趙潔

2018賽季第一輪的背靠背之戰(zhàn)終于拉開了戰(zhàn)幕，從久違的保羅·里卡德賽道到紅牛主場斯皮爾堡的紅牛環(huán)賽道再到經(jīng)典得不能再經(jīng)典的英國銀石賽道，法、奧、英3場連賽讓車隊和車手們應接不暇，不過如此密集的節(jié)奏卻依舊沒有稀釋比賽應有的精彩。

好久不見，保羅·里卡德

如果你是一位資深的F1車迷，那么你可能對這個名字并不陌生—保羅·里卡德。27年前的1990賽季，是它最后一次出現(xiàn)在F1的賽歷中。保羅·里卡德賽道位于法國的東南部，布局狹長，全長5.842km，擁有1.8km的大直道，那些精彩的超車鏡頭，大都發(fā)生在這里。雖然資歷很老，但本賽季僅僅是保羅·里卡德賽道第15次登上賽歷，對于車手們而言，一切都是新鮮和刺激的，畢竟這條賽道上次辦賽時，如今圍場上差不多一半的車手還沒出生呢。

或許正是略顯陌生的賽道刺激了車手們的神經(jīng)，法國站的正賽剛剛開始就風波不斷。5盞紅燈熄滅后，維泰爾短暫領跑，博塔斯伺機反超，兩人在纏斗時，維泰爾追尾博塔斯，導致后者的左后輪爆胎，而法拉利賽車的前翼也受損，兩人被迫進站，名次也因此大幅下滑。隨后賽會對事故啟動了調(diào)查，最終維泰爾被罰時5s。

說來，維泰爾如此激進，冒險在起步階段就死磕博塔斯，不過是因為對奔馳賽車的速度心存忌憚，想要先下手為強。本站比賽，梅奔升級了新版引擎，優(yōu)勢明顯，因而維泰爾才不得不放手一搏，搶占先機。出站后的維泰爾只能從第17位開始自己的逆襲之路，一路苦追下，最終將自己的名次定格在全場第5，雖然沒能登上了領獎臺，但在開賽失利的陰影下，還能有如此成績，多少也是個安慰。同樣受事故影響的博塔斯收獲了全場第7，原本大好的開局生生被維泰爾的一撞攪黃了。不過要說最郁悶的，也許并不是博塔斯。同樣在首圈因碰撞事故退賽的還有主場作戰(zhàn)的紅牛二隊車手加斯利和印度力量車手奧康，兩位法國小將難得碰到一次在家門口露臉的機會，卻還沒來得及開始就結(jié)束了。

與激進的維泰爾不同的是，老對頭漢密爾頓則沉穩(wěn)得很，先是毫無懸念的拿下桿位，之后又在正賽中一路領跑，順理成章地拿下了自己本賽季的第3個分站冠軍，同時也是個人生涯的第65勝，重新奪回了車手積分榜的霸主之位，并將自己的領先優(yōu)勢拉大到14分。

維斯塔潘的春天

不過都說風水輪流轉(zhuǎn)，前一秒還在法國站上風光無限的奔馳車手，一周后卻在奧地利站上雙雙失利。盡管在升級了引擎和空氣動力學套件之后，本站比賽，奔馳賽車的速度優(yōu)勢更加明顯，但穩(wěn)定性依舊是個繞不過去的大麻煩。正賽的第14圈，博塔斯由于賽車的液壓滲漏，將賽車緩緩?？吭谳o路上，之后的第64圈，漢密爾頓也沒能逃脫退賽的厄運，剛剛刷出最快圈速的漢密爾頓突然失去動力，至此，奔馳雙雄雙雙退賽，徹底終結(jié)了“三叉星”自2016年西班牙內(nèi)斗之后，連續(xù)44場有積分的完賽記錄。

沒了頭號種子選手，比賽的懸念陡增。紅牛小將維斯塔潘終于等來了自己夢寐以求的機會。盡管在圍場內(nèi)，維斯塔潘的口碑似乎并不怎么好，激進、不靠譜的形象已經(jīng)落定，但這一次，紅牛小將可是穩(wěn)妥耐心得很。其從起步后就展現(xiàn)出侵略性，但卻一直靜待時機，雖有較量，卻分寸感控制得很好。3號彎時，維斯塔潘利用萊科寧的尾流完成超越，升至全場第三位。

之后的比賽事故不斷，維斯塔潘卻總能幸運地避開碰撞，最終神奇般地拿下了奧地利站的冠軍，這也是其個人職業(yè)生涯中的第4頂分站王冠。更神奇的是，這4站冠軍沒有一次是從桿位起步的……法拉利車手維泰爾和萊科寧雙雙登上了領獎臺，其實躍馬才是本站比賽最大的贏家。

銀石混戰(zhàn)

都說奧地利站已經(jīng)足夠刺激，但之后的英國站，恐怕要加個“更”字。維泰爾出色起步，漢密爾頓一路狂追，萊科寧纏斗維斯塔潘，維泰爾死磕博塔斯……整場比賽安全車2次出動，共有6輛賽車無法完賽，戰(zhàn)況可想而知。

排位賽中，漢密爾頓1分25秒892的成績斬獲自己個人職業(yè)生涯的第76桿，同時也其在銀石賽道上的連續(xù)第4個桿位，兩位法拉利車手維泰爾和萊科寧以微弱的優(yōu)勢緊隨其后。雖然占得先機，但這并不意味著漢密爾頓之后的比賽也會一帆風順。

果然5盞紅燈熄滅后，桿位起步的漢密爾頓出現(xiàn)失誤，而一邊的維泰爾則表現(xiàn)出色，一舉反超漢密爾頓，搶占了領跑之位。之后的漢密爾頓依舊沒能轉(zhuǎn)運，在與萊科寧的爭搶中滑出了賽道，跌至最后一位。重回賽道的漢密爾頓至此開始上演瘋狂的超車秀，第6圈他已經(jīng)超過了阿隆索，上升至第11位，隨后的5圈，他依次過掉了馬格努森、塞恩斯、奧康、勒克萊爾和霍肯伯格，神奇般地回到第6位，精湛的超車技能驚艷全場。最終，漢密爾頓在安全車的助力下竟然奇跡般地登上了英國站的領獎臺，收獲一個亞軍。從桿位發(fā)車到墊底逆襲，再到最后的亞軍登臺，如此跌宕起伏的劇情也是少見。

憑借出色的發(fā)車早早確定領先優(yōu)勢的維泰爾最終笑到了最后，在擺脫了博塔斯地糾纏之后，順利奪下了英國站的冠軍，這也是其個人的第51個分站冠軍，同時也是法拉利車隊繼2011賽季后再次在銀石賽道上加冕。法拉利的另一員大將萊科寧在本站的比賽同樣出色，雖然在起步后和漢密爾頓的碰撞被罰時10s，但萊科寧頑強地追了回來，與維斯塔潘地纏斗更是精彩，最終成功擠上了領獎臺。說來，1979年出生的萊科寧如今已是賽道上年齡最大的車手，走在奔四路上的“冰人”大多數(shù)時候低調(diào)得很，不過最近幾站，萊科寧卻表現(xiàn)出了極佳的競技狀態(tài)，接連登上領獎臺。想來是躍馬打算用年輕的勒克萊克取而代之的傳聞多少刺激了他。在整個圍場關于其“廉頗老矣，尚能飯否？”的疑問下，萊科寧終于秀出了實力。

3站之后，維泰爾以171分高居車手積分榜榜首，漢密爾頓以8分之差緊隨其后，兩人的較量其實還在后頭。萊科寧、里卡多、博塔斯、維斯塔潘依次瓜分了前6席剩余的席位，圍場依舊是躍馬、“三叉星”和紅牛三分天下。