挑戰(zhàn) 應(yīng)對

中國高鐵“走出去”面臨的幾大挑戰(zhàn)：國際地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升、面臨市場準(zhǔn)入和技術(shù)壁壘、國際鐵路市場競爭激烈、企業(yè)競爭能力有待提升。面對挑戰(zhàn)要有包括咨詢先行戰(zhàn)略、合作聯(lián)盟戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略、本土運(yùn)作戰(zhàn)略和中鐵品牌戰(zhàn)略等應(yīng)對方式。印尼雅萬高鐵正是“合作聯(lián)盟戰(zhàn)略”的優(yōu)秀案例，它由中國鐵路總公司牽頭的中國企業(yè)聯(lián)合體與印尼國有建設(shè)公司牽頭的印尼國有企業(yè)聯(lián)合體共同合作建設(shè)。

中鐵十九局工程人員在京沈高鐵凌源南站進(jìn)行輔軌作業(yè)。

——中國工程院院士

孫永福

“16+1” 中東歐

目前中國與中東歐國家發(fā)展態(tài)勢良好，“16+1” 為其打造了多機(jī)制化合作平臺(tái)，為十六國產(chǎn)能合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提質(zhì)增效也為雙方產(chǎn)能合作提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。中東歐國家高鐵市場消費(fèi)的巨大潛力，中國高鐵在國際市場上較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)、成本、技術(shù)競爭優(yōu)勢，以及中東歐國家地區(qū)勞動(dòng)力成本低，經(jīng)濟(jì)增長較快，政治穩(wěn)定，治安良好等條件正是中國高鐵走出去的良好機(jī)會(huì)。

——外交部中國—中東歐國家合作事務(wù)特別代表

霍玉珍

科技 運(yùn)輸

中國應(yīng)注重在強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)中的安全、實(shí)行綠色交通戰(zhàn)略、實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化和加強(qiáng)我們國家在交通強(qiáng)國中的科技力量。中國在未來的交通運(yùn)輸中，運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)總體要支撐全球生產(chǎn)、全球消費(fèi)、全球流動(dòng)。

——中國公路學(xué)會(huì)發(fā)展研究中心副主任 孫虎成

中國名片 交通強(qiáng)國

交通強(qiáng)國需要全面加強(qiáng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，打造綜合交通;大力推進(jìn)交通科技創(chuàng)新，打造智慧交通;搶占速度制高點(diǎn);全面強(qiáng)化交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作，打造平安交通;全面踐行綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展理念，打造綠色交通;深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打造質(zhì)量交通;加快推進(jìn)交通運(yùn)輸法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);積極擴(kuò)大交通運(yùn)輸對外開放合作，實(shí)施交通運(yùn)輸國際化工程;加速交通行業(yè)治理體系現(xiàn)代化、大力提升治理能力;軍民融合。

——西南交通大學(xué)校長

徐飛

中歐班列

盡管中歐班列近六年保持著常態(tài)的發(fā)展，但仍存在：屬地經(jīng)濟(jì)，同質(zhì)競爭;班列指導(dǎo)滯后，管理協(xié)調(diào)乏力等一些問題，一是需要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，解決班列運(yùn)營中的問題，實(shí)現(xiàn)資源共享;二是按照東、中、西三大班列口岸通道，規(guī)劃研究在哈爾濱、集寧和烏魯木齊建立班列集結(jié)中心，在境內(nèi)組列后交出;三是制定班列補(bǔ)貼和逐步退出機(jī)制，試行班列+園區(qū)+貿(mào)易+物流金融+拼箱+物流地產(chǎn)的模式，增強(qiáng)造血能力;四是處理好班列數(shù)量及質(zhì)量之間的關(guān)系，減少空載率，增加效益;五是加快開通喬普—多布拉、喬普—扎霍尼、舍什拖凱—波蘭、南加里寧格勒—波蘭四條新通道，使班列開行科學(xué)、均衡、經(jīng)濟(jì)、合理;最后，規(guī)劃編制好境內(nèi)外兩張班列通道網(wǎng)絡(luò)，使境內(nèi)喂給與境外分撥班列有序銜接，加強(qiáng)回程班列的組織。

——中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國際班列協(xié)調(diào)服務(wù)中心主任

武靖宇