吳洲

摘 要：航空維修差錯是誘發(fā)或者直接導(dǎo)致飛行事故最重要原因之一，對維修差錯進行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的，因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式；

關(guān)鍵詞：航空維修差錯；飛行安全；人為差錯

1.什么是維修差錯？

航空維修差錯，指的是相關(guān)機務(wù)維修人員在進行航空維修工作時，由于一系列的原因，造成維修不徹底等危害航空飛行安全結(jié)果的差錯。維修差錯是維修人員在工作中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。任何人在工作中，總可能犯錯誤，這是人為表現(xiàn)中的缺陷所造成的。在正常情況下，人是不會故意犯錯誤的。維修差錯的發(fā)生是由一系列因素誘發(fā)的，包括內(nèi)因和外因。研究維修差錯，就是要找出每一個事件的所有誘發(fā)因素，有針對性的采取預(yù)防和糾正措施。

2.維修差錯的類型

航空維修差錯的類型可分為四種，依次是人為差錯、硬件差錯、軟件差錯和環(huán)境差錯。

（1）人為差錯。

人為差錯是指由人所導(dǎo)致的差錯，根據(jù)原因的不同，可分為五個方面：程序差錯――維修人員程序執(zhí)行錯誤；交流差錯――信息傳達不及時延誤時機或信息傳遞錯誤；熟練程度方面的差錯――維修人員對業(yè)務(wù)熟練程度不夠，缺少豐富的技能與經(jīng)驗，某些情況下不能解決掉出現(xiàn)的問題；有意違規(guī)差錯――維修人員不聽指揮，忽視制定的規(guī)章制度并有意違反；決策差錯――機務(wù)維修人員決策錯誤。

（2）硬件差錯。硬件差錯是航空設(shè)備本身硬件存在問題未得到及時更換，如各配備硬件設(shè)計不合理或硬件配備不齊全，從而造成的航空維修差錯。

（3）軟件差錯。軟件差錯是相對于硬件差錯來說的，主要指規(guī)章制度、維修工卡、質(zhì)檢手冊等帶來的差錯。常常表現(xiàn)為規(guī)章制度制定不完善、冗雜，實用性不強；程序步驟不明確；維修工卡項目不齊全等等。

（4）環(huán)境差錯。環(huán)境指的是工作環(huán)境，環(huán)境差錯即是指工作環(huán)境的影響如噪音、高溫等給維修工作帶來的差錯，舒適的環(huán)境可以使工作效率加倍，惡劣的環(huán)境則會降低工作效率，會直接影響執(zhí)勤人員的工作效率，此時差錯便會有機會發(fā)生。

3.維修差錯的原因

人為差錯是發(fā)生航空維修差錯的主要原因。引起人為差錯的原因又是極其錯綜復(fù)雜的。包括人的行為因素和生理因素。行為因素指維修人員的某些行為缺陷或心理特征，主要表現(xiàn)在，第一，維修人員工作技能不扎實，對機型了解不夠全面，機型構(gòu)造和原理不清楚缺乏經(jīng)驗，仍需要繼續(xù)學(xué)習(xí)。第二是記憶失誤導(dǎo)致的操作錯誤。記憶錯誤主要表現(xiàn)為錯忘漏。第三是個人習(xí)慣、逆反心理、僥幸心理、自負心理等這些精神層面的弊端。這些層面的心理弊端容易造成人為差錯。生理因素指的是維修人員生理健康指數(shù)不足以負荷其工作量，如帶病上崗。維修人員超負荷工作，人體處于過度勞累水平。預(yù)防人為差錯的發(fā)生，可有效減少事故發(fā)生率。

4.維修差錯的預(yù)防

針對航空維修差錯的成因，可采取如下的管理舉措進行預(yù)防和糾正。

（1）嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)范操作制度。機務(wù)維修工作是要保證萬無一失的具有高度責(zé)任心和專業(yè)性的工作。在這樣的工作過程中，必須嚴(yán)格要求維修人員按章辦事，以維護手冊為依據(jù)，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，杜絕盲目維修，違章操作。各型飛機維護手冊中提供了各項維護工作所應(yīng)遵循的操作程序、操作方法及安全注意事項等，這些既是保證飛機維修質(zhì)量的依據(jù)，也是開展安全維修工作的準(zhǔn)則。在工作中我們要按照維護手冊的規(guī)定去做，嚴(yán)禁排除故障靠經(jīng)驗、拆裝附件憑感覺，避免在工作中出現(xiàn)紕漏和差錯。

（2）注重細節(jié)管理。注重細節(jié)管理一直是管理部門查漏補缺、預(yù)防差錯的有效措施，其在航空維修差錯預(yù)防管理中主要表現(xiàn)在三方面，第一是制度管理方面，始終明確安全第一的觀念，細化規(guī)章制度，加強工作人員對每條制度的學(xué)習(xí)，杜絕做事馬虎現(xiàn)象的發(fā)生，保證飛行的安全；其二是信息管理方面，對于每一次的維修工作，鼓勵維修人員在工作完成后做份報告單，內(nèi)容包括此次工作的經(jīng)驗以供內(nèi)部人員學(xué)習(xí)，并且信息管理人員將其入庫。最后是人員事務(wù)管理方面，注重團隊協(xié)作能力的培養(yǎng)，每個人難免會出差錯，但是一個團隊成員之間互相監(jiān)督、學(xué)習(xí)，出錯的幾率將會大大降低。同時人員安排也要合理，以免造成資源的浪費。

（3）提高機務(wù)維修人員綜合素質(zhì)。一名優(yōu)秀的員工不僅要有過硬的技術(shù)，還要具備良好的素質(zhì)，注重維修人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，一是提高維修人員的業(yè)務(wù)技能，重視對員工的能力培訓(xùn)，使其業(yè)務(wù)熟悉度逐步達到最高，二是培養(yǎng)維修人員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，降低人為差錯發(fā)生率。

（4）努力營造良好的維修環(huán)境。一個高效的維修團體必須擁有良好的維修環(huán)境、相應(yīng)的維護工具及設(shè)備。在工作中，如果沒有良好的環(huán)境，比如足夠的光線照明，適合的場地、完備的保障設(shè)施、工具、設(shè)備等，就不能滿足維修工作開展的要求，很顯然會造成維修質(zhì)量的下降，甚至產(chǎn)生維修差錯。

（5） 始終重視質(zhì)量檢驗。維修后的質(zhì)量檢驗工作雖然不是維修工作的主體，但其卻是維修工作的重中之重，始終重視質(zhì)量檢驗工作，能夠確保維修工作的有效性，并且便于及時發(fā)現(xiàn)問題，降低維修差錯發(fā)生率至最低，保證飛行安全。