張 亮

（陜西明泰工程建設(shè)有限責(zé)任公司）

經(jīng)濟的發(fā)展帶動了各行各業(yè)的進步，高速公路建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要保障，路基建設(shè)是高速公路施工的主體工程，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用，高速公路路基的施工技術(shù)開始向著科學(xué)化、現(xiàn)代化發(fā)展，這是因為信息時代發(fā)展背景下新技術(shù)和新方法的提出，并取得了良好的應(yīng)用效果。工程質(zhì)量管理和控制是保證工程建設(shè)效果的關(guān)鍵性因素，路基的施工質(zhì)量會直接對施工完成后的路面水平產(chǎn)生影響，因此要做好高速公路路基施工質(zhì)量的控制和管理。

1 高速公路路基施工質(zhì)量控制要求

穩(wěn)定性：為了避免出現(xiàn)經(jīng)過短時間的使用后路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，需要在設(shè)計高速公路施工方案的過程中，做好車輛荷載的調(diào)查，保證在自然因素的影響和作用下不會出現(xiàn)路基失穩(wěn)的情況，始終保持高路公路路基的穩(wěn)定，將可能出現(xiàn)的變形、破壞，將問題扼殺在施工階段，結(jié)合實際環(huán)境和施工措施來進行路基整體結(jié)構(gòu)的確定。強度：公路路基的施工質(zhì)量管理需要保證路基的強度，在實際應(yīng)用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)路基受到外力因素的影響和作用，導(dǎo)致路基變形，因此，在施工階段需要保證路基擁有足夠的強度。水溫穩(wěn)定性：有很多路基在受到地面水和地下水的雙重作用下，強度會發(fā)生降低的情況，尤其是季節(jié)性比較明顯的冰凍地區(qū)，路基經(jīng)常會因為水溫的變化出現(xiàn)周期性凍融，逐漸形成凍脹和翻漿的情況，為了避免公路路基下降問題的出現(xiàn)，需要在施工階段做好路基水溫狀況下強度的調(diào)整，也就是說路基必須要具有水溫穩(wěn)定性。

2 高速公路路基施工質(zhì)量問題

1.路基沉陷問題。（1）因為填方路基的壓實度不夠產(chǎn)生路基沉陷的問題。（2）在實際應(yīng)用過程中存在著路基與橋涵通道構(gòu)造物的銜接點存在著壓實度不足的情況，這是因為所使用的應(yīng)用材料不恰當(dāng)，一旦受到碾壓壓實變得格外困難，逐漸出現(xiàn)路基下沉的情況。當(dāng)前因為信息技術(shù)的應(yīng)用，高速公路修建所需要的時間越來越短，在建設(shè)完成后沒有經(jīng)過長時間的自然沉降就投入了實際應(yīng)用，還有一部分施工團隊為了趕工期會在為未經(jīng)過足夠時間自然沉降的路基上直接進行路面的施工鋪設(shè)，這種施工狀態(tài)下路基沉降的表現(xiàn)會直接反映到公路的路面上。（3）還有一種情況是路基在施工的過程中，往往會因為土壤本身具有很大的含水量，使工作人員在進行填土?xí)r沒有辦法依據(jù)相應(yīng)的標準來進行路基壓實，從而導(dǎo)致路基沉陷情況產(chǎn)生的幾率增加。

2.縱向裂縫問題。（1）出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因是路基建設(shè)過程中填筑的寬度不能滿足真實需求，在填筑到一定的高度時會進行施工檢查，往往在檢查的過程中才會發(fā)現(xiàn)填土的寬度問題，極有可能出現(xiàn)中線偏移的情況，這時就需要采取合理的填補鑲邊措施進行補救。問題產(chǎn)生后在補救時很有可能出現(xiàn)另一個問題，鑲邊時沒有按照相關(guān)規(guī)定進行臺階的挖掘，出現(xiàn)分層填筑碾壓的問題，這種情況下，工程竣工后很容易出現(xiàn)鑲邊下沉的問題，導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。（2）在公路路基施工過程中經(jīng)常會因為清淤不到位，出現(xiàn)清除植被時，存在清理不到位的問題，還有可能因為施工階段堆放的淤泥不能完全的運離施工現(xiàn)場，在這種條件下進行填土施工，很容易出現(xiàn)路基邊緣下沉。

3 高速公路路基施工質(zhì)量控制管理

3.1 基底的處理控制

因為高速公路路基施工地點存在著不確定性，因為施工地址存在比較明顯區(qū)別，因此，在進行路基問題的處理過程中，所運用的方法存在著差異化，一般在進行路基施工的過程中只需要做好表土的清理工作，就能夠完成去除路基表層樹根的任務(wù)，但施工中除了樹根還存在腐殖土等其他雜質(zhì)，這需要工作人員在清理時做好翻掘和夯實工作，保證施工場地的平整性。這種清理方式對于一些具有較大面積軟基的地區(qū)來說，顯然存在著清理不足的問題，還有一些區(qū)域有的土質(zhì)分布不均勻，想要處理好這一區(qū)域的基底，需要先停止清淤工作，通過拋石的方式來進行擠淤，或者通過土石混合物的應(yīng)用來進行區(qū)域填充，使整個地面處于平等狀態(tài)，以此作為地面承載能力提高的依據(jù)。

3.2 路堤的填筑控制

在進行填石、土石混填的過程中，需要對路堤進行分層攤鋪，通過分層碾壓的形式來加強對路堤填筑的控制，不同層次的填料選用要具有連續(xù)性，能夠完整的鋪筑整個斷面，需要注意的是在進行填筑的過程中不能將爆破完成后產(chǎn)生的混合料填到路堤中，只能運用符合相關(guān)尺寸要求的混合料來進行層次填筑。填筑的路基頂不能采用填石或者土石混填路堤，路基頂面往下的，層數(shù)中壓實完成后的厚度要控制在30cm以下，所運用的石料粒徑不能大于層厚度，填料的選擇有多種形式和種類，不同的種類要進行分層填筑，不能出于省力直接混填，這是為了防治內(nèi)部產(chǎn)生薄弱面，對路堤的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。在進行相似作業(yè)段的填方時，要保證交接處的穩(wěn)定性，如果作業(yè)段和交接處沒有同時進行填筑，需要按照坡度來分層，在需要填筑的地段留好臺階，如果兩者同時填筑，需要做好分層銜接。

3.3 控制路基排水

高速公路中的路基施工過程中可能會出現(xiàn)水損害，這是造成公路路基施工問題的主要原因，路基在建造時會受到水浸蝕，路基一旦出現(xiàn)損傷就會導(dǎo)致下沉、坍塌情況的出現(xiàn)，這就需要我們做好路基排水系統(tǒng)的建設(shè)，主要目的是實現(xiàn)路基工程質(zhì)量提升，這對公路的路基建設(shè)是有一定的必要的。

3.4 松鋪厚度的控制

在路基建設(shè)施工的過程中，松鋪的厚度控制，需要建立在土質(zhì)調(diào)查，壓實機型號所具備的功能調(diào)查之上，按照高速公路路基施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)定，高速公路的一級路松鋪厚度要控制在30cm以內(nèi)，二級路、二級路公路的厚度控制在50cm以內(nèi)，這是為了保證松鋪在施工階段的壓實度。除了對松鋪厚度的控制，還要對路堤所具有的幾何尺寸和坡度進行調(diào)查分析，判斷路堤填土的實際寬度和范圍，并且按照相關(guān)規(guī)定進行嚴格控制，保證每側(cè)的寬度都比設(shè)計過程中的寬度高30cm左右，同時施工路基中的松鋪壓實所得到的寬度要大于施工設(shè)計中的數(shù)值。

4 總結(jié)

高速公路路基質(zhì)量的提高能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路使用壽命的增加，路基施工技術(shù)具有很大難度，施工工藝和流程相對來說比較復(fù)雜，這就需要我們在進行路基施工的過程中要嚴格遵守設(shè)計方案，對基底的處理、路堤的填筑、路基排水、松鋪厚度等進行控制，這是高速公路路基質(zhì)量管理的根本保證。在施工過程中工作人員要嚴格按照不同類型的路基項目來制定不同的施工方案，對高速公路路基施工質(zhì)量進行有效的控制，從而實現(xiàn)公路建設(shè)質(zhì)量和使用壽命的提升。