趙玲娜 陳昊

摘 要：在國家發(fā)展過程中，能源需求不斷擴(kuò)大，新能源的開采和應(yīng)用是時代發(fā)展的必然方向，但是在新能源應(yīng)用過程中也存在一定的風(fēng)險，因此，本文針對新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險識別和評估進(jìn)行全面的分析。首先從計劃階段、采購階段、生產(chǎn)階段、配送階段、退貨階段等對供應(yīng)鏈中的風(fēng)險進(jìn)行研究，繼而從。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險評估；指標(biāo)確認(rèn)；模糊判斷矩陣；SCOR模型

引言：隨著國家工業(yè)水平的不斷提升，對能源的需求量也在不斷擴(kuò)大，開發(fā)新能源，并且將其全面應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中具有十分重要的意義，但同時也具有著一定的風(fēng)險，加強(qiáng)風(fēng)險識別和評估能力，能夠保證新能源得到科學(xué)合理的應(yīng)用。傳統(tǒng)汽車工業(yè)能耗過大，且會對環(huán)境造成一定的污染，因此，新時期新能源汽車行業(yè)逐漸引起人們的關(guān)注，但是新能源汽車的供應(yīng)鏈上存在一定的風(fēng)險，必須要引起重視，及時規(guī)避。

一、新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險識別

新能源汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上存在一定的風(fēng)險，將新能源汽車供應(yīng)鏈中的不同階段進(jìn)行全面的劃分，可以分為以下五個階段，分別為：計劃階段、采購階段、生產(chǎn)階段、配送階段、退貨階段，對這幾個階段中的風(fēng)險進(jìn)行識別，以此為風(fēng)險評估奠定基礎(chǔ)。

（一）計劃采購階段

對不同的新能源汽車企業(yè)而言，生產(chǎn)方式各不相同，在計劃制定上內(nèi)容也各不相同，比如，如果是按照訂單生產(chǎn)制進(jìn)行生產(chǎn)，那么在計劃階段就會參考訂單量，如果是市場銷量預(yù)測制作為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，那么計劃階段就會按照批量生產(chǎn)的方式進(jìn)行計劃[1]。計劃制定準(zhǔn)確，后續(xù)工作效率就會提高，企業(yè)的生產(chǎn)成本也會隨之降低。此外新能源汽車行業(yè)還會受到當(dāng)?shù)卣恼叩挠绊?，在這種情況下，還需要全面考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、文化、技術(shù)等因素，因此可知，在計劃階段會收到多方面因素的影響，基于此可知，在計劃階段影響供應(yīng)鏈的風(fēng)險因素有四點(diǎn)，第一，訂單生產(chǎn)制的新能源汽車企業(yè)，如果計劃采購不夠完善，產(chǎn)品無法滿足消費(fèi)者需求，那么供應(yīng)鏈的最終環(huán)節(jié)會受到破壞，出現(xiàn)無效庫存。

第二，預(yù)測市場銷量制的新能源汽車企業(yè)，如果對供應(yīng)鏈終端用戶需求量的制定不夠準(zhǔn)確，也會對新能源汽車供應(yīng)鏈造成影響。第三，訂單生產(chǎn)制的新能源汽車企業(yè)，如果沒有考慮到政策上的變化，也會對供應(yīng)鏈造成影響，最終導(dǎo)致庫存不足或者過剩。第四，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)如果對需求量理解錯誤，就會導(dǎo)致預(yù)期目標(biāo)無法滿足，供應(yīng)鏈也會產(chǎn)生一定的風(fēng)險。采購階段是為了獲取生產(chǎn)過程中所需要的原材料而存在，這個環(huán)節(jié)中的不確定來自于供應(yīng)商、運(yùn)輸過程、以及庫存管理等方面，在這階段中庫存管理尤為重要，如果庫存管理存在分享，就會造成不必要的資金浪費(fèi)。也會造成采購成本的增加。因此針對零部件的價格浮動以及供應(yīng)商的選擇、交貨時間、物料庫存、數(shù)量、生產(chǎn)柔性等，提出了供應(yīng)鏈風(fēng)險影響因素。

（三）生產(chǎn)配送退貨階段

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可以從兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行研究，生產(chǎn)線流程設(shè)計環(huán)節(jié)以及整車制造環(huán)節(jié)都會對供應(yīng)鏈造成影響，其中生產(chǎn)線設(shè)計周期、資金投入、人才等原因都是造成供應(yīng)鏈風(fēng)險的因素[2]。此外，流水線中的機(jī)器、裝配問題、工人問題、設(shè)備問題等也會給供應(yīng)鏈帶來風(fēng)險，質(zhì)量檢測和原材料浪費(fèi)等都會對汽車供應(yīng)鏈造成影響。而在退貨和配送階段，物流配送的需求、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、銷售市場、政策力度等也是影響供應(yīng)鏈風(fēng)險。此外，訂貨方式、產(chǎn)品召回帶來的不僅是供應(yīng)鏈影響也會給其品牌形象造成嚴(yán)重的風(fēng)險。

二、新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險評估

（一）新能源汽車供應(yīng)鏈指標(biāo)確認(rèn)

在上文中簡單了解新能源汽車供應(yīng)鏈中的影響因素，在對這些因素進(jìn)行具體判斷，采用專家判斷法找出其中的關(guān)鍵性因素，并且剔除了專家認(rèn)同率低于50% 的風(fēng)險識別因素，最終確定了19個風(fēng)險評估指標(biāo)，并且對其進(jìn)行評估。具體的評估指標(biāo)如下：1.供應(yīng)鏈的終端用戶需求量、2.供應(yīng)鏈的計劃制定和政策變化是否適應(yīng)、3.供應(yīng)鏈上下游企業(yè)對供應(yīng)鏈需求量的理解、4.供應(yīng)商選擇不合理或、評估不準(zhǔn)確、5.供應(yīng)商交貨時間、6.供應(yīng)商交貨產(chǎn)品質(zhì)量、7.采購物料庫存、8.技術(shù)水平和技術(shù)發(fā)展、9.汽車產(chǎn)品召回過程、10.生產(chǎn)線設(shè)計資金、11汽車量產(chǎn)階段裝配問題、12流水線機(jī)器故障、13流水線設(shè)計不合理、14生產(chǎn)制造彈性問題、15質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)的才、嚴(yán)格執(zhí)行、16物流配送服務(wù)無法匹配配送需求、17物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不合理、18國家優(yōu)惠性購車政策力度、19按訂金交付后進(jìn)行訂單配送的訂貨方式。

（二）構(gòu)建模糊判斷矩陣進(jìn)行計算

在明確了具體步驟以后，確定評價指標(biāo)所在范圍，并且對各級指標(biāo)進(jìn)行綜合性的評估。首先建立新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險的評判因素集，繼而設(shè)定評語集，包括由評價結(jié)果組成的評語集、以及風(fēng)險水平組成的維度變量包括風(fēng)險損失程度和風(fēng)險控制程度，具體的內(nèi)容分別見表1-表2。

（三）評價分析模糊判斷矩陣結(jié)果

在經(jīng)過具體的計算分析后，對新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)行識別和評估，發(fā)現(xiàn)，五個不同供應(yīng)鏈階段風(fēng)險有高到低依次是：計劃階段、采購階段、生產(chǎn)階段、配送階段、退貨階段，而在傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈中風(fēng)險最大的為生產(chǎn)階段。計劃階段風(fēng)險較高的主要原因在于設(shè)計生產(chǎn)必須要符合市場需求，但是新能源汽車行業(yè)還處于初級發(fā)展階段，因此在市場需求預(yù)估和設(shè)計上相對較弱。而采購階段是因?yàn)樾履茉雌嚵悴考馁|(zhì)量要求較高，而一旦供應(yīng)商出現(xiàn)在某個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題，就會供應(yīng)鏈造成影響，也就是說，采購階段和計劃階段分擔(dān)了一部分生產(chǎn)階段的風(fēng)險，因此生產(chǎn)階段的風(fēng)險較低，而新能源汽車本身的訂單數(shù)量有限，因此多汽車召回和退貨屬于小概率事件，因此對供應(yīng)鏈整體造成影響較小，必須要對其進(jìn)行全面的分析判斷。在運(yùn)用SCOR模型、問卷調(diào)查法以及模糊層次分析法對新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)行識別后，可以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到更加全面的發(fā)展[3]。

綜上所述，本文基于SCOR模型對新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)行識別和評估，以此推動新能源汽車行業(yè)得到科學(xué)全面的發(fā)展。經(jīng)過具體的計算后發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車供應(yīng)鏈中，將風(fēng)險程度由高到低排列，最大的為計劃階段，最小的為退貨階段，中間的依次為采購階段、生產(chǎn)階段、配送階段。因此，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，要針對計劃階段和采購階段進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，以此保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，行業(yè)得到全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]于賽賽. 淺談SCOR模型的供應(yīng)鏈風(fēng)險識別以及評估[J]. 商情， 2017（36）.

[2]陳素. 基于SCOR模型的中藥生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險的識別研究[D]. 北京中醫(yī)藥大學(xué)， 2016.

[3]楊洋， 何紫微. 基于SCOR模型的新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險識別和評估[J]. 物流技術(shù)， 2015（19）：186-191.