從2006年成立至今，C-NCAP規(guī)則已成為汽車產(chǎn)品開發(fā)中一項(xiàng)不可或缺的指標(biāo)，并逐漸成為了老百姓購車的重要參考。今年7月，C-NCAP規(guī)則迎來全新改版，其評(píng)價(jià)體系發(fā)生了很大的變化，拓展到對(duì)車外行人的保護(hù)性能和車輛主動(dòng)預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動(dòng)安全要求，并新增對(duì)于純電動(dòng)及混合動(dòng)力車型的評(píng)價(jià)。這是C-NCAP發(fā)展歷程中的一個(gè)重要里程碑。歷經(jīng)十多年的發(fā)展，C-NCAP正朝著更全面、更富有挑戰(zhàn)性的國際化方向發(fā)展。盡管這樣，C-NCAP仍然在不斷受到一些非議和質(zhì)疑。

國外NCAP機(jī)構(gòu)是如何看待新版C-NCAP規(guī)則的？在國際上，C-NCAP處于什么樣的地位？C-NCAP對(duì)于中國汽車行業(yè)有什么樣的影響？正值2018第四屆中國汽車安全日舉辦期間，GLOBAL NCAP秘書長David Ward、澳大利亞NCAP CEO James Goodwin以及IIHS副總裁Joe Nolan齊聚天津，共同探討未來NCAP發(fā)展趨勢。借此機(jī)會(huì)，《世界汽車》雜志記者圍繞著這些問題分別對(duì)其進(jìn)行了專訪。

關(guān)于試驗(yàn)車的來源

對(duì)于C-NCAP測試的車型，有一些說法，說測試車型是廠商送檢的，缺乏公正性。事實(shí)是怎樣的呢？在回答這個(gè)問題之前，先來看看國外NCAP的測試車輛是源自哪里。在談及試驗(yàn)車的來源時(shí)，IIHS副總裁Joe Nolan表示：“我們所測試的車和普通消費(fèi)者購車一樣，都是從市場上直接購買的，這樣能保證我們的車源是正常的、隨機(jī)的。我們每年大概花費(fèi)400萬美元用于購買試驗(yàn)車。企業(yè)也可以申請(qǐng)進(jìn)行測試，但我們不會(huì)直接從汽車廠商那里接收車輛進(jìn)行試驗(yàn)。企業(yè)提出申請(qǐng)后，我們?cè)谑忻嫔想S機(jī)購買，之后他們?cè)侔彦X返還給我們，這樣可以保證試驗(yàn)的公平、公正性。”而在對(duì)澳大利亞NCAP CEO James Goodwin的采訪中，他談到，他們進(jìn)行測試的車輛很多都是廠家資助的，不過他們會(huì)對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行驗(yàn)證，確保其沒有改動(dòng)，和市售車型一致。“去年測試的49款車中，有36款是企業(yè)提供測試的，其余的則是我們主動(dòng)從市面上購買?！?/p>

從這些回答中可以看出，各個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)對(duì)于試驗(yàn)車來源都很重視，從源頭上保證試驗(yàn)車和市售車型一致。而C-NCAP對(duì)于試驗(yàn)車的選擇和美國IIHS十分相似，無論是C-NCAP選定車型還是自主申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，隨機(jī)到該車型經(jīng)銷商處購買試驗(yàn)車輛，保證試驗(yàn)車與普通消費(fèi)者購買到的車型完全一致。惟一區(qū)別，自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的車型，購車費(fèi)用及試驗(yàn)費(fèi)用由申請(qǐng)方承擔(dān)。不要以為自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的車型就一定能夠獲得5星評(píng)價(jià)，除了能達(dá)到5星水平的設(shè)計(jì)要求外，還需要很好的生產(chǎn)一致性來保證市場上銷售的車與設(shè)計(jì)目標(biāo)一致。從C-NCAP以往的結(jié)果來看，自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的車型也不一定保證會(huì)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，從而也可以反映出C-NCAP對(duì)于測試車輛購買的嚴(yán)格要求以及其公信力，即便是申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的廠商，也不能凌駕于規(guī)則之上。

關(guān)于5星車較多的問題

隨著C-NCAP的開展，國內(nèi)汽車安全水平取得了長足進(jìn)步，獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型越來越多，個(gè)別人甚至用上“5星批發(fā)”這樣的字眼來詆毀C-NCAP的公正性。實(shí)際上，國外NCAP測試結(jié)果也呈現(xiàn)出這樣的趨勢。澳大利亞NCAP在2016年測試了45款車型，其中有43款獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)；而在2017年，5星車占比達(dá)到91%。對(duì)此，澳大利亞NCAP CEO James Goodwin表示：“在去年的測試中，91%的車型被評(píng)為5星，這其實(shí)是個(gè)好事，因?yàn)槲覀冇懈嗟?星車了。但為了區(qū)分，我們?cè)跍y試車輛上加上了測試年份的標(biāo)記，這樣人們就可以知道車輛是什么時(shí)候測試的，因?yàn)?0年前的5星車現(xiàn)在不一定還能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)。我們希望將來澳大利亞市面上的車都是5星車，這是我們的夢想。”

美國IIHS的測試結(jié)果雖然沒有采用星級(jí)評(píng)定的方式，但從近幾年的測試情況看，普遍成績較好。2017年底，IIHS公布了2018年度安全推薦車型，其中有15款車型入圍了2018年度“TOP SAFETY PICK+”（頂級(jí)安全車+）名單；還有47款車型入選了“TOP SAFETY PICK”（頂級(jí)安全車）榜單，所占比例還是比較大的。

在2015年版C-NCAP剛實(shí)施的半年時(shí)間里，5星車占比56.3%；而到2017年，5星車占比達(dá)到75%。我們從中更應(yīng)該看到C-NCAP對(duì)于中國汽車安全水平提升所起的引領(lǐng)和促進(jìn)作用。隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步及安全性能的快速提升，C-NCAP規(guī)則也在逐步加嚴(yán)。如今已開始實(shí)施的2018版規(guī)則是集主、被動(dòng)安全為一體的全方位安全評(píng)價(jià)體系，對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)是一個(gè)很大的考驗(yàn)，將在接下來的很長一段時(shí)間引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)的發(fā)展。正是通過這樣規(guī)律性的、階段性的、一步步的難度提升，引導(dǎo)車輛生產(chǎn)企業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)提高研發(fā)改進(jìn)目標(biāo)，使中國市場上的車輛越來越安全。市場上5星車越多，C-NCAP所起的作用和效果就越顯著，消費(fèi)者用車就越安全，這也是C-NCAP最主要的初衷。

關(guān)于正面25%小區(qū)域偏置碰撞測試在中國是不是適合

目前，世界范圍內(nèi)共有9個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)，各個(gè)國家NCAP在評(píng)價(jià)體系上有一定差異。比如美國IIHS有個(gè)比較嚴(yán)苛的試驗(yàn)工況——正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試，具體模擬車輛日常行駛時(shí)撞樹、電線桿或者兩車小面積正碰。由于受力面積小，碰撞速度高，可能對(duì)車輛或駕乘人員造成相當(dāng)大程度的傷害。這實(shí)際上和美國很多的道路比較開闊，容易出現(xiàn)這樣的事故有較大關(guān)系。對(duì)此，美國IIHS副總裁Joe Nolan表示：“每個(gè)國家的人口、市場情況以及道路交通狀況都是不一樣的，不同的國家要根據(jù)自己的情況選擇合適的試驗(yàn)方法，不然試驗(yàn)結(jié)果就沒有意義。IIHS曾在之前推出正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試，這是基于大量數(shù)據(jù)研究和美國的實(shí)際道路交通狀況而采用的測試，其測試難度也比較大，在其他國家就不一定適合。C-NCAP正是立足于國內(nèi)的現(xiàn)狀，推出了適合中國的評(píng)價(jià)體系，這是比較科學(xué)的?！?/p>

GLOBAL NCAP秘書長David Ward也表達(dá)了自己的看法：“的確，IIHS可以測試在很小區(qū)域內(nèi)車輛受損后的氣囊保護(hù)和車體受損情況，這是很苛刻的。不過，這種測試不止是C-NCAP沒有，Euro NCAP也沒有這樣的測試，然而現(xiàn)在人們?nèi)匀黄毡檎J(rèn)為Euro NCAP是全世界最完善的汽車安全評(píng)價(jià)體系。我認(rèn)為，中國目前并沒有進(jìn)行正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試的必要。實(shí)際上，各個(gè)國家的NCAP體系的側(cè)重點(diǎn)是不一樣的，比如美國的NCAP評(píng)價(jià)體系就沒有行人保護(hù)功能。我認(rèn)為，應(yīng)該全面地評(píng)價(jià)一輛車的安全性，這包括主動(dòng)安全以及對(duì)行人和乘員的被動(dòng)保護(hù)等。這也體現(xiàn)在2018版C-NCAP規(guī)則增加了行人保護(hù)和AEB要求上，這保證了C-NCAP的評(píng)價(jià)體系是全面、均衡的。我認(rèn)為，C-NCAP正朝著正確方向發(fā)展，發(fā)展前景很好?！?h3>關(guān)于拉丁NCAP測試中，一些中國品牌得到0星的問題

拉丁NCAP（Latin NCAP）是最近幾年推出的針對(duì)拉丁美洲新車安全測試的新車評(píng)價(jià)體系，是GLOBAL NCAP的組織成員。由于有不少中國品牌車型出口到巴西、墨西哥等拉丁美洲國家，拉丁NCAP對(duì)部分車型進(jìn)行了測試，結(jié)果有一些車型獲得了0星，這引發(fā)了很多國內(nèi)媒體的關(guān)注，認(rèn)為這是“打臉”C-NCAP。真實(shí)情況是怎樣的呢？GLOBAL NCAP秘書長David Ward談到：“和中國汽車安全法規(guī)較為完善不同的是，在拉丁美洲很多國家，由于法制規(guī)章體系不健全，并沒有最低安全技術(shù)要求。因此，在這些國家中，汽車的生產(chǎn)和銷售并沒有嚴(yán)格統(tǒng)一要求。不止是一些中國品牌車型在拉丁NCAP測試中得到0星，雷諾、日產(chǎn)、起亞、通用等國際品牌同樣出現(xiàn)了這種情況。基于這種情況，我們現(xiàn)在希望全世界政府都能重視最低安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立法規(guī)要求，逐步將不合格產(chǎn)品淘汰出市場，讓受檢車輛能夠得到合理的星級(jí)評(píng)價(jià)，同時(shí)也讓消費(fèi)者只能買到符合要求的汽車?！?h3>關(guān)于C-NCAP對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

和美國IIHS、Euro NCAP等發(fā)達(dá)國家的NCAP體系相比，C-NCAP成立時(shí)間較晚，至今只有12年的發(fā)展歷史。不過，這十多年正是中國汽車產(chǎn)銷量、保有量迅速增長的時(shí)期，這也導(dǎo)致道路交通安全的形勢十分嚴(yán)峻。在這樣的背景下，C-NCAP在汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了很重要的行業(yè)引領(lǐng)作用。對(duì)此，國外NCAP代表十分認(rèn)同。GLOBAL NCAP秘書長David Ward指出：“C-NCAP在過去的十幾年來對(duì)于中國的汽車發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大力量，正是由于它的存在，督促著汽車企業(yè)把更好的產(chǎn)品推向市場；同時(shí)，通過C-NCAP的教育和宣傳作用，越來越多的消費(fèi)者也能了解汽車安全的重要性，從而買到更安全的汽車產(chǎn)品?！?/p>

澳大利亞NCAP CEO James Goodwin首先談到澳大利亞NCAP發(fā)揮的作用：“每個(gè)國家的NCAP都應(yīng)該適應(yīng)該國的具體情況。25年前，澳大利亞NCAP成立，盡管澳大利亞汽車市場在發(fā)生著變化，如今已不生產(chǎn)汽車，而是全部進(jìn)口，但我們的職責(zé)從未改變，我們一直在致力于保證所有在澳大利亞銷售的車輛都是足夠安全的，這是我們的使命?！倍鴮?duì)于C-NCAP發(fā)揮的作用，James Goodwin進(jìn)一步表示：“我認(rèn)為C-NCAP在中國這樣的汽車產(chǎn)銷大國，發(fā)揮著極為重要的作用。一方面是對(duì)車企的導(dǎo)向作用：C-NCAP所制定的規(guī)則是汽車企業(yè)在生產(chǎn)研發(fā)過程中的指南針；另一方面，從消費(fèi)者的角度來講，C-NCAP起到了教育、宣傳、推廣的作用，讓消費(fèi)者及時(shí)了解汽車安全技術(shù)。總的來說，C-NCAP促進(jìn)了消費(fèi)者和汽車廠商之間的良性循環(huán)。消費(fèi)者越重視安全技術(shù)，汽車廠商也就隨之著越重視汽車安全技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；在享受到更好的安全技術(shù)之后，消費(fèi)者希望獲得更好的安全體驗(yàn)，那汽車廠商也會(huì)在此方面投入更多精力。而C-NCAP正是在二者之間起到了聯(lián)接、促進(jìn)的重要作用?！?h3>關(guān)于新版規(guī)則

在2018中國汽車安全日國際研討會(huì)上，C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部部長李維菁系統(tǒng)介紹了2018版C-NCAP規(guī)則。對(duì)于新版規(guī)則的變化，國外NCAP參會(huì)代表有著很高的評(píng)價(jià)，認(rèn)為C-NCAP已經(jīng)走在了全球NCAP發(fā)展的前列。

GLOBAL NCAP秘書長David Ward接受采訪時(shí)說：“2018版C-NCAP規(guī)則加入了AEB功能、行人保護(hù)等技術(shù)要求。我認(rèn)為，增加這些標(biāo)準(zhǔn)是非常有意義的，這表示C-NCAP有更高的標(biāo)準(zhǔn)，這也對(duì)車企提出了更高的要求。在英國，有一個(gè)諺語叫‘Move the Goalposts，說的意思是踢足球時(shí)不斷將球門由近及遠(yuǎn)挪動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員就要逐漸加力才能踢進(jìn)球門，這正如C-NCAP作為汽車安全行業(yè)督促者，在持續(xù)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)促進(jìn)企業(yè)在汽車安全方面不斷努力。”澳大利亞NCAP CEO James Goodwin同樣對(duì)新版C-NCAP規(guī)則大加贊賞：“新版C-NCAP規(guī)則加入了行人保護(hù)這樣的評(píng)價(jià)內(nèi)容，這是美國NCAP機(jī)構(gòu)都沒有的，更全面也更具有挑戰(zhàn)性，將對(duì)中國的汽車安全技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！盜IHS副總裁Joe Nolan認(rèn)為，隨著社會(huì)的進(jìn)步和車輛安全技術(shù)水平的提升，規(guī)則就需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，如今實(shí)施的2018版C-NCAP規(guī)則已經(jīng)接近于國際水準(zhǔn)，即便是一些頂級(jí)汽車品牌都要對(duì)此高度重視。