本刊記者/王博

我是DK1。

我很神秘。

也很老了。

在我的記憶中，這是我第一次出遠(yuǎn)門。好像也是第一次出家門。

我很期待，也很懷念那些“老伙計(jì)”，不知道他們現(xiàn)在好不好，還能不能認(rèn)出我來。

我也很緊張，我原本應(yīng)該做的事情，一直碎碎念著想要做的事情，就要能做了，不知道我的表現(xiàn)能不能讓大家滿意。

我是北京地鐵DK1型電動客車。

我生于1967年的長春軌道客車廠，電器系統(tǒng)由湘潭電機(jī)廠配套。

我是中國第一輛地鐵電動客車。

他們說，我見證了中國地鐵的發(fā)展歷史，開創(chuàng)了中國地鐵車輛制造的里程碑。

對此，我有那么一點(diǎn)點(diǎn)驕傲。

我是DK1。這是我的身份證。

車輛型式：DK1型地鐵電動客車牽引電動機(jī)：ZQ-76直流串激電動機(jī)（4×76kw）定員：184人 自重：30.51噸控制裝置：多元組合控制構(gòu)造速度：80公里/小時制動裝置：變阻制動和電空制動編組：兩輛一組鏈接緩沖裝置：密結(jié)式車鉤 橡膠緩沖器電流制：直流750伏車門：電空操縱差動活塞式風(fēng)動對開門客室照明：220伏交流日光燈（36×15w）受電方式：第三軌雙邊受電 事故照明110伏白熾燈通風(fēng)方式：自然通風(fēng) 電動發(fā)電機(jī)組：ZQD-6-1/TQF-6型空氣壓縮機(jī)：三缸活塞式空氣壓縮機(jī)500升/分8公斤/cm3

我是DK1。

6月10日，我要出門了。

去一個叫做2018北京展的地方。據(jù)說在那里，有著城軌新時代的啟航。

我年紀(jì)大了一點(diǎn)，內(nèi)心還很年輕。我知道，這個時代或許不再屬于我，但我也是城軌新時代的重要一員。

我的“新生”，我的新生活，就要開啟了。

邀你一起見證。

對了，他們說我能成網(wǎng)紅（盡管我不知道這是什么），還給我一個二維碼，讓我逢人就遞出去，就是下面這個——

你可以掃掃，看看我的家，看看我的“新生”。

我是52歲的DK1。

對于你們?nèi)祟?，這是知天命的歲數(shù)。對于我們列車，似乎更要?dú)埧嵋恍?/p>

好在我們有一點(diǎn)共同：老而彌壯。

我承認(rèn)，和你們?nèi)祟愑妹李佅鄼C(jī)一樣，我現(xiàn)在的模樣，也是那些愛我的人們，為我“整容”的……

有作業(yè)單為證：

時間：2015年5月—2016年5月

輛數(shù)：2輛

車組號：北京001、北京002

——恢復(fù)原則：盡量使用原型號配件

——按原規(guī)格恢復(fù)001、002號車客室照明。

——恢復(fù)風(fēng)動門：001號車8對，002號車8對，由空壓機(jī)供風(fēng)，汽油發(fā)電機(jī)供電，具備車門開關(guān)功能。

——恢復(fù)客室人工及錄音廣播功能。

——構(gòu)架及啟制動筒形電阻，電空接觸器（老KC）保持原形。

——客室內(nèi)墻板、座椅按原形恢復(fù)，司機(jī)室內(nèi)正、副司機(jī)臺原形恢復(fù)。

——車門傳動系統(tǒng)修復(fù)、全部玻璃及膠條、座椅、后端門、客室照明、頂棚、側(cè)墻板全部重新制作。

一、走行部恢復(fù)

1、解體轉(zhuǎn)向架，清洗后探傷有裂紋處，現(xiàn)場補(bǔ)焊；軸箱軸承檢修或換新，按原形恢復(fù)缺損部件；牽引電動機(jī)解體，吹掃；軸承更新，齒形聯(lián)軸節(jié)維修，牽引電機(jī)噴漆。

2、輪對探傷，噴漆，施畫止緩線。

3 恢復(fù)電接點(diǎn)高度閥，盡量恢復(fù)異形空氣彈簧、空氣壓供風(fēng)，提高轉(zhuǎn)線作業(yè)舒適性。

4、構(gòu)架及附件噴漆。

5、落車作業(yè)。落車后，BJ001、BJ002車輪恢復(fù)原形。

二、車門系統(tǒng)恢復(fù)

1、修復(fù)車門風(fēng)缸（16套），下導(dǎo)軌制作（16套），直扳式門板（16套），門吊鐵，滾輪，鋼絲繩（16套），恢復(fù)車門傳動。按原車鋼絲繩傳動結(jié)構(gòu)，修復(fù)及仿制車門傳動系統(tǒng)。

2、門區(qū)上方金屬管除銹、吹塵，部分管路及及接頭更新，按左、右方向并聯(lián)后至司機(jī)室。外購2位4通220V電磁換向閥，安裝在左、右屏柜內(nèi)，電源從發(fā)電機(jī)取電。在司機(jī)臺安裝“門選向開關(guān)”，在側(cè)墻安裝“開、關(guān)門按鈕”，滿足開關(guān)門功能。

3、門下導(dǎo)軌除銹，銹蝕部分用金屬板補(bǔ)強(qiáng)，安裝下導(dǎo)軌總程。

三、車鉤系統(tǒng)恢復(fù)

1、拆下4臺車鉤，解體，清洗除銹；鉤身、鉤頭、十字頭及穿銷探傷。

2、檢查緩沖器內(nèi)緩沖片，緩沖器除銹探傷、噴漆。

3、利用MF04型75萬修程報廢金屬軟管，恢復(fù)車鉤“總風(fēng)”“列車”管。

4、檢查車體沖擊座無裂紋，涂漆。

5、安裝頭、尾車鉤，頭鉤高度650毫米。聯(lián)掛正常，軌道車牽引正常。

我是DK1。

6月11日，我看著隔壁不遠(yuǎn)處叫做“智軌”的“小家伙”，內(nèi)心挺激動的。

他挺漂亮，我也不差。

他代表了城軌新時代的創(chuàng)新與變革，我見證了城軌時代一步步演變的努力與付出。

我和他“站”在一起，才是這新時代真正深厚的內(nèi)涵吧。

言歸正傳。

我給你“劇透”了走行部、車門系統(tǒng)和車鉤系統(tǒng)的修復(fù)，也不怕寒磣，給你看了我“整容”前的老照片?，F(xiàn)在，我繼續(xù)給你爆猛料。

四、客室內(nèi)裝恢復(fù)

1、按原車顏色定制防火內(nèi)墻板，內(nèi)墻板更新（含電器“七一屏”“八一屏”屏板）。

2、恢復(fù)內(nèi)墻板固定結(jié)構(gòu)（原為硬雜木，改為方形鋼管）。

3、清理客室地面，除銹，破損補(bǔ)強(qiáng)焊接，制作座椅固定件，焊接涂漆。

4、客室頂板全部更新。

5、鋪“陶粒砂”，涂瀝青粘接劑，鋪“地板布”，安裝壓邊。

6、按原車座椅樣式，外委制作座椅，安裝。

7、頂棚板更新，定制15W燈具（LED/220V），布線至司機(jī)室，從司機(jī)室走線道至車下（外接電源），每輛車36個15W燈管。

8、安裝揚(yáng)聲器（每輛車4～6個）布線至司機(jī)室。

9、訂購（鋼化）前風(fēng)擋玻璃、司機(jī)室玻璃、車門玻璃、客室大玻璃和客室小玻璃，并訂購上述五種玻璃的安裝膠條，進(jìn)行安裝恢復(fù)。

10、訂購少量玻璃備品。

11、按原鏡框尺寸制作鏡框，選擇北京地鐵1號線歷史老照片安裝。

12、客室內(nèi)安裝滅火器。

五、車輛外觀恢復(fù)

1、車體外表面，通過銹蝕挖補(bǔ)焊、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、批裝金屬膩?zhàn)踊謴?fù)原貌。

2、門下導(dǎo)軌鋼構(gòu)，車頂外表面，車頂及自然通風(fēng)口除銹、補(bǔ)焊，按BJ001、BJ002原油漆色標(biāo)噴漆。

3、客室扶手桿、司機(jī)室扶手桿按原形恢復(fù)。

4、車體外皮全部除銹，恢復(fù)油漆涂裝，按原樣復(fù)制“北京001”“北京002”噴漆模板，整體涂裝完成后噴字。

六、司機(jī)室內(nèi)設(shè)備恢復(fù)

1、正、副司機(jī)臺恢復(fù)，利用古段專包車庫專包車備品安裝牽引控制器，大、小制動閥，長方形電流、電壓、網(wǎng)壓表，地板恢復(fù)內(nèi)裝按原形恢復(fù)，電器柜噴漆。

2、前照燈、尾燈、氣喇叭仿制原形恢復(fù)。

3、司機(jī)室左、右門，司機(jī)室前門按原形恢復(fù)，開閉正常。

4、每輛車安裝3～4只高品質(zhì)擴(kuò)音器，功放安裝在副司機(jī)臺，完成人工廣播及自動廣播、功放訂購，“U”盤廣播宣傳內(nèi)容。

司機(jī)臺恢復(fù)內(nèi)容：

1、正、副司機(jī)臺下車，恢復(fù)原狀；

2、制作門板，噴漆、補(bǔ)齊電器件，復(fù)位安裝。

七、車下電氣箱恢復(fù)

1、原國產(chǎn)電空接觸器恢復(fù)（老式KC），筒形電阻恢復(fù)，LK（變阻控制器）、QZ（開關(guān)箱）利用DK3G舊件恢復(fù)。CJ采用舊件恢復(fù)，發(fā)電機(jī)、變壓器利用DK3G報廢車件恢復(fù)，尾線盒按原樣復(fù)原（車下高、低壓線拆后，不更新布線）。GK主熔斷器用物資報廢DK3G箱體改造。

2、銹蝕、破損的吊梁按電器箱吊掛尺寸，修復(fù)或更新吊梁。

3、拆除車體內(nèi)低壓電纜及車下線原高壓電纜。

請不要懷疑這些愛我的人的實(shí)力。

我敢爆照，

也是因?yàn)槲胰缃竦拿利悺?/p>

若是不信，

請你來2018北京展和我會面。

我會給你講，

那遠(yuǎn)至1967年的地鐵故事。

注：Dk1于2018年6月13日參加2018北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇；感謝北京地鐵提供資料和照片