楊洪偉 楊霄 喬鳳德

摘 要：隨著科學技術的快速發(fā)展，汽車制造行業(yè)逐漸運用新技術并開始蓬勃發(fā)展，逐漸成為國家重點行業(yè)之一。汽車制造行業(yè)焊接技術的質量關乎著整體車的性能，全面細致的了解汽車制造中的焊接技術，提升汽車制造技術。文章研究汽車制造技術中的焊接工藝，目的是提升該行業(yè)的經濟效益。焊接是汽車車身裝配的關鍵，質量直接關乎到汽車整體的性能，常見的焊接工藝及其特點需要不斷地探索，才能積極采取措施將其更加完善化，促進汽車行業(yè)快速有效地發(fā)展。

關鍵詞：汽車車身；焊接工藝；措施

1汽車制造業(yè)發(fā)展現狀

近年來，我國的經濟水平得到了全面的進步和提升，整體呈現出了上升的趨勢，人民群眾的生活水平也自然得到了提升。汽車行業(yè)在我國的經濟發(fā)展下呈現出了良好的發(fā)展趨勢，我國的汽車銷量已經連續(xù)多年在世界保持第一。同時汽車產業(yè)的發(fā)展也在一定程度上推動了我國經濟的進一步發(fā)展，為我國的經濟增長作出了巨大的貢獻。汽車行業(yè)中主要包含了汽車制造和銷售企業(yè)，而汽車車身焊接技術則是企業(yè)制造當中的一個重要組成部分。我國近年來汽車產業(yè)已經形成了一定的規(guī)模和體系，當前階段我國倡導持續(xù)發(fā)展，這也給我國的汽車行業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。因此，現階段我國的汽車企業(yè)一定要重視起焊接技術的應用，要根據社會發(fā)展形勢來進行調整，從而促使企業(yè)產業(yè)能得到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和進步。

2汽車車身焊接工藝的特點分析

在使用汽車車身焊接技術的過程中，其具備生產性與效能性的特征，且車身結構與焊接技術等都趨于創(chuàng)新的發(fā)展形式，可利用合理的方式對其處理，創(chuàng)建多元化的管理機制。

2.1車身焊接技術具備輕量化的特征，可以將先進材料與焊接技術應用在生產工作中，形成良好的發(fā)展趨勢。

2.2在車型明確的過程中，焊接技術與設備等更新速度有所增加，可根據汽車車身的實際焊接要求，建立現代化的技術應用機制，提升焊接技術的應用效果。

2.3車身焊接技術具備可靠性的特征，能夠通過自動化方式與技術對其處理，實現安全性的管理，提供多類型的車輛，利用柔性混合的焊接技術與工藝方式開展生產工作，不僅能夠提升車身的質量，還可以增強焊裝尺寸的精確度與可靠性。

3汽車車身主要焊接工藝方法

3.1產品拆分

產品的拆分是汽車車身焊接工藝設計的重點。產品拆分就是將汽車車身拆分為地板、門、頂蓋和前、側、后圍等幾個部分。一般來說，相同類型車身的分塊是基本一致的。然而，在實際的焊接過程中，受到拆分形狀以及大小等方面的影響，連接的順序以及方法是千差外別的。所以，必須在科學拆分的基礎上，結合拆分的具體情況，選擇不同的連接方式，提高連接方式的正確性和科學性，從而盡可能地提升焊接的質量，保證尺寸以及生產節(jié)拍的準確度和合理性。比如，在對汽車車身的順序、形狀以及大小等方面進行綜合的分析和研究之后，以整體觀來對汽車車身進行科學的拆分。如下車身具體包括縱梁和地板；主車身具體包括輪罩以及側圍內板骨架；而側圍則除了包括A、B、C柱與門檻之外，還包括必不可少的側圍外板等。在完成上述步驟之后，需要實施整車合車，并對極易損壞的車門和引擎蓋、后備廂蓋進行裝配，同時結合規(guī)格以及生產節(jié)拍方面的實際需求，完成各部分總成的深入拆解。

3.2凸焊工藝

凸焊工藝的關鍵就是重視螺母規(guī)格和板材厚度的選擇，提高二者的匹配度。一般情況下，板材的厚度隨著螺母規(guī)格的增加而增加，而當板材厚度逐漸增加的時候，所需的焊接參數也隨之提高。如果板材厚度與螺母規(guī)格不相匹配，就會導致問題的發(fā)生。比如，當螺母規(guī)格較大，卻選擇厚度較小的板材的時候，既會導致板材過燒，又會增加螺母的負荷，同時由于板材的承受載荷的能力過小，致使失效狀況的發(fā)生。反之，當螺母的規(guī)格較小，卻與厚度過大的板材相互匹配的時候，為了達到焊透板材的效果，一定程度上會增加參數，從而導致螺母過燒，出現變形以及損壞的現象。因此，在汽車車身焊接工藝設計的過程中，必須要重視螺母規(guī)格和板材厚度選擇的科學性，根據實際狀況，對二者進行選擇和匹配。如M5規(guī)格的螺母與厚度為0.7毫米至1.2毫米的板材相匹配；M6規(guī)格的螺母與厚度為1.0毫米至1.5毫米的板材相匹配等。

3.3點焊工藝

在點焊工藝設計過程中，為了確保工藝發(fā)揮真正的作用，首先就要加強零件板厚的管控。無論是板材厚度超出需要，還是出現搭接層數不符合標準的問題，又或是板材厚度過小，都會影響點焊的效果。前兩者會對焊透造成阻礙，后者會提高焊點燒穿的概率。所以，必須在設計的時候，科學的管控零件厚度。假如零件單層板厚是0.7毫米至3.2毫米之間，那么就需要將焊板層數控制在四層以下。另外，還要確保搭接板厚度比維持在1：3之下，從而避免融合偏移現象的發(fā)生，保證焊接強度到達實際的需要。與此同時，重視搭邊寬度以及焊點的確定也是點焊工藝設計的重中之重。這主要是由于搭邊尺寸過小，不僅會導致板材金屬化，而且會對焊接操作造成負面影響，降低車身的整體強度；反之，尺寸過大，不符合節(jié)約成本的目的，也會導致車身重量的增加。而焊點的確定，主要指的是焊點間距的確定。只有提高焊點間距的科學性和合理性，才能夠實現提升汽車車身焊接工藝質量的目標。

3.4保護焊工藝

汽車車身焊接工藝設計效果與保護焊有著直接的關系。在汽車下車身以及底盤零件中，保護焊的應用是較為頻繁的，它能夠有效地提高汽車車身的強度，保證汽車的質量。而氣保焊工藝是一種通過二氧化碳，來充當保護氣體，進而實現焊接目的焊接方法。在汽車車身焊接工藝的應用過程中，主要由機器人進行氣保焊的具體操作。因此，必須在設計的過程中，通過強化工藝參數的設置，以及確保工裝夾具的平衡性和穩(wěn)定性，來促使焊接工藝水平的提升。

4汽車車身焊接后質量檢驗措施

4.1焊點強度質量檢測

焊后的檢驗主要分為破壞性檢驗和非破壞性檢驗，破壞性的檢驗對車身的影響較大，對焊點的要求較高，需要對檢測的焊點進行嚴密的偵察，需要檢測焊點狀況，并對焊點進行破壞檢測的方式的積極探索，選取適合的檢測方法，才能減少對焊點的影響。

非破壞性檢測能夠發(fā)現焊接的缺陷，如如虛焊、弱焊等，該種模式的檢測需要在生產的過程中每間隔一定時間，再安排余下的檢測試驗，及時發(fā)現焊接質量的不合格，并采取控制措施，也可以及時發(fā)現的問題，對前序產品進行問題追溯。因此使得焊接技術達到一定的質量標準。

4.2焊點需要保證外觀質量

焊點要在外觀上保證美觀性，一般焊點的外觀主要的缺陷有：焊點扭曲、焊點壓痕過深、燒穿、未焊透等。因此，針對該種情況，需要針對焊點在車身處的區(qū)域確定一定的標準，注重焊點外觀質量等級，例如一般車身焊點外觀等級分為3級，每一個級別需要限定允許存在的焊點外觀缺陷的數量，不同的有著不同的差別，質量監(jiān)控及焊接的過程中，要求焊接人員要時刻關注此方面，注重對產品質量的改進和整改，積極地降低 NQST 的值，才能提升車身焊點綜合質量。

結語

在汽車車身焊接工作中，企業(yè)需合理使用先進的焊接技術對其處理，積極引進新型材料與工藝技術，利用合理方式實施工作，建立健全管控體系，對其進行嚴格的管理與控制，提高車身焊接技術應用水平。

參考文獻：

[1]謝江.汽車車身的焊接工藝設計分析[J].中國新技術新產品.2014，12（24）：112-115

[2]張文金，陳啟劍.汽車車身的焊接工藝及其措施[J].科技傳播.2014，12（24）：102-105

[3]王曉華，崔志琴.汽車車身的焊接工藝方法[J].機械工程與自動化.2011，12（24）：174-176

[4]李文忠，高保雷，邵丹.淺析汽車車身的焊接工藝設計[J].汽車工藝與材料.2016，12（24）：190-195