焦 民

(山西長(zhǎng)興路橋工程有限公司，山西 長(zhǎng)治 046000)

高速公路工程建設(shè)是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都發(fā)揮著重要的作用。而在高速公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，瀝青混凝土施工技術(shù)是其重點(diǎn)技術(shù)，技術(shù)水平高低從一定程度上對(duì)高速公路整體的工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此在施工過(guò)程中就要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工工序的要求和規(guī)范化管理，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，避免在各個(gè)環(huán)節(jié)中存在質(zhì)量隱患問(wèn)題[1]。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)施工技術(shù)的研究，在高速公路工程施工中采用新的施工工藝及施工技術(shù)，對(duì)施工條件加以改善，從而使工作效率提高，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)研究

以某工程為例，已知該高速公路工程為全封閉、全立交和雙向車道的公路，路基寬度為30 m，硬路肩寬度為2×3.0 m，行車道寬度為2×3.5 m，路面寬度為25 m，橋面凈寬2×12 m，段內(nèi)最小曲面半徑為1 650 m，縱斷面的最大縱坡為4%。在路面工程施工中主要采用的是粗粒式、中粒式的瀝青混凝土，其中基層主要采用的是石灰粉煤灰對(duì)碎石加以穩(wěn)定，在底基層采用的是二灰穩(wěn)定土。在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中其技術(shù)要點(diǎn)如下。

1.1 材料運(yùn)輸

瀝青混凝土在拌合站對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攪拌，產(chǎn)量為220 t/h，在材料運(yùn)輸時(shí)主要采用10 t的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，在混合料出場(chǎng)時(shí)需要由實(shí)驗(yàn)室工作人員對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)臏囟冗M(jìn)行檢測(cè)，只有所有車輛的溫度都合格后才能填寫發(fā)料單，一旦發(fā)現(xiàn)有溫度不合格的情況或是出現(xiàn)花白料則一律按照廢料進(jìn)行處理。在瀝青拌合料的運(yùn)輸過(guò)程中需要加苫布，確保攤鋪溫度在150 ℃以上，瀝青混合料的運(yùn)輸需要5輛～10輛的自卸車進(jìn)行，在運(yùn)輸前應(yīng)在車廂內(nèi)涂抹一層防粘液，在裝料的過(guò)程中車輛需要保持前后移動(dòng)，以免混合料出現(xiàn)離析[2]。當(dāng)混合料運(yùn)輸?shù)焦さ刂髴?yīng)由專業(yè)人員來(lái)指揮倒料，并對(duì)料單進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)還要安排專人對(duì)車輛的溫度進(jìn)行檢測(cè)，待溫度合格后才能進(jìn)行鋪筑。

1.2 攤鋪

鋼樁應(yīng)釘在路緣石外側(cè)約15 cm～20 cm處，樁間距應(yīng)保持在10 m。在各個(gè)樁的托桿上進(jìn)行高程測(cè)量，實(shí)際測(cè)量數(shù)值應(yīng)比縱斷的設(shè)計(jì)標(biāo)高高出約40 cm。如縱坡的變點(diǎn)處要加樁，則需要在每排樁兩端釘入地錨。在自地錨一端到各個(gè)樁的托桿處，以及另一端的地錨之間應(yīng)采用鋼絲繩進(jìn)行牽拉，并用緊線器確保鋼絲繩的緊度，在托桿上利用火燒絲將鋼絲繩拴入。根據(jù)分層攤鋪的厚度以及路面的橫坡設(shè)計(jì)，對(duì)瀝青混凝土的厚度控制系統(tǒng)以及攤鋪機(jī)的橫坡進(jìn)行調(diào)試，在調(diào)試完成后進(jìn)行攤鋪[3]。根據(jù)碾壓溫度的要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的氣候條件，應(yīng)確保攤鋪溫度不小于130 ℃，在外界環(huán)境氣候溫度小于15 ℃時(shí)應(yīng)采用加熱保溫裝置對(duì)攤鋪溫度進(jìn)行加熱。同時(shí)根據(jù)拌合機(jī)的產(chǎn)量，應(yīng)確保攤鋪速度勻速進(jìn)行，確保設(shè)備功能的發(fā)揮，提高瀝青混凝土的攤鋪及碾壓質(zhì)量。在鋪筑過(guò)程中應(yīng)采用螺旋送料器向兩側(cè)進(jìn)行均勻供料，并確保送料器中的材料在螺旋葉片上。

1.3 壓實(shí)

瀝青混凝土路面的壓實(shí)度和平整度主要受到壓實(shí)方式和碾壓溫度的影響，因此在路面碾壓過(guò)程中首先應(yīng)調(diào)整碾壓輪灑水的噴嘴，應(yīng)確保灑水量均勻，不得出現(xiàn)粘輪的現(xiàn)象。在壓路機(jī)行駛過(guò)程中應(yīng)表現(xiàn)為梯形，所壓路面不在同一個(gè)斷面上，并確保各個(gè)斷面之間的距離較長(zhǎng)。在碾壓時(shí)碾壓作用通常分為三個(gè)階段，即穩(wěn)壓、復(fù)壓和終壓，只有確保這三個(gè)階段的碾壓質(zhì)量，才能確保壓實(shí)效果良好。在穩(wěn)壓階段時(shí)應(yīng)采用較小噸位的靜力壓路機(jī)，并確保碾壓速度均勻。

1.4 養(yǎng)護(hù)

對(duì)瀝青混凝土的養(yǎng)護(hù)工作通常是在切縫之后進(jìn)行，采用覆蓋草袋的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)還要對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行定期灑水，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中應(yīng)避免路面裸露，要對(duì)路面進(jìn)行全面覆蓋。而后期養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)在混凝土作業(yè)結(jié)束3周時(shí)進(jìn)行灑水作業(yè)，如在夏季高溫季節(jié)應(yīng)確保一天三次進(jìn)行灑水，才能確保養(yǎng)護(hù)效果達(dá)到最佳。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

2.1 拌制設(shè)備的質(zhì)量控制

拌制設(shè)備的質(zhì)量從一定程度上對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，其中最為重要和最常用的拌制設(shè)備為拌合機(jī)，拌合機(jī)的生產(chǎn)能力及工作性能是質(zhì)量控制的主要內(nèi)容[4]。為了確保拌合機(jī)的生產(chǎn)能力與項(xiàng)目工程的實(shí)際規(guī)模相匹配，在拌合機(jī)選擇中應(yīng)選擇具備自動(dòng)控制功能的設(shè)備，可以自行對(duì)數(shù)據(jù)及生產(chǎn)量進(jìn)行分析與核定，從而對(duì)拌合質(zhì)量進(jìn)行分析。同時(shí)還要具備二級(jí)除塵裝置，在拌合過(guò)程中可以對(duì)生產(chǎn)中所產(chǎn)生的粉塵進(jìn)行清除和處理。在拌合機(jī)選擇好之后，還要對(duì)裝載機(jī)、礦粉外加劑以及瀝青加熱設(shè)備等一些附屬裝置進(jìn)行合理選擇，確保其供需能力及工作性能和拌合機(jī)相配套，從而滿足拌合機(jī)的生產(chǎn)要求。

2.2 原材料質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在原材料質(zhì)量控制過(guò)程中應(yīng)從結(jié)構(gòu)性與加工性進(jìn)行考慮，對(duì)集料進(jìn)行檢驗(yàn)，其中粗集料要加強(qiáng)對(duì)集料形狀、顆粒尺寸、粘附性和松軟質(zhì)等各項(xiàng)指標(biāo)的檢驗(yàn)工作，在對(duì)供貨合同簽訂過(guò)程中需要確保粗集料的篩分級(jí)配變異較小，并確保長(zhǎng)石、白云石和石料軟弱顆粒的含量符合相關(guān)要求[5]。而對(duì)于細(xì)集料的檢驗(yàn)工作主要是對(duì)集料粘附性、砂當(dāng)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)砂的含量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)注意防曬和防雨，且所有的集料應(yīng)進(jìn)行分級(jí)存放，不得出現(xiàn)串混的現(xiàn)象。為了避免材料出現(xiàn)離析情況，在材料堆放時(shí)應(yīng)采用斜坡分層或是水平分層的方式進(jìn)行堆放，為了確保瀝青混凝土的質(zhì)地優(yōu)良，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)瀝青原材料的粘度檢驗(yàn)，確保瀝青粘度與設(shè)計(jì)要求相符合。

2.3 攤鋪質(zhì)量控制

攤鋪質(zhì)量的控制應(yīng)首先加強(qiáng)攤鋪機(jī)的性能檢驗(yàn)工作，應(yīng)確保全套的攤鋪設(shè)備采用相同的品牌及型號(hào)，同時(shí)新設(shè)備和舊設(shè)備之間的差距盡量要小，現(xiàn)場(chǎng)中的技術(shù)人員應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的性能及主要構(gòu)造進(jìn)行合理調(diào)整。在攤鋪過(guò)程中應(yīng)確保攤鋪機(jī)的恒定連續(xù)性，避免混合料出現(xiàn)冷凝或是臺(tái)階狀不平的現(xiàn)象。瀝青混凝凝土施工中最后一道施工工序是碾壓施工，其中常用壓實(shí)工具主要有振動(dòng)、輪胎和靜壓等，碾壓中的初級(jí)碾壓階段應(yīng)確保其穩(wěn)定性和整平性；復(fù)壓階段則需要確保其密實(shí)度和穩(wěn)定性，并將瀝青混凝土碾壓成型；終壓階段中則要將輪跡消除[6]。其中需要注意的是在復(fù)壓階段中施工要求是要提高路面的密實(shí)度，并通過(guò)揉壓的方式減少路面表面的空隙和細(xì)小裂紋，在攤鋪過(guò)程中還要同步進(jìn)行攤鋪機(jī)作業(yè)，為壓實(shí)工作預(yù)留出足夠的時(shí)間。

3 結(jié)語(yǔ)

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，高速公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要項(xiàng)目，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。而在高速公路工程施工過(guò)程中因?yàn)r青混凝土具有較多的優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛采用，同時(shí)又由于高速公路的路面施工作業(yè)具有較強(qiáng)的技術(shù)性，且難度較高，受到外界環(huán)境因素及施工周期的影響，在路面施工質(zhì)量控制中也具有一定難度。因此本文就著重對(duì)高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)及其質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析，為業(yè)界提供參考依據(jù)。

[1] 張洪亮.水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)探討[J].民營(yíng)科技,2011(6)：86.

[2] 祁建利.高速公路施工機(jī)械化相關(guān)問(wèn)題探析[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2010(18)：43-46.

[3] 謝英坤.瀝清混凝土路面攤鋪機(jī)械化施工方案[J].工程技術(shù)(全文版),2016(7)：22.

[4] 巴哈爾古麗·肉孜.微表處在哈密過(guò)境段處理車轍中的應(yīng)用[J].新疆交通科技,2013(3)：134.

[5] 郭貴平,楊文明.高速公路瀝青混凝土路面病害及機(jī)械化養(yǎng)護(hù)[J].建筑機(jī)械(上半月),2000(6)：37.

[6] 郭紅麗.淺談太佳高速公路路面機(jī)械化施工技術(shù)研究[J].機(jī)械管理開(kāi)發(fā),2010,25(6)：53.