利于城市經(jīng)濟的發(fā)展。

一、橋梁施工常見的質(zhì)量問題分析

1.1路橋不均勻沉降造成路橋不均勻沉降現(xiàn)象

產(chǎn)生的原因主要是：設(shè)計；施工；地基自身特性。設(shè)計階段，鑒于造價方面的因素，通常會壓縮跨徑尺寸，并且過渡段橋頭大多采用搭板結(jié)構(gòu)，也會造成不均勻沉降的形成；同時，在施工過程中，如果沒有嚴格的施工要求，臺背填土速度過快或者沒有足夠的壓實等等，在車輛荷載作用以及橋梁自重的影響下，同樣會造成一定程度的不均勻沉降；通常情況下，土質(zhì)不良的軟土地基產(chǎn)生地基沉陷的可能性更大，倘若軟土路基處理不當或者是在其上直接填筑，往往會造成沉降不均，進而產(chǎn)生橋梁質(zhì)量問題。

1.2橋頭搭板和橋頭跳車問題

由于橋梁搭板脫空，諸如搭板斷裂以及橋臺跳車等質(zhì)量問題就容易形成，不僅在很大程度上影響著行車的安全性及其舒適度，而且對車輛的通行造成直接的影響。橋梁兩端的路堤填土通常在3M-10M的范圍內(nèi)，相對較高，必要時可能≧10M，鑒于各種原因，在行車荷載的作用下，路堤產(chǎn)生錯臺可能性非常大，倘若產(chǎn)生橋頭搭板和橋頭跳車等病害，會嚴重危害到橋涵的整體結(jié)構(gòu)，甚至造成更為嚴重的耐久性退化。其質(zhì)量問題形成的原因主要有以下兩方面：一方面地基軟土質(zhì)分布不均勻，引起地基的沉陷，并且橋頭路基填筑具有相對較大的高度，會形成較大的基底應(yīng)力，進而極易造成地基下沉；另一方面路面同橋臺結(jié)構(gòu)的銜接設(shè)計不規(guī)范或者沒有對其進行充分考慮，路堤同橋臺相鄰處的沉降差，即便是在連接部位采取搭板等措施，也會引起橋頭路面裂縫或者在突變點產(chǎn)生錯臺。瀝青路面的接縫同橋臺路段水泥混凝土路面的接縫，沒有適當?shù)奶幚硪嗷蚴敲浛p設(shè)計不當，造成混凝土板塊對橋臺臺帽、橋面進行擠壓，導致跳車。

1.3橋梁裂縫

橋梁施工中，裂縫是最常見的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式，不僅對橋梁的外觀產(chǎn)生負面影響，而且還會造成橋梁大面積開裂甚至整體損壞。造成橋梁施工裂縫產(chǎn)生的主要原因有外界環(huán)境作用、施工技術(shù)以及混凝土材料性質(zhì)等。首先澆筑混凝土前期，水泥水化熱發(fā)散速度極慢，致使熱量聚集，而混凝土表面溫度隨著拆模會急速降低，形成溫差，同時由于熱脹冷縮作用，混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，加之，混凝土抗拉強度一般不高，因此很容易在混凝土表面形成裂縫；其次混凝土振搗中，倘若同要求不一致或者欠振、漏振都會在很大程度上造成腹板混凝土振搗的密實不夠，從而產(chǎn)生質(zhì)量問題，例如：孔洞、蜂窩麻面等；盂如果在施工放線中，預應(yīng)力管道產(chǎn)生一定程度的誤差，極易造成其圓潤度不夠，局部微段發(fā)生彎折，致使預應(yīng)力筋設(shè)計位置不能同實際位置重合，且詞位置的徑向力形成突變，出現(xiàn)預應(yīng)力不足，進而造成腹板裂縫。

1.4橋面鋪裝層破壞

通常橋面破壞有以下幾種形式：第一鋪裝層局部網(wǎng)狀開裂。形成此質(zhì)量問題的原因包括：不均勻的鋪裝層混凝土厚度、主梁頂面同鋪裝層的粘結(jié)強度不夠以及鋪裝層偏薄，加之，雨水侵蝕以及凍脹作用，造成填料松散，也會使鋪裝層收到破壞；其次鋪裝層裂縫。傳統(tǒng)的橋面設(shè)計鋪裝層厚度通常為60MM，或者鋪裝層厚度更薄，加之配筋在鋪裝層中也不多，在縱向接縫處的連接剛度較差的情況下，鋼筋混凝土梁橋也容易損壞受力薄弱環(huán)節(jié)；雖然，設(shè)計人員增加了對橋面鋪裝層的厚度，但是其構(gòu)造配筋要求、剛度及強度要求沒有明確的規(guī)定；再而沿板（梁）接縫縱向開裂。鑒于橋梁橫向剛度相對較小，鋪裝層同鉸縫共同傳遞板間橫向傳力，同時主梁本身抗彎剛度相對較大，豎向位移相對較小，而鋪裝層在彎剪作用下以抗剪為主，加之作用于交通荷載，就會產(chǎn)生中線處縱縫開裂。

二、路橋施工管理控制措施

2.1科學合理地對病害進行處理

在路橋施工過程中產(chǎn)生的裂縫種類多樣，在制定處理措施時必須結(jié)合實際情況進行分析，針對不同的裂縫有不同的處理方式。有些裂縫是發(fā)生在局部位置的，且縫口寬度較大，應(yīng)使用擴縫灌漿法對裂縫進行處理。而有些裂縫是貫穿在整個路面的，縫口寬度較小，且形狀細長，此時采用擴縫灌漿法是沒有效果的，應(yīng)使用條帶罩面法對裂縫進行處理。若裂縫寬度超過3 cm，應(yīng)先將環(huán)氧樹脂與固化劑進行攪拌，等其攪拌均勻后再逐漸灌入裂縫中。對于麻面、露骨、不平整等結(jié)構(gòu)性病害，通常使用瀝青混凝土罩面法進行處理，另外，麻面只有在大面積發(fā)生的情況下才需要進行處理，一般情況下可不必進行處理，只需對露骨程度較高的部分做一些局部性修改，例如可采用聚合物砂漿來作為薄層處理材料。

2.2采用質(zhì)量管理體系對病害進行預防處理

質(zhì)量是一個企業(yè)的核心競爭力，因此要想有效處理橋路施工工程中的各類病害，必須構(gòu)建一套完整有效的質(zhì)量管理標準體系，該體系應(yīng)基于科學和規(guī)范而建立，通過質(zhì)量管理的手段將企業(yè)內(nèi)部的各項職能相結(jié)合，構(gòu)成一個職權(quán)分明、相互監(jiān)督、優(yōu)質(zhì)有序的系統(tǒng)。與此同時，最高管理層還應(yīng)將質(zhì)量責任明確分配到各個職能部門，做到分工明確，職責分明的有效管理機制，使施工過程中的各個工作環(huán)節(jié)緊密相接，環(huán)環(huán)相扣。除此之外，還應(yīng)努力提升管理層及操作人員的質(zhì)量意識，與施工工程有關(guān)的任何工作人員都應(yīng)將工程質(zhì)量擺在首要位置。為了更好地實施質(zhì)量管理體系，企業(yè)應(yīng)制定一個完善的質(zhì)量責任制度，以“誰領(lǐng)導，誰負責”為核心原則，對影響施工質(zhì)量的任何責任進行合理的分配。另外，企業(yè)還應(yīng)加強對員工資質(zhì)的重視程度，在招聘工作人員時，招聘者必須提供由國家頒發(fā)的專業(yè)資質(zhì)證書或從業(yè)許可證明。除此之外，橋路工程施工方也應(yīng)具有相關(guān)的施工經(jīng)驗或施工資質(zhì)，并取得一定的業(yè)績。

2.3加大管理力度

建立完善的管理制度，做好消防安全，安全電力，機械和設(shè)備定期維護，設(shè)立專門的安全監(jiān)察人員，對施工現(xiàn)場的安全進行監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)安全隱患問題或是違章作業(yè)，應(yīng)在第一時間采取合理手段進行補救，若處理不了的應(yīng)及時向上級報告，嚴格查處；杜絕無證上崗的現(xiàn)象發(fā)生，雇傭非專業(yè)人員進行施工或是維修電路，禁止他們危險作業(yè)或高空懸掛；遠離易燃易爆區(qū)，盡量避免發(fā)生意外傷害。

三、結(jié)束語

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，城市化的進程也逐漸加快，要連結(jié)城市與郊區(qū)甚至向鄉(xiāng)村延伸，那么道路是重要的連結(jié)樞紐，因為道路具有很強的靈活性以及一定的優(yōu)越性，使其具有比其他的運輸方式更為重要的作用。但是，道路橋梁的質(zhì)量問題不容忽視，否則會給我們的生活帶來意想不到的損害。文章在簡要地分析了個別質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因之后，選取了兩個方面的問題，提出了相應(yīng)的對策措施。在道路橋梁的建設(shè)過程中，對于相關(guān)的質(zhì)量問題，施工單位和有關(guān)部門必須在組織內(nèi)部引起足夠的重視，找到解決問題的辦法、制定具體的實施方案，保證橋體路段的質(zhì)量安全，造福于道路交通運輸和人民群眾的生活便利。

參考文獻：

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[1]劉焱，李梓豪.對公路路基施工中的常見問題及防治措施的探析[J].決策探索（中），2017（10）.

作者簡介：

代亞鵬（1987-），男，助理工程師，大專學歷，畢業(yè)于周口職業(yè)技術(shù)學院，道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)，主要從事公路監(jiān)理工作。