武 文 君

(山西誠信市政建設(shè)有限公司,山西 太原 030024)

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得市政道路工程施工過程中所應(yīng)用到的施工技術(shù)和施工工藝也處于不斷的更新狀態(tài)中?，F(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)作為一種新型的施工工藝之一，其因為強(qiáng)度高以及施工簡單等諸多優(yōu)勢，在我國的市政道路施工中也得到了廣泛的應(yīng)用。

1 技術(shù)原理

現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)主要是結(jié)合了振動沉模以及防滲墻等技術(shù)，其具備有管樁樁身自身強(qiáng)度高的特點，管樁長度也能夠達(dá)到1.5 m左右，在具體的施工過程中，施工技術(shù)還具備有施工簡單、操作性比較強(qiáng)的施工優(yōu)勢。此外在現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)中多采用的是自動排土振動的技術(shù)來形成管樁，并能夠在結(jié)合了管樁上部錘頭振動力來將環(huán)形墻體打入到預(yù)定的設(shè)計深度之中，并在該墻體周圍來進(jìn)行混凝土的均勻澆筑工作。當(dāng)混凝土攪拌均勻之后，可以通過振動拔管的模式來讓該環(huán)型區(qū)域的外部土體和內(nèi)部土體之間形成混凝土管柱。為了保障土層和管柱能夠進(jìn)行荷載的共同承擔(dān)，也就可以采用在樁頂設(shè)置墊子的模式來進(jìn)行。

2 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的施工優(yōu)勢

2.1 可操作性強(qiáng)

現(xiàn)澆混凝土管樁屬于剛性樁，其本身具備有非常高的強(qiáng)度，并且是通過振動加壓結(jié)合沉管的模式來進(jìn)行施工的，這樣也就能夠使得其打樁深度達(dá)到25 m?，F(xiàn)階段許多市場工程的道路施工中只能夠?qū)⒋驑渡疃妊由斓?5 m。對于后續(xù)的噴灰工作也會造成比較大的難度，從而導(dǎo)致樁身自身的固結(jié)程度難以達(dá)到該道路工程的實際需求。但是通過現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的應(yīng)用，其能夠具備有非常強(qiáng)的實地可操作性，并能夠在各種環(huán)境下保障管樁的剛度以及深度，因此在市場道路工程的具體施工過程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。

2.2 可以進(jìn)行施工質(zhì)量的有效控制

較之于傳統(tǒng)的市政道路管樁施工模式，現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)具備有施工工藝簡單的優(yōu)勢，因此能夠幫助施工人員們進(jìn)行施工要點的了解，從而為該道路工程的質(zhì)量監(jiān)督管理工作提供足夠的便利性。而在傳統(tǒng)的粉噴樁施工過程中其容易受到地質(zhì)因素的影響，對于水泥攪拌工序也有著非常高的要求，對于工程質(zhì)量監(jiān)督以及管理工作也就提出了更高的要求。

2.3 能夠?qū)痘鶛z測工作提供一定的便利性

應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行市政道路的施工時，其能夠通過人工開挖模式或者小應(yīng)變模式來進(jìn)行樁基施工質(zhì)量的有效檢測，其檢測費用比較低，因此能夠有效降低該道路工程的施工成本。此外在該檢測方法中能夠有效避免對施工完成道路工程的損壞，其作業(yè)周期比較短、作業(yè)范圍廣，并能夠進(jìn)行樁基狀況的有效反映。

2.4 加固性能良好

應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)這一施工方法還能夠讓道路的承載能力得到大幅度的提升，并能夠延長道路的使用壽命。較之于其他的道路施工技術(shù)，現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)還具備有比較小的沉降量，這樣也就能夠保障該道路具備有良好的穩(wěn)定性能以及加固性能。

3 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

3.1 施工過程中的注意事項

在進(jìn)行市政道路的施工過程中，應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的過程中還需要充分重視以下幾點問題：需要保障粉噴樁的長度、高度以及?；颐娣e；在具體施工過程中，需要計量避免使用無粉體計量的噴粉機(jī)；對于攪拌的均勻程度要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查；在粉噴樁過程之中，還需要保障水泥的輸送不能間斷，從而保障泵送水泥的連續(xù)性。如果在進(jìn)行粉噴樁的過程中，存在因為故障造成噴樁停止的問題，那么再次進(jìn)行噴樁的過程之中也就需要將噴粉重疊的長度控制在1 m以內(nèi)。

此外在應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行施工操作的過程中，還要求所有的施工人員能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工工序來進(jìn)行工作，并要求混凝土攪拌機(jī)能夠始終處于垂直的狀態(tài)中。在具體施工過程中，對于攪拌機(jī)的升降時間需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和記錄，要求其施工誤差能夠直接控制在5 s以內(nèi)。最后在施工完成之后，還要求相關(guān)施工人員能夠根據(jù)實驗結(jié)果來進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的合理確定，并要求相關(guān)監(jiān)督人員作為該工程的監(jiān)督工作，只有這樣才能夠保障該市政道路工程能夠取得一個良好的施工效果。

在對混凝土進(jìn)行澆筑和拔管的過程中，為了保障其施工質(zhì)量，并避免坍落度過大等情況的發(fā)生，也就需要將坍落度控制在0 cm～12 cm。此外在進(jìn)行混凝土的灌注過程之中，一般需要通過一般振動然后拔管的模式來進(jìn)行，并要求在樁管內(nèi)堆滿混凝土之后進(jìn)行5 s～10 s的振動。在具體拔管過程中需要將樁管內(nèi)的混凝土高度控制在2 m以下，然后將拔管速度控制在0.8 m/min～1.2 m/min之內(nèi)。對于施工過程中存在有軟弱土層的情況時，還需要將拔管的速度控制在0.6 m/min～0.8 m/min。

3.2 工程加固

在進(jìn)行市場道路橋梁的具體施工過程中，一般還會通過適當(dāng)?shù)墓こ碳庸碳夹g(shù)，來保障該道路工程的具體施工質(zhì)量。常見的施工工藝主要有土工布的鋪設(shè)、砂墊層的鋪設(shè)以及對工作層進(jìn)行整平處理等等。而在進(jìn)行土工布的鋪設(shè)過程之中，還需要嚴(yán)格按照該工程的相關(guān)需求來進(jìn)行適合施工要求土工布的合理選擇，并要求將這些土工布鋪設(shè)在工作面層的標(biāo)高處，然后再將沙袋鋪設(shè)到該工作面層的周邊。此外在具體施工過程之中，還可以通過搭接的模式來就相鄰的土工布塊進(jìn)行有效連接，其搭建的寬度也需要控制在30 cm以上。在上述鋪設(shè)工作完成之后，需要對炭步下層的砂墊層進(jìn)行及時的鋪設(shè)處理，從而取得良好的工程加固效果。

3.3 樁基的檢測

現(xiàn)階段在對現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行檢查的過程之中，一般都是通過以下三種方式來進(jìn)行：1)現(xiàn)場檢查：主要是對樁身自身外觀的質(zhì)量來進(jìn)行檢查，其檢查時間一般都需要在樁基完成了兩周之后，其檢查數(shù)量需要控制在3根以上，在該檢查模式中，要求具體的檢查結(jié)果能夠反映出該樁身混凝土結(jié)構(gòu)的完整程度，對于斷樁以及孔隙等問題也需要進(jìn)行有效的檢測。2)低應(yīng)變檢測：該檢測模式主要是借助于反射波法來就樁身的完整程度來進(jìn)行檢測，其所檢查的數(shù)量需要控制在總樁數(shù)的1/4，此外還需要保障該樁身混凝土的強(qiáng)度等級能夠充分滿足C20的相關(guān)需求。3)動測試驗方法：動測試驗方法也被稱作是動力無損檢測方法，其主要目的在于對樁基的承載力以及樁身質(zhì)量進(jìn)行檢測。一般在該檢測過程中，會根據(jù)具體路橋工程的特點來進(jìn)行樁身的隨機(jī)抽取，并對其施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，其檢測出來的結(jié)果也能夠直接作為該路橋工程的樁身檢測結(jié)果。

4 結(jié)語

在市政道路施工的過程中通過現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的應(yīng)用，其具備有一定的應(yīng)用優(yōu)勢，并且能夠有效節(jié)約投資施工和施工成本，并使得施工質(zhì)量以及施工效益均得到一定程度的提升。此外該管樁施工技術(shù)還具備有良好的適應(yīng)性，故而能夠滿足各個地區(qū)中市政道路工程的具體施工要求。因此相關(guān)的道路施工單位就需要加強(qiáng)對現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的研究力度，然后在具體施工過程中進(jìn)行該施工技術(shù)的積極應(yīng)用，從而取得良好的市政道路施工效果。

[1] 周學(xué)倫.市政道路施工中現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的應(yīng)用探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,5(28):5579.

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