楊 淑 紅

(山西省神池公路管理段，山西 忻州 036100)

高速公路是我國(guó)交通領(lǐng)域重要的一部分，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了許多便利。高速公路路面主要為瀝青混凝土。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，路面車輛越來越多，這對(duì)高速公路的質(zhì)量提出了更高要求。瀝青路面養(yǎng)護(hù)是延長(zhǎng)公路壽命的有效方式。公路養(yǎng)護(hù)以預(yù)防性與糾正性預(yù)防兩種為主，其中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠更有效保證高速公路良好的服務(wù)狀態(tài)。

1 高速公路瀝青路面病害類型

高速公路路面承受著交通荷載，并受到自然環(huán)境的作用，很容易產(chǎn)生病害。功能衰減與結(jié)構(gòu)性破損是比較常見的兩種路面病害。功能衰減是指高速公路的路面服務(wù)能力下滑，平整度與抗滑性遭到損壞；結(jié)構(gòu)性破損是指因路面結(jié)構(gòu)承載能力下降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生各種裂縫、變形、松散以及其他路面損壞[1]。

1.1 裂縫

裂縫在瀝青路面病害中比較常見，有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫以及塊狀裂縫等類型。橫向裂縫是指垂直于道路中線的裂縫；縱向裂縫是指平行于行車方向的裂縫；網(wǎng)狀裂縫即平時(shí)所說的龜裂，表現(xiàn)為交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫；塊狀裂縫是一種與矩形類似的交錯(cuò)裂縫。

1.2 變形

變形包括沉陷、車轍、波浪以及壅包四種類型。沉陷是指因豎向變形導(dǎo)致的路面下沉；車轍是指瀝青路面的縱向凹陷；波浪是指路面上產(chǎn)生有規(guī)律的低洼以及凸起。

1.3 松散

松散是指因路面以下集料顆粒與瀝青結(jié)合料流逝導(dǎo)致的路面損壞。松散有時(shí)會(huì)使路面的整體出現(xiàn)損壞，同時(shí)由于車輛行駛的作用，在輪跡帶比較明顯。

2 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

2.1 能有效延長(zhǎng)高速公路使用壽命

高速公路是一種公共設(shè)施，在其使用期內(nèi)對(duì)瀝青路面有規(guī)律進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以及時(shí)解決對(duì)公路使用壽命產(chǎn)生影響的路面病害。同時(shí)防止路面病害進(jìn)一步加深、擴(kuò)大，防止因路面病害引起的大修以及改建，這是對(duì)高速公路使用壽命的保障。

2.2 保證高速公路的正常運(yùn)行

對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，后期需要對(duì)其進(jìn)行改建甚至大修。施工引起交通封鎖會(huì)嚴(yán)重影響高速公路在一段時(shí)期內(nèi)的使用情況，這不僅影響高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，更不利于高速公路的正常運(yùn)行。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在病害擴(kuò)大之前就對(duì)公路及時(shí)進(jìn)行維修，因工期短、施工簡(jiǎn)單、施工范圍小，對(duì)高速公路的正常運(yùn)行影響也相對(duì)較小。

3 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是指用霧封層灑布車將改性乳化或者普通的瀝青材料噴灑到高速公路項(xiàng)目瀝青路面上,給公路的瀝青表面做層防水，保證路面具有良好的防水效果[2]。由于高速公路頻繁受到車輛行駛的作用，當(dāng)受到一定破壞時(shí)，霧封層技術(shù)可以有效避免病害的蔓延，使路面具有良好的耐磨性，在提高公路使用壽命方面具有良好的效果。需要注意的是，霧封層技術(shù)使用時(shí)需要保證乳化瀝青材料緊密以及均勻，并一次性將材料撒到瀝青路面上。霧封層技術(shù)對(duì)中輕度的路面松散問題能夠有效處理，甚至可以有效延遲路面大修時(shí)間兩年以上。這對(duì)保證高速公路的使用壽命以及減少維護(hù)費(fèi)用具有積極作用。

3.2 超薄冷拌封層技術(shù)

超薄冷拌封層技術(shù)的完成需要兩部分工作，即微表處技術(shù)和開普封層技術(shù)[3]。微表處技術(shù)是指將礦粉、聚合物改性乳化瀝青材料和集料按照科學(xué)比例攪拌均勻之后，鋪?zhàn)⒃跒r青路面上。微表處技術(shù)對(duì)改善路面松散有良好的效果，并且能夠提升路面抗滑性，減小路面老化程度。同時(shí)，微表處技術(shù)在處理車轍處方面也有良好的效果。開普封層技術(shù)是指在路面的石屑封層上鋪?zhàn)⑾{來避免石屑脫落。超薄冷拌封層技術(shù)通過對(duì)路面進(jìn)行材料鋪?zhàn)眍A(yù)防高速公路經(jīng)常出現(xiàn)的松散以及石屑脫落問題，其具有良好的預(yù)防效果。

3.3 OGFC開級(jí)配磨耗層技術(shù)

在OGFC開級(jí)配磨耗層內(nèi)，含有數(shù)量比較多的集料粒徑骨架以及數(shù)量比較少的細(xì)料，是大空隙率較多的“開式”結(jié)構(gòu)[4]。在OGFC開級(jí)配磨耗層材料中適當(dāng)加入改性勃結(jié)劑和纖維，可以減少勃結(jié)料的脫落，對(duì)提升舊路面與磨耗層的勃結(jié)效果具有積極作用。OGFC開級(jí)配磨耗層厚度標(biāo)準(zhǔn)是1.6 cm～3 cm，對(duì)提升下覆層的防水性能具有良好作用。OGFC開級(jí)配磨耗層技術(shù)可以有效降低車輛運(yùn)行階段產(chǎn)生的水霧，促進(jìn)路面積水排出，保證路面車輛安全運(yùn)行。

3.4 灌縫技術(shù)

裂縫現(xiàn)象在高速公路瀝青路面病害中比較常見。當(dāng)公路路面產(chǎn)生裂縫時(shí)，一旦路面有積水，就會(huì)通過裂縫進(jìn)入路面深處甚至路基。車輛長(zhǎng)期對(duì)路面產(chǎn)生荷載作用，與滲入到路基中的積水一起，會(huì)提高路面結(jié)構(gòu)的含水量，導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)骨料松散問題。路面上偶爾出現(xiàn)的坑槽,就是積水與車輛荷載一起作用產(chǎn)生的結(jié)果。所以，一旦路面出現(xiàn)裂縫，就需要及時(shí)進(jìn)行維修，避免裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，影響高速公路質(zhì)量，減少公路使用壽命。

灌縫技術(shù)是處理瀝青路面裂縫問題常用的手段。利用灌縫技術(shù)解決裂縫問題，首先要對(duì)路面裂縫清理干凈，即清縫施工。只有將裂縫內(nèi)的各種雜物處理干凈，才能進(jìn)行下一步工作，保證施工效果。將裂縫清理干凈之后，對(duì)于小于6 mm的裂縫，可以直接灌入密封材料，完成施工；對(duì)于大于6 mm的裂縫，需要進(jìn)行開槽處理，之后才可以灌入密封材料。灌縫作業(yè)如果選擇人工操作，會(huì)導(dǎo)致作業(yè)深度不達(dá)標(biāo)，從而影響修理效果。所以，在灌縫時(shí)應(yīng)選擇壓力灌縫機(jī)，將密封材料灌入裂縫深層。另一方面，使用灌縫機(jī)可以有效避免路表水的下滲，起到保護(hù)路基的作用，延長(zhǎng)高速公路使用年限[5]。

3.5 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)是在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面使用較為成熟的技術(shù),其施工技術(shù)以及施工要求規(guī)范性也較高。稀漿封層技術(shù)的使用在常溫狀態(tài)就可以操作。將礦料、添加劑、乳化瀝青以及水根據(jù)科學(xué)合理的比例拌和成稀漿混合劑，之后將混合劑鋪?zhàn)⒂谛枰迯?fù)的高速公路路面上[6]。在鋪?zhàn)⑦^程中，人工攤鋪或者機(jī)械攤鋪都能達(dá)到良好的效果。需要注意的是，鋪?zhàn)⒑穸纫? mm為準(zhǔn)。稀漿的流動(dòng)性能夠促使其及時(shí)進(jìn)入高速公路的縫隙中，即使細(xì)小的縫隙也能流入，這可以在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)高速公路路面上出現(xiàn)的大面積裂縫。稀漿混合劑與原有瀝青路面結(jié)合牢固之后，對(duì)路面密實(shí)程度能夠有效提升，減少路面氧化、松散，甚至老化，延長(zhǎng)高速公路使用壽命。

4 結(jié)語

稀漿封層技術(shù)、灌縫技術(shù)、OGFC開級(jí)配磨耗層技術(shù)、超薄冷拌封層技術(shù)、霧封層技術(shù)等方法可以有效對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在延長(zhǎng)高速公路使用年限、提升高速公路耐久性方面具有良好的效果。在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)，施工人員應(yīng)根據(jù)路面損壞類型以及損壞程度選擇合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)公路進(jìn)行及時(shí)維修，保證公路的服務(wù)狀態(tài)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

[1] 徐海虹,吳春穎,張麗麗．江蘇省高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析與研究[J]．公路交通技術(shù)，2012(3):15-16.

[2] 李 威．高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)及實(shí)踐[J]．交通世界，2017(27):33-35.

[3] 陳 峰．高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析[J]．中國(guó)建材科技，2014(5):87-89.

[4] 文 燕．瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的應(yīng)用研究[J]．江西建材，2017(10):47-48.

[5] 唐成洲．高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析[J]．交通世界，2017(16):6-8.

[6] 柏 安．高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J]．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2017(3):101-102.