趙潔

蒙特卡洛的冰雪、墨西哥的高溫和法魯?shù)纳铰肥藦?，每條賽道都有自己獨(dú)特的賽道基因，而對于意大利的撒丁島山區(qū)賽道來說，狹窄的彎道、厚厚的浮土、尖利的石塊則是其最醒目的性格標(biāo)簽。說來，在WRC眾多的分站賽中，意大利拉力賽絕對稱得上是 “老資歷”，其于1928首次舉行，并于1973年正式加入WRC賽歷。2004年，意大利拉力賽落戶撒丁島北部的奧爾比亞，之后又遷至西部小城阿爾蓋羅。這里的賽道狹窄多彎，道路兩邊密林和石塊密布，稍有不慎就會損傷賽車的輪胎和懸架，而賽道表面厚厚的浮土，也是讓車手們頭疼的大麻煩。

不過今年的情形可能有點(diǎn)兒不一樣。賽前的一場大雨，讓路面變得十分濕滑，完全沒有了撒丁島原本的干熱和浮土，加之濃霧籠罩下泥濘的路面，倒有幾分威爾士賽道的樣子。集齊了濃霧、大雨等不安定元素的非典型性撒丁島賽道，也預(yù)示著接下來的比賽會有更多的變數(shù)。

在周四率先進(jìn)行的短道賽中，奧吉爾驚險地以0.1s的領(lǐng)先優(yōu)勢，險勝現(xiàn)代車手米克爾森，拿下賽段勝利，諾伊維爾暫居第三。本賽季諾伊維爾的表現(xiàn)著實(shí)亮眼，憑借著葡萄牙站的冠軍成績?nèi)胭~，諾伊維爾反超奧吉爾19分，升至車手積分榜榜首，而跌落霸主之位的奧吉爾也自然不能善罷甘休，兩人間的較量也成為賽道上的一大看點(diǎn)。

果然之后的正賽過程跌宕起伏，充滿懸念。首日的比賽中，受困于大雨和泥濘的賽道，奧吉爾在上午的比賽中一路跑得小心謹(jǐn)慎，不求最快但求最穩(wěn)，略顯保守的策略，讓其名次跌至全場第5位。好在下午的比賽中，奧吉爾及時調(diào)整了策略，決定放手一搏，在大雨中全力出擊，在接連拿下SS6和SS7兩個賽段勝利之后，坐穩(wěn)了領(lǐng)跑之位。

這邊奧吉爾越戰(zhàn)越勇，而那邊一眾車手則紛紛遇到麻煩。諾伊維爾在一個路口沖過了頭，白白損失了十幾秒的時間；而米克爾森則是因為變速器出現(xiàn)問題不得不退出了比賽。同樣遭遇退賽厄運(yùn)的還有豐田車隊的塔納克和M-Sport車隊的芬蘭車手蘇尼寧，兩人退賽的地點(diǎn)也是驚人的巧合，前者是在最后一個賽段的飛跳中損壞了賽車的冷卻系統(tǒng)，而后者則是在同樣的地點(diǎn)沖出了賽道，扎進(jìn)了路邊的灌木叢。最終，奧吉爾以18.9s的領(lǐng)先優(yōu)勢奠定了當(dāng)天的勝局，諾伊維爾緊隨其后，豐田車手拉特瓦拉以落后諾伊維爾18.3s的差距位居第三。

之后兩天，天氣逐漸好轉(zhuǎn)，撒丁島賽道終于又找回了熟悉的樣子。奧吉爾和諾伊維爾也放開了手腳，火力全開，開始一場惡戰(zhàn)。 周六的比賽一開始，諾伊維爾就開始發(fā)動反擊，試圖縮小和前面奧吉爾的差距，而領(lǐng)跑的奧吉爾自然也不會坐以待斃，兩人互有勝負(fù)，不斷交替領(lǐng)先。奧吉爾在當(dāng)天下午的比賽中，起步失誤突然熄火，損失了一點(diǎn)點(diǎn)時間，不過諾伊維爾也不是一帆風(fēng)順，在距離終點(diǎn)不到3km的地方遭遇爆胎險情。最終，諾伊維爾拿下了當(dāng)天3個賽段的勝利，將兩人間的差距縮小到3.9s，奧吉爾憑借兩個賽段的勝利依舊領(lǐng)跑，將最大的懸念留在了周日。

最后一天的比賽只有4個賽段， 3.9s的差距對于諾伊維爾來說，充滿著誘惑。對于勝利的渴望讓諾伊維爾狀態(tài)神勇，一路無敵，一步步蠶食著奧吉爾的領(lǐng)先優(yōu)勢。SS17賽段，兩人差距縮小到3.1s，SS18賽段是1.3s，SS19賽段時只有0.8s，在接連拿下3個賽段的勝利之后，諾伊維爾已經(jīng)為最后的翻盤做足了準(zhǔn)備。最后的加分段諾伊維爾再次獲勝，將成績成功反超，以領(lǐng)先奧吉爾0.7s的微弱優(yōu)勢險勝，如愿摘取意大利站桂冠，收獲了本賽季第三場分站冠軍。

而奧吉爾則似乎一直不在狀態(tài)，面對諾伊維爾凌厲的攻勢，顯得毫無反擊之力，最終被諾伊維爾翻盤，以0.7s之差惜敗。意大利站之后，車手積分榜上，諾伊維爾繼續(xù)領(lǐng)跑，與奧吉爾的差距已經(jīng)拉大到27分。2018賽季的賽程已經(jīng)過半，諾伊維爾的野心也已經(jīng)彰顯無遺，對于奧吉爾來說，要力拼諾伊維爾，捍衛(wèi)自己的霸主之位，接下來的都是硬仗。