包崇美

7月12日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司在天津發(fā)布了2018年第二批車型C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果。本次發(fā)布的結(jié)果共涉及11款車型，其中，東風(fēng)本田全新一代CR-V以57.5分的高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，成績(jī)是本批11款車型中最高的。對(duì)于SUV車型，安全性是消費(fèi)者考慮的一個(gè)重要因素，全新一代CR-V以實(shí)際表現(xiàn)詮釋了它就是理想的“C位”安全車。

CR-V曾在C-NCAP歷史上創(chuàng)“首款5+星級(jí)車”的紀(jì)錄

成立于2006年的C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）是我國(guó)權(quán)威安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，其采用比現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格、更全面的評(píng)價(jià)體系，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)。至今，C-NCAP已運(yùn)行12年，評(píng)價(jià)規(guī)則歷經(jīng)4次改版。

談及C-NCAP的發(fā)展歷史，你知道首款獲得5+星的車型是什么嗎？答案正是CR-V。2007年，CR-V在首版規(guī)則下以50.6分的成績(jī)獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)，一鳴驚人。而當(dāng)時(shí)的情況是，國(guó)內(nèi)整體汽車安全水平比較低，在2007年測(cè)試的25款車型中，有超過一半的車型獲得3星及以下的星級(jí)。2012年，換代后的CR-V在C-NCAP測(cè)試中再次以57.0分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，其成績(jī)是當(dāng)年采用2012版規(guī)則測(cè)試的車型中得分最高的。如今，全新一代CR-V再次在更嚴(yán)苛的2015版規(guī)則下以高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。從2006年至今，C-NCAP規(guī)則在逐漸加嚴(yán)，而CR-V也通過換代不斷提升安全性能，樹立了同級(jí)別車型的安全標(biāo)桿。

均衡的安全性能是其獲高分的關(guān)鍵

C-NCAP設(shè)定不同的試驗(yàn)工況，就是為了全面考核車輛的安全性能。從全新一代CR-V在本次C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)來看，它在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到16.19分，得分率為89.9%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中得到16.53分，得分率為91.8%；在側(cè)面碰撞測(cè)試中則是得到了滿分；駕駛席座椅在鞭打試驗(yàn)中得到3.81分，得分率為95.3%?？偟膩砜?，它在各項(xiàng)試驗(yàn)工況中都有突出表現(xiàn)，得分率都在89%以上，沒有明顯短板。

同時(shí)，全新一代CR-V在前排和后排的乘員保護(hù)方面，同樣十分均衡?？己撕笈懦藛T保護(hù)是C-NCAP的一大特色，這也是基于國(guó)內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍而設(shè)定的規(guī)則。從以往的測(cè)試情況看，很多合資車型在后排安全帶上進(jìn)行了簡(jiǎn)配，后排得分不是很理想。而在此次測(cè)試中，全新一代CR-V的后排得分很高，說明其對(duì)后排保護(hù)十分重視。和前排一樣，全新一代CR-V的后排配備了具有預(yù)緊和限力功能的安全帶。安全帶的預(yù)緊功能消除了部分安全帶松弛量，有效限制了假人向前滑移；而限力功能又能使胸部受到的擠壓力不至于很大。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其后排胸部得分率為82%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排胸部得分率達(dá)到98%；在側(cè)面碰撞測(cè)試中，其后排胸部則是得到了滿分。

合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在正面100%碰撞試驗(yàn)和正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，由于全新一代CR-V采用了Honda獨(dú)創(chuàng)的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，在左右縱梁的基礎(chǔ)上增加了上下橫梁，可大幅緩解巨大沖擊力對(duì)車內(nèi)假人頭部、胸部和腿部造成的沖擊。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)可以看到，在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其駕駛員側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生很大的潰縮變形，不過整體乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，A柱沒有明顯變形，前擋風(fēng)玻璃都沒有損壞，車門也能夠順利打開。這樣的現(xiàn)象一方面說明其車身結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度，另一方面也是其合理的設(shè)計(jì)分散了高速碰撞的沖擊力。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，我們可以清晰地看到凸起的防撞梁結(jié)構(gòu)，正是車門防撞梁、B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度，才抵御住側(cè)面臺(tái)車的沖擊，使得側(cè)面車身變形量得到很好的控制，沒有影響到乘員的生存空間。

新版C-NCAP規(guī)則開始實(shí)施，全新一代CR-V準(zhǔn)備好了嗎？

本批車型是按照2015版規(guī)則實(shí)施的最后一批車型，2018版規(guī)則如今已開始實(shí)施。與2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評(píng)價(jià)體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)拓展到對(duì)車外行人的保護(hù)性能和車輛主動(dòng)預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動(dòng)安全要求。對(duì)于這樣的變化，全新一代CR-V還能滿足5星級(jí)要求嗎？

事實(shí)上，作為一款全球車型，CR-V在主、被動(dòng)安全性方面都是頂級(jí)的。在行人保護(hù)方面，Euro NCAP在很早之前就已開展測(cè)試，而CR-V曾于2013年在Euro NCAP獲得過5星級(jí)評(píng)價(jià)，行人保護(hù)達(dá)到了很高的水平。而在主動(dòng)安全方面，全新一代CR-V全系標(biāo)配VSA（車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)）、TPMS（胎壓預(yù)警系統(tǒng)）、HSA（坡道輔助系統(tǒng)）、AUTO BRAKE HOLD（自動(dòng)駐車系統(tǒng)）等一系列高價(jià)值安全科技。值得注意的是，CR-V高配車型還配備了獨(dú)特的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成了ACC（主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)）、CMBS（碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）、FCW（預(yù)碰撞警示系統(tǒng)）、TSR（交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)）、LWC（盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)）、LKAS（車道保持輔助系統(tǒng)）、LDW（車道車道偏移預(yù)警系統(tǒng)）等，用領(lǐng)先科技將出行風(fēng)險(xiǎn)降至最低。我們有理由相信，在更嚴(yán)苛、更全面的2018版C-NCAP規(guī)則下，全新一代CR-V依然能有領(lǐng)先于同級(jí)別車型的頂級(jí)表現(xiàn)。