譚慶元

（湖南省益陽公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司 湖南益陽 413000）

引言

橋梁工程，作為所處道路交通系統(tǒng)運行使用安全可靠性的基本保障，其在進(jìn)行連續(xù)梁掛籃施工控制過程，易受工程項目建設(shè)要求高與設(shè)備材料市場環(huán)境多元化發(fā)展問題的影響，進(jìn)而降低掛籃施工控制的效果。為改善此問題現(xiàn)狀，橋梁工程建設(shè)者應(yīng)從連續(xù)橋梁掛籃施工控制要點出發(fā)，即在明確各項施工環(huán)境質(zhì)量控制方法的基礎(chǔ)上，提升實際工程項目建設(shè)使用的質(zhì)量效果。如此，橋梁連續(xù)梁掛籃施工的質(zhì)量效果就能達(dá)到項目預(yù)期要求，進(jìn)而優(yōu)化所處的道路交通系統(tǒng)運行環(huán)境。

1 研究橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制的現(xiàn)實意義

當(dāng)前階段，科技水平的不斷提升，橋梁工程建設(shè)所處行業(yè)迎來了飛速發(fā)展的契機。在此階段背景下，高強度與大跨度的混凝土越來越多的運用于橋梁工程的結(jié)構(gòu)建設(shè)過程。其中，起到一定實用性效果的懸臂澆筑施工技術(shù)，因橋梁的沉降與承受力差異，導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)對橋梁線性、徐變上拱以及結(jié)構(gòu)大小均提出了嚴(yán)格的要求。

此情況下，掛籃組成部件的增多，會因不同工況與每個部位荷載的差異而改變危險性系數(shù)。為此，工程建設(shè)者應(yīng)對以往橋梁連續(xù)墻采用的掛籃施工控制技術(shù)情況進(jìn)行分析研究，即在明確掛籃施工控制要點的情況下，對實際橋梁工程的施工進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而改善橋梁連續(xù)梁所處的結(jié)構(gòu)環(huán)境[1]。

2 橋梁連續(xù)梁掛籃的施工控制要點

2.1 掛籃拼裝施工準(zhǔn)備

①為保證掛籃拼裝施工的安全性，施工控制人員應(yīng)對掛籃設(shè)備生產(chǎn)單位提出要求，即派遣專業(yè)技術(shù)人員為實際施工開展提供指導(dǎo)，并配備一名具有豐富工作經(jīng)驗的指揮人員，以提升掛籃拼裝作用的安裝質(zhì)量。②對掛籃進(jìn)行預(yù)拼裝，即通過檢查各部件聯(lián)結(jié)的牢固情況，來保證拼裝設(shè)施構(gòu)件運用的可靠性。③各個機具設(shè)備的準(zhǔn)備與檢查工作開展，應(yīng)將千斤頂、倒鏈以及精軋鋼與螺母等作為重點。對于千斤頂來說，拼裝作業(yè)前，應(yīng)檢查各個部位運用千斤頂大小的適用性，并對不合理問題進(jìn)行調(diào)試檢查。倒鏈，主要應(yīng)檢查其接頭是否存在脫焊問題，且各齒倒順的靈活性與吊重噸位是都滿足需求。不可將出現(xiàn)小噸位倒鏈作用于大噸位的情況。精軋鋼的檢查，應(yīng)保證吊桿吊點中的螺母為雙螺母，并將其下端的精軋鋼至少保留2道絲扣[2]。

2.2 掛籃拼裝施工要點

對于橋梁連續(xù)梁掛籃的梁頂中軸線，應(yīng)在進(jìn)行測量與定位的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行后續(xù)的軌道墊梁布置，以提高墊梁間距控制的有效性。此外，在墊實梁體與墊梁間隙的過程中，應(yīng)運用鋼板使其處在同一水平面內(nèi)。如此，就可采用箱梁的豎向精軋鋼作為錨固點，以將掛籃成功的緊固在梁體結(jié)構(gòu)上。這里的錨固點間距，應(yīng)按照每2處的頻次進(jìn)行設(shè)置。

在吊裝下橫梁與前下橫梁的過程中，吊車吊裝應(yīng)保持在橫梁的水平部位，并利用倒鏈進(jìn)行兩端的固定。當(dāng)其擺動得到控制后，就可按照專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)將其穿入吊帶。

值得注意的是，在完成掛籃安裝后，應(yīng)對其進(jìn)行驗收，并將檢查的結(jié)構(gòu)進(jìn)行記錄。如此，才可進(jìn)入下一道工序環(huán)節(jié)的施工操作。

3 橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制實例

桂花園大橋上跨南茅運河，主橋上構(gòu)采用雙幅（35+58+35）m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，其中跨南茅運河孔為58m，橋跨運河聯(lián)全長128.0m。箱梁分為分離的單箱單室截面，頂面12.75m，底寬6.5m，兩側(cè)翼緣寬3.125m。每幅橋面為單向2%的橫坡。（35+58+35）m連續(xù)箱梁中跨墩頂支點處梁高3.6m，跨中最小梁高2.4m，跨中梁高與跨徑之比為1/24.17，支點處梁高與跨徑之比為1/16.11，跨中梁高與支點處梁高之比為1/1.86。

為降低橋梁連續(xù)梁使用控制的難度，工程建設(shè)者在安裝掛籃前對其進(jìn)行的組拼與調(diào)試。而后，還認(rèn)真檢查了各個部件的連接是否處于牢固狀態(tài)。實際掛籃施工過程，為保證操作人員的安全性，加強了后錨裝置錨固的穩(wěn)固效果與牢靠性[3]。

對于橋下場地中的掛籃菱形主桁架拼裝，主桁架的受力與變形情況，應(yīng)按照相關(guān)管理部門提出的試驗檢測要求進(jìn)行控制。當(dāng)張拉完成后，先要安裝工鋼軌滑道，并在安裝限位裝置的情況下進(jìn)行菱形桁架滑道的控制。此外，為保證后錨的拉力，主桁架的吊裝應(yīng)采用精軋螺紋鋼進(jìn)行安裝。而后，還應(yīng)將兩片主桁架進(jìn)行橫向連接，最后，再進(jìn)行雙拼工字鋼橫梁與精軋螺紋管的吊桿。如圖1所示，為橋梁連續(xù)梁菱形掛籃結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1 橋梁連續(xù)梁菱形掛籃結(jié)構(gòu)示意圖

當(dāng)掛籃安裝驗收工作完成后，先應(yīng)采用砂袋或是鋼筋進(jìn)行預(yù)壓處理，并上報監(jiān)理部門進(jìn)行審批。此過程，由于預(yù)壓重量是最重的懸灌部位，其是混凝土總重的120%，能夠用以檢查掛籃每個組成部分的承受能力，進(jìn)而為梁體的線形控制提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)值借鑒。

值得注意的是，在掛籃行走前，對掛籃的位置與后端錨固筋和后吊桿安裝情況進(jìn)行了檢查，在確保上橫梁兩個吊帶與底模下橫梁連接效果良好的情況下，才可著手進(jìn)行外滑行梁與外模的連接控制。對于底模板來說，應(yīng)鋪設(shè)縱向與限位工字鋼梁，以利用側(cè)模板的滑梁來實現(xiàn)側(cè)模板的分塊單獨拖拉就位[4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制要點，應(yīng)通過做好施工前的準(zhǔn)備工作，即保證各項機具設(shè)備與掛籃預(yù)制拼裝的靠性，來為實際的掛籃施工提供環(huán)境。即通過檢查各部件聯(lián)結(jié)的牢固情況，來保證拼裝設(shè)施構(gòu)件運用的可靠性。這里檢查的部件是指，桿件變形、接頭焊縫是否符合標(biāo)準(zhǔn)以及各個聯(lián)接配件是否存在缺失或是尺寸不一致的情況。事實證明，只有這樣，才能將后續(xù)的各項掛籃施工作業(yè)質(zhì)量效果充分發(fā)揮出來，進(jìn)而為掛籃的行走運用提供安全可靠的基礎(chǔ)。故而，工程建設(shè)者應(yīng)將上述分析內(nèi)容與科研成果更多地運用于不同施工環(huán)境與建設(shè)要求的橋梁工程項目，進(jìn)而在保證橋梁建設(shè)使用質(zhì)量效果的情況下，提升其作用于所處現(xiàn)代化建設(shè)環(huán)境的效果價值。